主持人：各位网友大家好！巴林排位赛的比赛马上就要开始了！周先生已经来到我们的演播室，将为我们进行在线点评，欢迎大家踊跃参加！

　　网友：沙子对赛车的影响真得很大吗？

　　周才鸿：因为汽车属于自然进气的，所以，它透过空气中直接经过喷射的化油器通过空气汽油会进入气缸里面，在里面燃烧、爆炸，空气当中会有混合杂质的油气，可能是巴林的沙子比一般的沙子细很多，所以通过滤清器没有办法把它过滤干净，所以进行爆炸之后甚至造成气缸壁之间的磨损，这种磨损比一般来讲要超出许多，比一般的发动机的气缸活塞的密闭性和抗压性会造成很大的影响。

　　就像人一样，鼻毛会过滤空气中的杂质，如果有杂质进入人会呛到，汽车也是这样，会收到沙尘的影响。

　　网友：为什么赛车出发前轮胎上都要缠上一个东西？

　　周才鸿：网友在电视转播中看到赛车轮胎外面会包上一层黑色或者其他颜色的像外套或者像棉被的东西，被称为“暖胎器”，因为所有的赛车的轮胎是热熔胎，它有一定的工作温度，因为轮胎的配方不同，平均大约在90-110度之间，所以热熔胎的软硬度会不同，车队为了希望轮胎很快达到100度的工作温度，能够跟地面快速产生黏性和抓地力，会先让轮胎加热，在比赛的第一圈就会达到这个温度。通常我们的汽车轮胎里面打的是空气，但空气中有水分，加温到100度的时候水份会膨胀，胎压会膨胀造成轮胎的过硬。

　　所以F1赛车里面不是加的空气，一种方法是打进纯的空气，第二种方法是打入一种惰性气体，通常都是氮气，氮气在100度的时候不会有膨胀、热胀冷缩的现象，所以它能保持赛车轮胎不管在冷胎或者热胎的情况都会保持一定的轮胎的压力。

　　网友：迈凯轮今年比去年表现低迷？

　　周才鸿：去年迈凯轮面对的是赛车的耐用性和稳定性的问题，这个问题困扰了雷克南和库塔。所以去年一直陷入对赛车的研究发展困境中，今年只剩下雷克南，库塔这位老手加盟了红牛车队，新车手蒙托亚的加盟需要车队解决一些问题，新人如何尽快融入车队。蒙托亚是一位非常厉害的车手，曾经是拿美国卡特赛车的世界冠军，所以在车手的组合是冰火的组合。

　　雷克南是一个技术非常好的车手，曾经一度威胁过法拉利的迈克尔-舒马赫，所以这两位车手在驾驶技术上不存在一些很大的问题，所以迈凯轮能不能解决04年的问题，才能回来到它强势的阵容里面，但是不要忘记其他的车队也在持续的进步当中。

　　网友：法拉利新车F2005的技术参数，是不是今天跑完之后才会知道？

　　周才鸿：任何一支车队新赛车的研发是持续，一直进行的工作。像现在法拉利就应该做2006年的甚至2007年的车子，他们的参数会在两种情况下产生，第一是放在电脑的实验室里面，通过电脑的模拟，每一条赛道，甚至像玩游戏机一样，让发动机在每一条赛道当中进行每一个小时的测试，因为有数据可以输入到电脑里面，利用电脑模拟测试车子的部件。第二种方法，就是车手和车子去赛车场上去做测试，像法拉利这样的大车队会有一支后备车队，它的实力会是95％，所以在比赛当中另外一个后备的车队也在做测试，所以在比赛之前，或者上场之前所有的数据已经有了。甚至在比赛当中，法拉利现在跑的这辆车子，他们通过车子的电脑把现在的战况传送给总部的电脑上，实际上在比赛开始之前，在他们的实验室里面，巴林赛道所有的情况、气温、一切数据都已经有了。

　　如果车子有什么问题，他们会通过现场的工作人员调整。在场的观众是看不到的，车队的连线会链接到车队总部的研究中心。

　　网友：下雨对巴林赛道影响大吗？

　　周才鸿：下雨对巴林赛道有一个好处，因为下雨会湿润赛道附近的沙漠，所以风吹起来的时候就不会把沙子带上跑道。不会有满天黄沙的状况，但是雨会改变车子的速度，车子的净汽系统在干燥的情况下是不一样的，所以对它的发动机会有一些影响；第二是高温下赛道如果是湿的，对轮胎的抓地力会有一些影响，我们担心的是气温这么高，但是跑道是冷的，气温和路面温度相差太大，对赛车来讲是一个很大的挑战。

　　网友：巴林赛道对赛车的调校有什么样的要求？

　　周才鸿：巴林站跟上一站的马来西亚站两个站都有一个共同的特点就是“热”，可是马来西亚的热空气的湿度是很大的，是潮湿的热，和巴林站的干燥的热是不一样的，所以空气密度的结构在两个地方完全不一样，前鼻翼和后尾翼的调整跟马来西亚会完全不同。

　　第二跑道路面的热度对轮胎的耐磨性是一个很大的考验，在巴林站在跑道上会有细沙的存在，所以轮胎要抓住地面，所下压力的调整会多一点点，因为太快会导致赛车的转向出问题，这也是两站赛车调校不同的地方。

　　网友：看了法拉利F2005的表现后，请周先生做一个点评？

　　周才鸿：我们刚刚看完法拉利迈克尔-舒马赫的表现，可以证明新F2005新车的实力是不容忽视的，他们在很多的测试当中，新的赛车可以比旧赛车快0.5秒。

　　从单圈记录来看，迈克尔-舒马赫可以保持在领先的位置，可惜的是巴里切罗在练习赛的时候变速箱发生了一点问题，新的变速箱必须决赛当天才能运到，新的发动机和变速箱不能装在旧车上面。在整个车子的运作上面、搭配上面要保持一致，巴里切罗用旧车，迈克尔-舒马赫用新车。

　　一个发动机要使用两站，巴里切罗要用旧车，回到欧洲还使用旧车也会对车队造成困扰。今年的赛季，如果在排位赛能排在前面，车手上台领奖的机会就很大。 因为在后面的车手要跟其他车手发生残斗会花费很多的时间，很难登上领奖台，所以今年的排位赛是相当重要的。此外法拉利车队不能像去年那样通过进站策略来超越车手，因为今年只能加油不能换轮胎，所以轮胎对法拉利来讲非常关键的。

　　网友：赛车过弯的时候跟车手有关系还是跟车有关系？

　　周才鸿：赛车在高速过弯的时候，第一个需要赛车的平衡性，如果赛车性能很好就能够让这位车手有信心，让他可以高速过弯，如果这辆车的各方面的性能让车手没有信心的话，车手不敢过弯，所以下压力是不是很好这是第一。第二要看前后避震器等的软硬件是不是很棒。第三，要看车的抓地力是否完美。如果这些方面都能达到就可以使车手自由进出弯道，实际上一辆赛车好不好，车手最清楚，不是不敢开这么快，而是不能开这么快，因为开得快车子会出问题的。

　　网友：我觉得雷诺会获得总冠军。

　　周才鸿：身为一个车迷，会支持某一个车队和车手，这也是人之常情，理所当然的，我对车迷有个建议，大家眼光应该更客观一点，10支车队20位车手都抱有这样的想法，而且赛事的精彩度才是重点，我们也不希望法拉利永远是最好的，希望都有机会上颁奖台的机会，让比赛更好看。

　　所以有一些网友也不用太多意见上的分歧，因为它毕竟是一个赛车运动，冠军只有一个。我们希望看到一支强队变成弱队，一个弱队变成强队，要经过时间的转变，法拉利也曾经弱过，也曾经强过，现在别人也开始强了，对赛车来讲，起起落落都是一定的，就像太阳会升起也会落下一样，不会永远强或者弱。

　　网友：蒙托亚和迈凯轮没有戏，您怎么看？

　　周才鸿：迈凯轮车队少了蒙托亚这一员大将，对车队战术的运用会有很大的影响，雷克南我们也可以发现他今年的运气也不是很好，对整个车队的士气会造成很大的影响，可是我认为这次迈凯轮车队的车迷，或者支持雷克南的车迷也好都不需要太气馁，因为世界冠军都是经过磨难才能成为世界冠军，不会像乘直升飞机一样一下就成为世界冠军。

　　大家看到法拉利当中的迈克尔-舒马赫已经成为世界冠军了，但是你没有看到10年前或者20年前法拉利车队是一路很辛苦爬上去，所以每个车队都会走过低潮的时期，走向高潮，现在某一些车队不会变成很弱的队，或者法拉利变成很强的队，只是花开花落一样，只是你正好面临时代交替的时间上，所以用一个平常心来看待这样的问题，不要太过度去投入，认为法拉利怎么样、迈凯轮怎么样，对国内车迷而言，慢慢研究F1会让你更喜欢这项运动。

　　网友：看了之后对F2005有点失望，没有比原来预想跑得快，周老师你怎么看待这样的问题。

　　周才鸿：车迷也不要期望太高，期望越高失望越重，法拉利F2005不是救命稻草，而且它提前参加了比赛，所以各方面配套来讲没有办法依照原来的计划执行。大家应该高兴地看到丰田、雷诺这些车队的进步很大，所以在赛道上的竞争、超车、撞车的场面越来越多，这是车迷的福气可以看到更过瘾的比赛。

　　主持人：对法拉利2005来说是不是它有什么先天不足？

　　周才鸿：法拉利比原来的计划提早拿出来参加比赛，所以有点像早产儿一样，而且再加上巴里切罗的车子发生了一些问题，所以对车队整体来讲会造成一定的影响，这是没有办法的事情，第二点，今年的比赛真正的关键性就在于轮胎，你也可以知道今年绝大部分的车队都使用米其林的轮胎，法拉利在这方面是很吃亏的，轮胎方面对法拉利来讲是要克服和解决的问题，这个问题不是它能做到的，而是要委托轮胎厂商。

　　第三点，我们要看到普利斯通原来新的设计就是适应法拉利的赛车，今天的排位赛之后不要过度失望，因为明天还有排位赛，同时还要看决赛，因为比赛当中一定是瞬息万变的。

　　主持人：今天我们的在线就到这里，谢谢各位网友，谢谢周才鸿先生！

　　周才鸿：谢谢大家！