北京时间4月23日19点，本赛季第四站圣马力诺大奖赛首次排位赛开始。按照F1的传统，F1回到欧洲本土才是新赛季真正的开始。欧洲大陆的气候同澳洲的温暖宜人，马来西亚的闷热潮湿以及巴林的沙漠风情完全不同。根据预报，伊莫拉本周末可能将迎来首场雨战。排位赛开始前空气温度达到20摄氏度，赛道温度35摄氏度，相对湿度41%。
前三站欧洲之外的比赛，雷诺和丰田车队成为最大的赢家。而来到伊莫拉，法拉利的主场，卫冕冠军期待在这里一扫新赛季开赛以来的颓势，重登领奖台的最高点。颗粒无收的英美经过两周的测试加上请来的新赛事总监，都希望可以从伊莫拉开始重现上赛季亚军的本色。另外，传统强队迈凯轮、威廉姆斯回到欧洲，期待在家门口再次崛起。
在四小时前进行的两场练习赛中，迈克尔－舒马赫和巴顿分别取得第一。法拉利F2005赛车的速度非常抢眼，尤其是两辆F2005赛车在四次练习赛中都没有遇到任何稳定性方面的问题。带着特色光环的英美007赛车经过两周紧凑的测试后，推出了一系列新的空气动力学套件，同时车队人事方面也发生了大幅度的更替。车队尤其是本田方面，对于伊莫拉的比赛都充满了信心。
车手方面，迈凯轮和红牛更换了两位参赛的车手。迈凯轮车队的蒙托亚由于肩伤未愈，车队决定由官方试车手伍尔兹代替出赛，而红牛车队也依照承诺，从本站开始的连续三站比赛，由里尤兹代替克莱恩担任正式车手。
首先驶上赛道的正是红牛车手里尤兹。这位上赛季欧洲F3000锦标赛的总冠军，在上午的练习赛中比队友库塔慢了近1秒，总体而言，里尤兹对RB1赛车的适应度还有待提高，最终以1分21秒804的成绩排在第16位。紧随其后第二位登场的是迈凯轮官方试车手伍尔兹。伍尔兹驾驶的是上站德－拉－罗萨的MP4－20赛车，使用的是同一款引擎。与里尤兹相比，伍尔兹对MP4－20赛车的适应程度明显好许多，1分21秒632的成绩最终挤入了前八。
第四位登场的是意大利本土车手费斯切位。这位本赛季揭幕站的冠军，连续两站运气不佳退出了比赛。不过意大利人在主场车迷面前明显有些操之过急，最后一个计时段，费斯切拉的赛车在组合弯角中过多地骑上了路肩，赛车稍稍有些滑出赛道。由于这个失误损失了比较多的时间，最终成绩1分21秒708，仅列第15位。
很快，迈克尔－舒马赫驾驶红色旋风F2005赛车登场。伊莫拉赛道是法拉利再熟悉不过的赛道，舒马赫更是史无前例地六次在这里夺冠，所以对于赛道的认知并不存在任何问题。从整个计时圈来看，舒马赫在第二和第三计时段有一定的优势，完成计时圈非常流畅，在一些弯角有一些轻微的侧滑之外在掌控之内，整体而言，操控上没有瑕疵。1分20秒260的成绩，虽然落后于雷克南和阿隆索。相对于舒马赫，巴里切罗的情况并不太妙。第四次练习赛退出前十之后，本场排位赛巴里切罗又落后队友0.632秒，以1分20秒892仅列第11位，巴西人欠缺竞争力的表现不免令人担忧。毕竟法拉利的车队冠军，是需要两位车手同时崛起才能实现的。
威廉姆斯赛车在伊莫拉的调教情况并不太好。第六位登场的海德菲尔德驾驶FW27与暂时领先的舒马赫以0.547秒的差距，尤其是第三计时段差距的进一步扩大。FW27在弯角中的平衡存在一定的问题。
英美车队的两位车手佐藤琢磨和巴顿也先后登场。佐藤与海德菲尔德的驾驶情况基本持平，第三计时段的疲软，只做出1分20秒851的成绩，落后雷克南达到近1秒。巴顿在第三计时段的情况稍好一些，追回了前两个计时段的一些劣势，1分20秒464的成绩，很长一段时间内，都占据着第二的位置，最终位列第五。相比前三站的表现，英美赛车在伊莫拉确实有了一定的提高。不过想要完全实现上届车队亚军的复苏，英美还有许多工作需要进一步努力。
伊莫拉站一个新的看点就是推出新赛车PS05的米纳尔迪赛车。考斯沃斯引擎赛前已经信誓旦旦地表示新的V10引擎在稳定性方面会有很大的提高。不过从阿尔伯斯的情况来看，米纳尔迪赛车的表现非常挣扎。下压力支持不够，过弯时方向盘的连续修正，都证明这款新车并没有达到车队的预期。随后登场的弗里萨切在第二计时段，赛车冲上了缓冲区。PS05的处子秀实在令人不敢恭维。最后，阿尔伯斯和弗里萨切分别以1分25秒921和1分26秒484排在最后两位。
老车手方面，对于面临“下岗”危机的维伦纽夫而言，伊莫拉夺去了他的父亲，又面临个人职业生涯的最低谷，无论如何，人都是要在这里励精图治的。不过，加拿大人似乎并没有太大的起色，维伦纽夫以1分20秒999的成绩仅排在第13位。大卫－库塔在伊莫拉也没有延续前三站的强势表现，1分21秒632的成绩同维伦纽夫难兄难弟仅列第14位。
随着排位赛的进行，伊莫拉上空阴云密布。赛道温度也有所下降。最后五位车手出场时，赛道温度已经下降至29摄氏度。韦伯最后第五位登场。澳大利亚人的肋骨伤势并没有完全康复，虽然威廉姆斯赛车在这条赛道上没有多少优势可言，不过韦伯在最后一个计时段的表现非常漂亮。前两个计时段落后0.3秒以上的韦伯，最后仅以0.182秒的劣势落后于舒马赫，最终排在第4位。
前三站风光无限的丰田赛车本站有些一蹶不振。拉尔夫－舒马赫的表现不在状态，1分20秒994仅列第12。队友特鲁利的表现也比较挣扎，丰田赛车过弯平衡不够，损失了非常多的时间，刚刚喜得贵子的特鲁利也只做出1分20秒492的成绩，位列第6。
最后时刻，古老的伊莫拉上演了意外的惊喜。上站比赛获得第三的雷克南一出场就表现惊艳。第一计时段，雷克南领先舒马赫0.041。之后优势近一步扩大，迈凯轮MP4－20赛车走线完美，尤其是弯角中的表现非常平稳。参考伍尔兹的表现可以看出，迈凯轮赛车在伊莫拉的平衡调教非常成功。相反雷诺赛车的调教情况就不那么乐观，在前两个计时段，最后出场的阿隆索落后近0.3秒。雷诺R25赛车在弯角中的表现不如MP4－20稳定，最后一个计时段，阿隆索凭借个人的出色发挥追回了一些劣势，最后以1分19秒889的成绩排在第二位。
纵观整场排位赛，考虑到舒马赫是最早出场的五位车手之一。赛道表面提供的抓地力水平明显不足。F2005落后雷克南0.374秒的差距并不是不可弥补的，而雷诺赛车在前两个计时段的不稳定却为明天的比赛留下了一大伏笔。雷诺车队会怎样改动他们的赛车，阿隆索能否换挡住来自舒马赫和雷克南的双重压力，有待明天的排位赛和决赛为我们揭晓谜底。同时，伊莫拉上空的阴云也使明天的比赛存在一定的变数。如果排位赛下雨，那么米其林雨胎的表现值得一看。同样的，舒马赫也极有可能凭借普利司通雨胎的优势，夺回领先。
历时1小时，圣马力诺站的首轮排位赛结束。迈凯轮赛车以微弱的优势力压雷诺，雷克南1分19秒886夺得第一。阿隆索0.003秒屈居第二。迈克尔－舒马赫1分20秒260暂列第三。四至八位的车手分别为：韦伯、巴顿、特鲁利、马萨和伍尔兹。北京时间24日16点，圣马力诺站第二次排位赛将在伊莫拉赛道进行。(cloverfor)
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