主持人说:各位网友大家下午好，毛黎老师已经来到演播室，访谈马上开始，欢迎大家踊跃提问。

　　主持人说:首先欢迎毛黎老师来到搜狐跟广大车迷一起回顾巴林大奖赛，昨天巴林大奖赛事故比较多，退出比赛的车手相对来说比较多一些，您觉得跟天气有关系吗？

　　毛黎说:昨天的比赛从自然条件来说三场中是比较残酷的，第一场澳大利亚好一点，第二场又湿又热，这一场主要是天气炎热，还有沙子，对赛车是一个考验，而且对车手体能也是一个考验。在高温的环境下空气温度可以达到42度，赛道温度到50多度，可想而知车舱里面的温度甚至要到60度以上，这么热的天气对人是一个考验，对车本身也是一个考验，所以我想退出比较多的原因是自然条件，然后这个赛道也有自己的特征，它总体来说是一个中速赛道，但是高速弯基本上没有，多的是一些慢速弯，对赛车的刹车性能要求比较高，因为你加速到一定的速度，要转弯的话要提前大力刹车，这对刹车的要求是很高的。同时马上又要加速，加速的情况下对轮胎又是一个特别大的要求。

　　主持人说:巴林也是沙漠里的赛道，沙子的影响是不是也是很大的？

　　毛黎说:应该是这样的，从去年开始巴林作为第一站F1的比赛，所有车队都采取了应对措施，尤其是过滤心要比以前的更细一些，防沙网也是大家要对付的。在比赛中可以看到车手尽量走比较完美的线路，这样获得更好的抓地力和更好的成绩。

　　有时超车时走的不是理想的线路后面卷起尘土，我想肯定是沙子堆积在那个地方，实际上在那里是不合适的，所以我们看到沙子对赛车也是有很大影响的。

　　主持人说:这一场关注比较多的是法拉利的新车，排位赛舒马赫是第二，在第12圈时退出了，您觉得法拉利赛车是不是推出的有点儿早？

　　毛黎说:每个赛车都有它严格的时间的工序。每个车队在今年什么时候开始研制它的新车。今年是2005年，2006年新车在他们车队里另外一个班子已经设计开始做了，要根据这个设计一步步地走。如果计划明年2月份或者是3月份或者是今年年底推出是有一些工序来往下走的。法拉利跟其他车队走的是不一样的道路，设计工作可能晚一点点，推出是在每次比赛过了一站、两站三站、四站，有了用旧车的机会之后再推出新车。

　　今年按照以前的原计划应该是到第五站推出。我想推第五站还是想发动机是两站换一个，他想前两个用一个，中间三四站用一个，第五站可以推出新车、新发动机，这样也不影响比赛。但是没想到他们去年的旧车经过改装之后来完成今年的比赛没有竞争力，这不仅使车队比较难受，我想赞助商也不会高兴的。

　　因为整个人气会往下降的。逼迫着他们过早地推出他们的新车。新车推上赛场之后的确有点儿扛不住，所以有很多问题并没有完全解决。两个赛车退出完全是因为不同的原因，它的可靠性是存在着多方面（原因），巴里切罗退出，他刚开始是因为变速箱有问题，甚至是第三次、第四次的自由练习都没有参加。参加排位赛时他的车因为没有在路上跑就没有实际采集给他的数据，他的调教是按照他的队友舒马赫的调教进行的。

　　所以在比赛过程中刚开始这个车还是有竞争力的，排位没有什么问题，比赛的前阶段也没有什么问题，甚至已经上升到前六名以内了，最后他说车出现了转向过渡的问题，这样车控制就比较难一点，而且车胎磨损比较严重，甚至被库特哈德超过。而舒马赫刚开始前9圈、10圈甚至在退出的一瞬间很有竞争力，一点儿都不亚于阿隆索。

　　他一直在寻找这种机会，直到退出的时候，退出也是因为液压的问题，导致刹车。降档降不下去产生失误，最后不得不退出比赛。有一点比较有趣的是刚开始起跑时舒马赫的抢位我个人认为还是有一定的问题的。他是排在前排靠右手边，但是起跑时他可能刚开始想着阿隆索以前起跑都是很理想的，他这次认为可能还是这样的情况，所以他很主动地把自己的线让出来，抢在阿隆索和特鲁利中间，没有严格按照自己的线来跑。

　　这是失误。而且在第一个弯之前他感到阿隆索速度很慢，他想撤出来从内道来超过阿隆索，但是阿隆索已经把这个线封死了，以至于特鲁利差点儿超过他。我想刚开始他抢在第一位的话后面的情况会好一点。明显他的速度比阿隆索快一些，他并不担心迈克尔舒马赫超过他，因为他整体比他更有优势。

　　网友说:法拉利都是研发比其他车队稍微晚一点的新车，在之后有三周的修正期，法拉利可能还会做一些调整，他们会从哪些方面入手？

　　毛黎说:这次比赛自然环境对所有的赛车都是一个严峻的考验，尤其对法拉利F2005是一个巨大的考验。这次并不是说他们没有机会再重新返回竞争力的前排，相反我们也看到到了欧洲之后自然环境相对来说好一点，不管是气温、赛道的状况来说对这的要求相对小一点点。

　　我想在三周的时间里他们会更加努力工作，尤其是库特哈德在这次比赛之后他也说了，无论是我们自己车队还是我们的同伴、合作伙伴普利斯通轮胎都有很多工作要做，这意味着他们知道他们不足的地方，肯定会下更大努力。但是从昨天比赛来看，应该说改善的空间很大。

　　网友：阿隆索越来越像舒马赫了，您怎么看待阿隆索和雷诺之间的表现？

　　毛黎说:我对雷诺车队还是比较关心的，它实际上是比较有竞争力的车队，而且抱负是比较远大的。1977年作为车队开始进入F1的赛场，是第一个车队把涡轮增压发动机带到F1赛场上来的，由于前几年成绩不是很好，最好的是拿到第二名，是在1985年还是83年左右。在这以后的几年里就退出了，不等于F1的梦想从此就湮灭了。而是更加努力，是以发动机供应商的形式积极参与F1。

　　我对雷诺车队还是比较关心的，它实际上是比较有竞争力的车队，而且抱负是比较远大的。1977年作为车队开始进入F1的赛场，是第一个车队把涡轮增压发动机带到F1赛场上来的，由于前几年成绩不是很好，最好的是拿到第二名，是在1985年还是83年左右。在这以后的几年里就退出了，不等于F1的梦想从此就湮灭了。而是更加努力，是以发动机供应商的形式积极参与F1。

　　长期以来一直关注F1的发展，F1的动向，一直到了2002年的时候，它的老伙伴，支持舒马赫第一次获得冠军的车队买了下来，作为雷诺车队重返决赛，它肯定是有备而来的。一个是要实现梦想，另外它多年的积累觉得现在是时候了，所以重新参与赛场。前两年法拉利车队的确是很强，雷诺车队没有太多的机会。今年新规则的出台对他们来说应该是一个契机。

　　由于他们以前的经验再加上对新规则的理解，有了很大的变化。在以往的比赛里雷诺车队在某些方面是很好表现的，因为车也不错，发动机有时不很理想，大V型111度广角发动机从某些方面来说是有优点的，但是同时又存在着动力不足的缺点，成绩不是很理想。现在又回到用以前比较完善的技术，今年雷诺从动力性能来说，而且整体空气动力学，采用的米其林轮胎，大家整体实力都比较强，这是阿隆索因为他今年的确很强的道理。

　　今年这么强势，能坚持多久就要看其他车队在后面几站里什么时候能够赶上来，能够弥补他们之间的差别。不然的话像法拉利那样一花独放也不是大家所希望的。

　　毛黎说:雷诺车队虽然连续获得三次冠军，但是有两站有一这车表现的的确很好，就是阿隆索的车。弗里萨切的车的确表现的不好，上一站明显到后面的时候已经速度跟不上了。最后导致刹不住车和韦伯相撞。这对一个车队来说在胜利的同时一定要冷静下来想一想，为什么还有一辆车不能很好地完善，这样对整个车以后的发展都不理想。一个车队要想获得总冠军必须要两个车同时获得好的表现。

　　网友：法拉利是不是因为太轻敌了遭此大难？

　　毛黎说:我不敢这么说它轻敌，他是按照以前一贯的战略在走的，在比赛之间车有一个节奏感，对车队来说也应该是有一个节奏感。F2004改进颁里有很多2005要用的东西，所以很早也开始在测试这些东西的合理性。最简单的看前比翼，有一个唇相当于双下巴在F2005上也体现了，它实际上也一直在改变，但是这种改变可能并没有满足到能够适应新的规则，获得更好的成绩。

　　网友：巴里切罗赛车的故障和练习赛有什么不同？

　　毛黎说:主要是在自由练习这一段变速箱的问题，法拉利是仓促应战，备用件都没有带的足够好，但是也没有想到变速箱出现这个问题了，在两次自由练习中出现问题，没有获得数据，是按照舒马赫的数据来调教的，失去抓地力，就意味着失去了速度。

　　网友：F1对材料上有什么限制？钛金属在活塞上的应用是什么样的？

　　毛黎说:F1很重要，要按照一定的规则来参加比赛，很多先进的材料都在用，但是有些外来的材料，特别贵重的不是所有车队都能够用得起的材料原则上是不让用的。关于发动机在技术手册上有很明确的写了哪些可以用、哪些不可以用。

　　网友：今年的英美车队，这一站和上一站都属于全军覆没，您怎么看？

　　毛黎说:本身就是本田的参与比以往多得多。在去年比赛完了之后本田车队45％的股票是由本田公司购买的，真正作东的是本田公司，他们考虑丰田车队参加F1之后，虽然这几年成绩一直不好，但是一直作为独立的车队在进行F1的比赛。在他们本国丰田和本田也是两大竞争的公司，本田这次大规模进入到本田车队也是跟丰田的竞争来进行考虑的。

　　但是它进来之后在某些方面也有很大的发言权，这就是理查斯最后被扫地出门，理查斯去年在本田的黄金年里在车队的上上下下作出了很大的贡献，所以去年在车队里有很强的竞争势力，以至于击败的雷诺上升到第二位置，虽然很难撼动法拉利当年的位置，但是的确表现不错。整体班子来说还是比较和谐的，今年理查斯走了没有一个特别好的主心骨来理顺这个车队所有的关系。

　　因为本田参与太多了，我估计真正车队的指挥也不是特别好。理查斯走了之后接受记者采访他说他们这样做是有他们道理的。

　　网友：除了管理层人事上的变动在赛车研发上会不会有问题？因为好多时候出现的是机械故障。

　　毛黎说:每一辆新车的推出不能说有革命性的变化，因为不能完全把旧的理念完全抛弃掉，它是逐步更新的。今年前面的三站都还是有一点意外，第一场是雨，第二场是气候，第三场还是气候，我们很难说英美车队后面的表现也还不好。而且每个车队都面临着同样的问题，就是要不断地改进、不断地完善。英美车队我个人的看法是在测试时没有大规模跟其他车队进行直接的合在一起进行测试、进行比较，所以没有特别的数据能够说明它的成绩一定别人差、比别人好。

　　网友：英美的对手丰田今年签下两个很好的车手，而且花了巨大的资金维持车队，您怎么看丰田今年的表现？

　　毛黎说:应该说丰田加入F1的时间不是很长，在这个圈子来说一个新车队要取得比较好的成绩怎么也得五六年甚至是十年以上，但是丰田车队进来以后并不期望在一年两年或者是三年四年内就能够取得特别好的成绩。但是大家投入这么大至少登上领奖台这是一个比较近的目标。今年他们实际上面临着很大的压力，还有一个压力是老有人说他们是剽窃法拉利的技术。

　　这样双重压力，又有剽窃之嫌，成绩又不好，这样就有压力，他们的副总裁说我们每年投资这么多钱总得给我一个说法，今年要想站在领奖台上意味着取得前三名的成绩，但是在新规则下丰田车队通过这些方面的努力的确表现不一般，特鲁利在第二次排位赛第二，第二次排位赛又是第二，第三次排位赛是第三。所以丰田车队不仅仅今年签了两个好的车手，实实在在的是他们的车，取得了很长足的进步，这是他们能够跟上雷诺比赛的步伐，相对来说是长足的进步。

　　网友：今年汽联制定规则会有意针对法拉利，因为他们太突出了，就像国际乒联制定新的规则要求限制中国队一样，您是怎么看的？

　　毛黎说:规则要改的话所有都在改，相反来说如果是强的车队适应新规则会更快一点，成绩比别人更好一点点。我并不十分赞成完全是针对法拉利来的。如果大家关心的话，从很早90年代开始赛纳去世以后作为安全的考虑已经发生了很多变化。

　　到了1997年底、98年的时候轮胎也发生了很大的变化，车的宽度也发生了很大的变化，当时法拉利并不是特别强，但是它也在进行一些改变，这还是从安全性、节约经费方面的考虑。

　　今年更多的考虑是安全和节约经费。在国外的一些新闻发布会上他们往往问的都是这个问题，你们是不是感觉到节约了经费？是不是安全性提高了？而不是问法拉利车队这是专门针对你修改的规定，你们感觉怎么样，我从来没有看到过这样的问题。

　　主持人说:赛前迈凯轮的车手蒙托亚说是因为打网球受伤，后来有人代替了，而且取得了第五名，是不是他们的新车比之前的要好得多？

　　毛黎说:去年迈凯轮车队一直说要推出新车，但是因为新车的可靠性达不到他们的要求，最后完全放弃了。法拉利去年新车没有完全准备好推出说明他们在理念上肯定有一定的变化，有一定的不同、差异。他们现在是不断地进行调整，不断地在进，一点一滴稳扎稳打地在往前走。

　　昨天比赛里虽然他们排位赛成绩并不是很理想，单圈成绩也不是很理想，比赛时两辆车的可靠性和稳定性完全能够体现出来，罗萨能够不断地给其他人施加压力，能够紧跟着别人，除了锲而不舍的精神之外，还有他相信自己的车有这个能力，同时也相信自己的驾驶技术。能够充分发挥这个车的性能取得比较好的成绩。

　　网友：雷诺去年发车非常好，起步非常快，但是后劲不足。而今年是发车技术上不是很好，但是后劲又来了，这是怎么回事？

　　毛黎说:这个也很难解释。但是有一点赛车在比赛过程中，尤其是起跑时换档的时间特别重要。在以往车有发车控制系统相对简单一点点，从去年开始发车系统取消之后又恢复到自己来进行控制的，在比赛中换档在起跑时是特别重要的。

　　网友：红牛现在表现非常好，这中间是赛车有了很大的提高还是车手的人员搭配比较合理？

　　毛黎说:一个车队要取得好成绩，就像我们每次看到新闻发布会上前三名说的话要感谢自己的车队、感谢工作人员，感谢他们的大力支持，从这一点我们看到车手取得好成绩是整体的配合。只有所有的运转起来比较顺畅，还可能会取得更好的成绩。库塔能够从迈凯轮一流的车队到二流车队里反而比去年表现更加优异一个是他本身，他并没有放弃自己为赛车事业奋斗的理念。

　　在去年采访时问他以后怎么办，我想这是一个比较难回答的问题，的确对于干了十年的车手，突然要离开他自己喜欢的这个行当的确是很难受的，他没有想到这么快地就离开了。红牛车队把他招过来，想利用他的经验为车队明年的发展提前打一些基础，他的确是很努力、很敬业的。

　　网友：维伦纽夫最近的成绩不是很好，有些人也说他的地位快保不住了。

　　毛黎说:这时我想起以前达末西尔也获得过世界冠军，而且跟舒马赫发生过很多的较量，达末西尔也是到了最后的时候，失去了他的热情。

　　因为他得了冠军以后再到相对差一点的车队里时热情会慢慢丧失。实际上比赛不仅仅是一个技术，还有一个是信念。这特别重要。你要相信自己的能力、相信赛车的能力，尽量去发挥。

　　我记得BBC里做了一个节目就是讲速度感。人在高速的情况下大脑里有一块会处于特别兴奋的状态，这时我想起为什么跑在前面的车手会越跑越快，他的意志力是很坚定的，感觉特别爽，会不断努力创造好的成绩，让他自己跑的话他会一个劲儿地往前跑的，这种感觉一旦有了别人都很难跟上的。昨天比赛结束之后特鲁利发现后面我发现很难赶上就放弃了，稳坐第二就行了。

　　昨天比赛结束之后特鲁利发现后面我发现很难赶上就放弃了，稳坐第二就行了。第三名肯定也是这么想的。

　　网友：罗萨在昨天比赛中感觉很拼命的，对赛车也会有很大的影响，会以后的比赛会不会有影响？

　　毛黎说:不会有什么影响的，按照新规则是两站换一台发动机，如果对发动机油影响下一站肯定会换新的发动机，这不会有什么影响的。比赛完了之后要把车拆开进行比赛，能够第二次比赛用就用，不能用的话就换掉，如果蒙托亚又回到赛场的话它又会是另外一辆车。当然车的底盘是不会有太大改变的。

　　网友：法拉利F2005给人一种不稳定的感觉。是不是设计还不成熟？

　　毛黎说:最早F1设计时一个人可以从头设计到尾，到了现在整个不可能是由一个人完成的，只能是有一个总设计师，要由20个以上的人来完成方方面面的设计，特别是计算机在这个设计里面用的很多很多，这些设计的程序、模拟的一些东西等等，计算机占了很大的比例，人占了很大的比例。现在设计师的工资比其他人员工资要高得多，所以设计在F1赛车上要占相当大的比例。

　　网友:前几天有消息说维伦纽夫要和巴顿互换位置，您认为有可能吗？

　　毛黎说:巴顿去年就想离开英美车队，但是判决不让他离开。有一个附加条款如果今年的表现不是很理想他可能会提前走，现在来看他的确不是特别高兴在英美车队的位置，希望在后面的时候更有竞争力。

　　网友说：巴顿之前在英美签合同是说在7月份之前不达到积分榜第一位75的积分就有权离开。

　　毛黎说:人们可能会问是不是他可以不努力，实际上不是这样的，作为一个车手必须要努力，一个是要表现自己，另外要有赛场上的感觉。我又想起维伦纽夫了，他在97年还是挺辉煌的，因为威廉姆斯在雷诺车队的支持下拿到了冠军，再干了两年就到了英美车队，跟英美车队是同步起来的。在后面几年这个感觉也很难找得到。

　　一个车手在比赛中跑一圈下来之后基本上就能够感觉到我这个地方是不是跑的慢，哪个地方跑的快，所以连续跑的时候他能够在几十圈里过同一个弯角速度就差一公里每小时，这就是一个感觉。促使他不断地有一种状况。像维伦纽夫那么长的时间，没有拉种状况的情况下你想让他突然达到那么好的境地我相信还是比较困难的。

　　主持人说:也得有一个恢复过程。

　　毛黎说:对，现在马萨的车和它的车要说有特别强的竞争力还谈不上，它还是属于中流的车，只是它比马萨要好一些，但是目前来看并不是这么回事。

　　网友：您认为现在是不是新的F1格局已经形成了？

　　毛黎说:如果你要长期观看F1多少年赛事的话实际上总是这样的，没有永远的冠军，最近几年关注比较多的是法拉利比较强。在这几年里法拉利的确是一花独放的，有起必有落，这是正常的。是一个格局，但是这是很这正常的。

　　网友：罗萨发挥是比较稳定的。好多车手在练习赛都是非常好的，但是车队并不会过多地去考虑他们。

　　毛黎说:这是两个概念，比赛车的状况和进行测试的状况是不一样的。因为测试车手最重要的问题，尤其今年体验特别充分是为了测试轮胎用的，可能油量放的相对要少一些。最大的目的是测试哪一套胎更适合在赛道上跑。

　　而两个车手为了保证车胎而且发动机连续工作两站相对来说跑的少一点点，只是为了车的调教进行测试数据，主要的任务是把轮胎的任务交给试车手。原则上讲去年获得前四名的没有这个机会，只是后六名有这个机会。

　　如果你有这个经济能力，而且车手也不错的话，在测试过程中第一次和第二次就是测试车手表现的时候，因为只有他们拼命地去跑，他们不跑的话发动机会爆缸。你会看到正式车手会跑几圈，或者是慢得多，这是不重要的，主要是采集数据。

　　网友：进入维修站了只准加油不换轮胎，是不是有些没劲？不精彩？

　　毛黎说:F1在历史上是没有加油的时候，现在是又有加油，又有换胎，现在变成了只有加油没有换胎了。我们看到的是另外一个现象，在加油站里待的时间长短并不取决于换轮胎，而取决于本身油量要加多少的问题。

　　所以换轮胎是一个考验，但是不管是米纳迪车队还是法拉利车队，他们的技师在换轮胎方面都不能拖后腿的，往往4秒钟就干完了，这并不影响。从精彩程度上来说忙活的人少一点了，但是并不影响比赛。

　　网友：法拉利对于05款新车的改造怎么会这么慢？而米纳迪都有机会推出他们所谓的新车了。

　　毛黎说:这就是研发周期，每个车队必须按照自己的研发周期来走，比赛是一个战场，还有一个是研发的战场。把它研发的周期晚那么几个月推出也应该是晚几个月。

　　不是估算不足，没有想到他们的旧车没有竞争力，所以以至于新车不得不推出。从它只有两辆新车来到巴林参加比赛就可以看得出来，所有的配件等等都没有三个，这样就导致了巴里切罗本身也没有那么好的机会很快地更换它的变速箱参加自由练习。你想想得空运过来，备用是一台F2004M，这对他们来说的确是非常仓促的。所以有人戏称它是“早产儿”。

　　网友：请您评价一下蒙托亚和罗萨。

　　毛黎说:昨天罗萨的表现可以看得出来他是一个很尽心尽力的车手。我一直在想这个问题，34岁了，在以前的大奖赛上也没有特别好的成绩，最好的成绩是在2001年在捷报？？车队获得第五名的位置，这是他作为F1车手从乔丹车队到飞剑？？车队再到捷豹？？车队，最后再到迈凯轮车队作为试车手，他实际上把黄金时间都用上去了，但是一直没有好的成绩。

　　是因为赛车在研制过程中他一直在参与。所以他对车应该是更加了解了。从两个人的驾驶风格来说，从昨天来看他们两个都是比较凶猛的，而且罗萨如果不是巴林赛道的比较宽，滑出去以后还可以参加比赛的话他应该是已经退出比赛了。这也就保证了“我不怕，我怕什么，我没有任何包袱，只要尽我自己的努力把车开的更好”。他觉得车绝对有这个能力，抓得住地所以才能抓住这个速度。

　　主持人说:在丰田还有一个更好的车手都是宗塔去练习的。

　　毛黎说:每次到周五进行练习，只有一个试车手，另外一个试车手是在两个赛之间进行测试，宗塔主要的任务是平时做测试，另外是在比赛之前两次自由练习测试。实际上迈凯轮车队的亚历山大伍兹也是一样的，在设计MP20的时候，仓相对来说小一点点，这样他个儿比较高，没有太多机会进去。

　　这次把他作为试车手，临时又把座椅进行了修改，重新为他定做的。

　　网友：如果下雨的话F1如何避免雨水进入发动机？

　　毛黎说:这是一个很好的问题，实际上我们从来也没有考虑到这个问题，如果你真正打开看的话肯定能够告诉你一些诀窍。我也没有注意到把发动机盖子打开之后里面具体的结构是什么样的，我相信会有相应的处理方式的。

　　主持人说:这会不会属于车队的机密不让人去看的？

　　毛黎说:不应该属于那么高的机密，我想用的都是一些比较常规的东西吧。

　　主持人说:比如说天气预报说的是没有雨，车队基本上都是选的干胎，在比赛过程中下雨了，有人愿意换胎有人不愿意换，这时候怎么办？

　　毛黎说:在刚开始比赛还是干胎的情况下，如果下雨了大会说可以使用雨胎了，这是你车队自己进行选择了，如果愿意进去的话，时间肯定是浪费了，你会考虑这场雨下多长时间、下多大，有时这边赛道上有雨，那边赛道高一点，水就流走的快一点点，这必须是车队进行平衡。如果现在我的位置比较理想，我进去换胎以后可能就不理想了。还考虑到雨下一会就停了，就还是使用干胎，干胎在雨比较大的时候是很难抓住地的。

　　湿胎在雨地上明显快一些，但是比干胎在干路上跑又要慢一些。如果这个赛道适合于你，有足够好的线路的话可以不换，等到干道时发挥更好的作用。但是干胎还有一点，它的工作温度高得多，而湿胎的温度相对低的很多。历史上有几次，有一次是舒马赫有一次就是使用的干胎在雨地里跑跑了比较好的名次，也是有很好的战利存在的。原则上来说湿胎是国际汽联根据情况来看，来通知你。

　　主持人说:如果通知你换胎了你不可以去加油？

　　毛黎说:新规则下是可以的。只是在比赛中是一种天气，你一副胎要跑到底。

　　网友：英美在连续两站没有完赛之后对赛车会采取什么措施？

　　毛黎说:首先要早出自己的故障，赛道对赛车要求很高，在慢速弯下必须大力刹车，这样对刹车系统有很大的考验。昨天我们不断看到轮胎里冒出黑眼，因为刹车片是碳纤维再加碳的，工作温度是在900度上下，如果温度低了两三百度刹车性能就不高，如果用的太狠的话，散热不充分到了一千多度也不灵了，所以合适的工作温度是700度、900度，这时是最理想的。

　　昨天我们看到佐藤的轮胎里，尤其在退出之前我们看到红的，我们经常是看到在下雨天气比较暗时经常看到那个刹车片红了，昨天却看的很清楚，它的刹车片太热了以后，散热有问题，他坚持不住，这是他在这一站出现的问题，我想下一站在这方面要下工夫。要看其他赛道要求是不是也很高。

　　巴顿的问题是在离合器够不上去的问题，一个车的可靠性体现在方方面面，就像人一样，某个部件、某个器官出现问题的话整个就会坍塌，在这种情况下应该是整体考虑可靠性的完善，然后能够正正规规、完完全全、正正常常地参加比来，所以应该从整体上来考虑。

　　网友：换胎是一个很专业的活，他们的左前轮和右前轮是不能换错的。

　　毛黎说:的确是这样的，F1的轮胎一般好一点的跑车他们都是严格规定左前轮就是左前轮，绝对不能颠倒，颠倒的话这个车就不能跑了。是一个技术活儿，但是车已经摆在这里，调教已经调教好了，我不知道他是怎么去考虑的，但是有一点，轮胎在加温的时候要仔细地看加温塔上面已经明确表明这个车胎是谁的，有人的名字，放在什么位置，每个轮胎是一套，原则上他们是不会弄错的。

　　主持人说:在聊天快要结束的时候，请您预测一下站比赛有什么看点？

　　毛黎说:三周里对所有车队来说都是积极努力、不断完善自己新车的特别好的时间，三周的时间比一般的比赛要多一周，在这段时间里肯定会更加努力，如果在这段时间法拉利能够找出自己的问题，推出的新车就更加有竞争力，迈凯轮、丰田车队更加努力的话，雷诺的日子就稍微难过一点，不是那么轻松了。我相信在下一站比赛回到欧洲，自然的环境温柔一点，在这种情况下赛车可能更充溢发挥到他们的极致，下一场比赛应该是更加精彩、更加激烈。

　　主持人说:今天的聊天到此结束，谢谢毛老师来到搜狐跟网友进行交流。

　　毛黎说:谢谢大家，有机会再见。