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搜狐F1赛车专栏作家林程:F1比赛规则调整的逻辑
2005-04-06 12:21:58.0  搜狐体育
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激情

视野

  在中东巴林站,上届冠军车队法拉利终于提前祭出了看家法宝:F2005赛车。这是一款最为神秘的赛车,一直隐藏在幕后,而让F2004M作为其替身参加比赛。如果不是澳大利亚和马来西亚成绩下滑,这种游戏还要继续下去。法拉利实在是太自信了,他固执地认为,凭借以往一家独大的余威,拿一款改进型的赛车就能和其他车队的新车抗衡。直到事实证明F2004M并不是新崛起的蓝色巨人:雷诺的对手时,他们还是相信,只要F2005一出,局面就会有改观,那怕只有两部新款赛车,那怕可靠性测试并未完成,但事实再一次把法拉利推向了尴尬的深渊。在4月3号举行的巴林大奖赛上,出现了车迷们决没有想象到的结果,车王舒马赫在发车后仅仅十一圈,由于机械故障退出了比赛;更换了变速箱的巴里切罗在沙漠中的赛道上倍受煎熬,被昔日的手下败将们一次次超越,最终一分未得。法拉利首次尝到了惨败的滋味,而近几年来该队只要推出新车都能夺冠,这次却好梦不再。

  是什么原因让去年还不可一世的王者之队陷入低谷,让7届世界冠军梦断巴林?回顾一下近一年来的F1车坛上的种种争论和解决措施,就不难发现答案。当04赛季法拉利以摧枯拉朽之势横扫车坛之时,掌门人伯尼和FIA主席莫斯利就提出了对赛事的改革计划,目标是降低成本、降低车速。前者是针对F1赛事的投入越来越大,门槛越来越高,导致曲高和寡,强弱两级分化而制定的;后者是为了解决随着技术的进步,赛车速度越来越快,可能会出现的安全问题。经过激烈的争论和讨价还价,终于出台了改革方案,包括两站一部引擎,一站一套胎,对赛车的技术状态进行重新规定等等。其实新规则的出台还有一个重要的意图,就是要抑制法拉利的垄断趋势,通过大幅度的修改规则,让所有参赛车队重新在一条新的起跑线上起跑。这和国际乒联将小球改为大球的道理有点像,都是为了缩短强队和弱队之间的差距。从现在的比赛来看,这次改革的目标初步得以实现,尤其是出现了群雄争霸、激烈竞争的比赛场面,这让赛事组织者广大观众惊喜不已。

  纵观50年来一级方程式赛车的发展历史,都是遵循着以下轨迹:技术进步、赛车性能提高、出现或可能出现负面效应、调整规则进行限制或规范,一步步向前发展的。例如94年赛纳撞车身亡后,国际汽联开始极其重视比赛安全问题,对赛车的性能、防撞能力、车手的防护、赛道设施等等进行了大刀阔斧的规范和改革,才出现了现在的头颈保护系统、防撞救生舱结构、4沟槽轮胎,以及大量的防撞测试规范等等。此后严重的碰撞伤亡事故大幅度减少,规则的改进功不可没。又例如,上个世纪80年代,莲花车队将所谓的“地面效应”理论用于指导赛车底盘设计,即平整的底盘底部和跑道面之间的距离越近,产生的下压力越大,地面效应底盘的出现大大提高了赛车车速,90年代国际汽联开始对地面效应的应用进行限制,要求在赛车底板上安装一块10mm厚的木板,如果此木板低于9mm,该车就会被取消参赛资格。另外还在1995年首次对前定风翼的高度进行了限制,要求前定风翼距车底参考面应大于5cm,2001年这一尺寸提高至10cm,今年则提高至15cm,而且还刻意破坏了车后底部的完整性。从这三站的比赛结果来看,的确抑制了车速提高的趋势。

  今年的规则调整是近年来幅度最大的一次,发动机和轮胎的寿命延长,目标是为了减少比赛中的使用数量,降低比赛成本,这道难题出给了部件厂商,虽然生产长寿命比赛引擎和轮胎在技术上完全不是问题,但以往模式下的设计经验和优势将大打折扣,各队技术差距得以缩短。赛车的底盘和车身是由各车队自行设计完成的,车身结构对于像F1这样的高速赛车运动是至关重要的,根据测试,在最高车速下,由车身产生的空气动力学效应能使F1赛车产生2吨的下压力,而赛车和车手加起来才600多公斤,下压力的大小与分布决定了赛车的性能。在技术规则中,对赛车车身进行了非常详细的规范,所以各车队赛车的外部轮廓都很接近,车队只能在未限制的部分自行设计。

  如果说赛车的技术进步是不停止的,那么技术规则的调整也不会中止。技术规则的调整维持着赛车运动的平衡,随时保持运动的安全性、观赏性,促进运动的健康发展。但调整结果是需要在赛事中得到检验的,如果矫枉过正或效果不明显都需要修正调整方案,这也是F1规则不断调整和修改的原因。新赛季刚刚开始,2005年规则调整的最终效果还有待观察,但作为中国的观众,非常希望赛事能更加精彩激烈,更希望在最后一站,中国大奖赛上看到充满悬念的比赛。(林程)


 
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