感叹时过境迁，这世界变化真快，去年意气风发的法拉利和车王似乎已经沉沦，法拉利F2004赛车的雄风在加上M之后变得锋芒丧尽。

　　雪邦赛道是今年比赛的试金石，本场比赛中，赛道地表温度达到摄氏50度，气温也有37度，是对引擎和轮胎的极端考验，比赛结果对后续夏季的比赛有一定的预示作用，同时也是对新规则的有效检验。

　　在比赛之前，很多车队作了大量的工作，提高引擎的散热能力，如威廉姆斯 FW27、迈凯轮MP4-20以及的英美BAR007赛车都调整了侧箱挡板，以提高侧箱的冷却效率；红牛车队的RB1加大了排气通道的尺寸；索伯的C24采用了创新的V字型散热器等等，总之各种技术的和非技术的手段都用上了，甚至有的车队在上一站得分无望的情况下放弃比赛，就是为了本站能用上新的引擎。可见新规则的影响力有多大。可是结果却不尽相同。英美车队机关算尽，新引擎还是在开赛不久爆缸，两名车手双双退出比赛。连续两站使用同一引擎的雷诺R25赛车再次被确认拥有一颗有力而稳定的心脏，将阿隆索推向了冠军宝座，如果不是韦伯和费斯切拉发生碰撞，雷诺两名车手再次同时取得积分应没有悬念。

　　本站还有一点给人以很深的印象，那就是轮胎。很不幸，普利斯通轮胎和英美的引擎一样成为车手和媒体指责的对象。当看着巴里切罗开着已磨成“光头胎”的赛车进入维修站时，许多人就都已经知道法拉利失利的原因了。虽然事后车队认为是后定风翼下压力的变化改变了平衡，但普利斯通公司还是不得不承认轮胎的性能不够好，这又让我们回想起03年时的一种说法：普利司通干胎的高温性能不行，米其林湿胎性能不行。难道今年普利司通又犯了老毛病？

　　有一点可以肯定，如果还是这样下去，今年的雷诺将会成为03年的法拉利。即使他们没有舒马赫，但在车手因素只占三成的F1赛车运动中，关键还是看赛车好不好，这也给许多“唯车手论”的车迷们上了一课。好在，后面的比赛中法拉利会推出新款F2005赛车，给人们留下了想象的空间。但面对势头强劲的雷诺，这款在车身及空气动力学设计方面和F2004M非常接近的新赛车能有多大的进步非常令人怀疑，况且还有轮胎的因素。

　　新的规则影响之巨大，使赛车的设计目标发生了革命性的变化，由以往的只注重动力性能开始转到动力性和可靠性并重，由此缩小和各队赛车之间的技术差距，让整个比赛焕然一新。看惯了车王驾驶红色跃马赛车一骑决尘的车迷们明显有些不适应，我倒是认为，新格局的出现绝对是好事，只有充满悬念和竞争的F1才能真正体现赛车运动激烈刺激的精髓。希望今年的比赛越来越好看。