北京时间4月2日，F1大奖赛驶入神秘的中东沙漠。巴林国际赛道的高温远近驰名，而赛道边的飞沙也对赛道表面的抓地力产生了一定的影响。排位赛开始时，空气温度达到41摄氏度，赛道温度已经达到52摄氏度，相对湿度16%。巴林赛道同前一站马来西亚雪邦的潮湿不同，天气非常干燥。

　　在2小时前结束的周六练习赛中，法拉利新车F2005的表现非常引人注目。舒马赫在第三次练习赛中做出的成绩已经进入1分30秒大关，不过法拉利方面也有一些麻烦。由于巴里切罗赛车在昨天的练习赛中遇到变速箱故障，今天的两次练习赛巴里切罗都没有出场。这也使人对另一辆F2005非常担忧。值得注意的是，第四次练习赛中韦伯跑出了1分29秒527的成绩，这已经超越了迈克尔－舒马赫去年在这里创造的圈速纪录。虽然莫斯利坚持认为新规则非常成功，不过看来国际汽联颁布的限速规则并没有取得实质的效果。

　　首先驶上赛道的是代替蒙托亚出赛的迈凯轮车手德－拉－罗萨。已经32岁的罗萨是一位经验非常丰富的车手，在来到迈凯轮担任试车手之前，他曾经在乔丹和普罗斯特车队效力。1分30秒725的成绩虽然与早上的练习赛相差0.7秒，不过仍然进入了前十位，作为一位首次来到巴林赛道的车手，这样的结果已经相当不错。而马来西亚站遭遇飞来横祸的雷克南也仅仅领先队友0.1秒。

　　上站缺席的佐藤重新驾驶英美007赛车回到了赛道上。英美车队本赛季多灾多难，至今为止都没有取得积分。而佐藤的表现越发使人困惑，1分31秒113的成绩比率先出场的罗萨慢了近0.4秒。英美赛车真如车队所言那么稳定，那么有希望吗？随之而来的巴顿，也没有做出理想的成绩。1分30秒957令人想起上站结束后，这位身在曹营心在汉的明星车手对车队的工作颇有微词。

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　　倍受期待的索伯C24在维伦纽夫的手中已经是一款挣扎的赛车，冲线前最后一个弯角维伦纽夫出弯后赛车线走得过宽，一侧轮胎上了草地。这个失误使他损失了相当多的时间，最后仅以1分32秒318稍稍领先于乔丹车队的印度新人卡菲基恩。队友马萨对于前世界冠军毫不客气。索伯赛车的定风翼格式更为强调直道上的绝对极速，而最终马萨的成绩也没有令人失望。虽然没能超过领先的几位车手，不过车队对于马萨的表现已经相当满意。

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　　上站发生撞车纠纷的韦伯和费斯切拉先后登场。韦伯携最后一次练习赛的霸气，虽然在前两个计时段并没有惊人的表现，不过威廉姆斯FW27在最后的连续弯角表现不俗，做出1分30秒592的成绩。马来西亚站后，费斯切拉对于退出的事实非常不服气。现在驾驶雷诺赛车似乎已经成为夺冠的一种基本保证。意大利人甚至已经被看成击败意大利冠军车队的最大希望。排位赛很长一段时间，费斯切拉1分30秒445的成绩牢牢占据着第一的位置，直到舒马赫的出现。韦伯队友海德菲尔德的表现证明威廉姆斯赛车特别强调多弯角的巴林赛道过弯的性能。这一点与索伯的追求刚好相反。不过海德菲尔德1分30秒390的成绩证明，FW27在直道上所损失的一些时间完全在可以通过弯角弥补回来。

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　　目前位于车队积分榜第二的丰田赛车再一次显示出强大的实力。虽然小舒马赫由于失误成绩不佳，然而，特鲁利却一路狂飙，1分29秒993的成绩是排位赛第一位跑进1分29秒的车手。

　　法拉利方面，第8位出场的巴里切罗仍然被变速箱问题所累。由于到目前为止，法拉利车队只有两辆完整的F2005赛车，发生变速箱故障后，车队从意大利总部空运了一台新的变速箱，不过由于没有参加早上的两场练习赛，巴里切罗赛车的调校非常不理想，第1弯就错过了刹车点，遇到转向不足的问题。连续弯角的线路都走得过宽，导致第二计时段时，巴里切罗已经落后领先的费斯切拉1.1秒。最终巴里切罗“拼凑”的F2005只做出了1分31秒826的成绩。

　　最令人激动的时刻在舒马赫出场时到来。不同于巴里切罗，这是一辆完整的F2005。1分30秒237的成绩，再一次看到法拉利流畅的过弯不能不说是一种无限的享受，托德长舒一口气，罗斯－布朗终于放心地点了点头。法拉利的维修区内，与托德一起现场观战的杨紫琼也露出了一丝满意的微笑。看台上的法拉利车迷们更是欣喜雀跃，那些红色的旗帜再一次在风中飘扬起来。是的，在广大车迷的心目中，法拉利的回归才是巴林最美妙的风景。

　　然而，笑到最后却仍然是年轻的阿隆索。毕竟想要一朝收回全部的失地，并不太实际。从前两站的分析来看，雷诺赛车的引擎和空气动力学都非常出色。重新出发的法拉利与捍卫王座的雷诺，来到了同一起跑线，这使明天排位赛充满了悬念。看来法拉利F2005并不像救世主，舒马赫虽然取得了比较理想的第三名，但是巴里切罗仅仅名列第15名。

　　一小时的周六排位赛结束，最终雷诺阿隆索以1分29秒848的成绩摘得第一，特鲁利以0.145秒之差仅随其后。舒马赫在第三，与领先的阿隆索差距为0.389秒。四至八位的车手分别为海德菲尔德、费斯切拉、韦伯、雷克南和克莱恩。(cloverfor)

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