雪邦一战，法拉利与其他车队的差距被放大在众人面前。但现在只有一点是可以肯定的：在Ｆ2005投入比赛前，决不要盖棺定论。

　　新赛季前两站澳大利亚站与马来西亚站结束了，舒马赫与他那辆红色鲨鱼不再是赛道上的霸主，这对很多支持法拉利或是舒马赫的车迷来说，真是很难一下子就能接受的现状。我想很多人现在都有一个疑问，那就是法拉利车队到底怎么了？

　　目前，大家对新赛季战况的分析大致可以分成几方面：首先是各支车队在赛车研发方面都有明显进步，提供给各个车手能发挥真正驾驶水平的赛车，这一变化直接导致今年的竞争呈现多元化的场面；其次，赛季前大家所担心的有关空气动力学、引擎和轮胎这三方面的问题，在经过了前两站尤其是炎热与潮湿兼俱的马来西亚站的考验后，各支车队已能更进一步掌控赛车的调整与性能的发挥，特别是在轮胎方面，米其林轮胎可以整合7支车队在比赛后取得的数据资源，经过仔细研究分析后研发出更适合比赛的轮胎，这一点算得上压制法拉利车队最有效的方式之一；最后，以老将库尔特哈德为代表的几位车手都已找到最适合自己的位置，能与车队更紧密合作发挥出最佳的驾驶技术争取好成绩。

　　事实上，法拉利车队在赛季开始前的冬季测试中，就已经深深感受到来自周遭的杀气。作为一支延续了6个赛季获胜势头的卫冕冠军，法拉利不太可能再表现出攻城掠地的攻击态势，他们要做的是对抗雷诺、威廉姆斯和迈凯轮等几支攻击队伍的挑战，捍卫自己在Ｆ1赛道上的王者地位。采用2004赛季赛车的改良版Ｆ2004Ｍ迎击对手，延迟新赛车Ｆ2005上阵的时间，法拉利此举用意颇深。因为这样的做法除了可以一探对手虚实，在赛季初期的比赛后针对其他车队的情况对新赛车各方面进行查漏补缺外，选择比赛回到欧洲赛场后再发力。毕竟，提前3站封王与最后一站以1分领先成为世界冠军，对于法拉利车队或是舒马赫来说，实质上都是没有区别的。

　　都说计划赶不上变化快，法拉利目前的被动就可以用这句话来解释。车手更换车队后提升了新东家的战斗力，赛事规则关于轮胎的变动也使得法拉利车队无法快速独立地逆转普利司通被米其林连续打败的现实，新赛季的这两大重要变动使得法拉利的反击难度骤然增大，这或许是卫冕冠军赛季前的如意算盘中漏算的一着。众多意外集中起来，让大家的注意力都集中到了Ｆ2005身上。当法拉利的新剑出鞘后，会不会发生2003赛季重现的剧情呢？