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周才鸿聊圣马力诺首次排位:挫折促进法拉利发展
2005-04-23 20:23:33.0  搜狐体育
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激情

视野
实录:周才鸿做客搜狐聊F1圣马力诺站首次排位赛 
 

  主持人:各位网友大家好!现在周才鸿先生已经来到了我们的嘉宾演播室,将为我们在线点评圣马力诺排位赛的比赛,欢迎各位网友踊跃提问!

  网友:本田的发动机据说超过1千马力并且会达到2万转,会不会造成赛车不稳定?

  周才鸿:本田在以往,在10几年前,F1还在涡轮增压引擎的时候,那个时候的本田发动机已经是1千500匹,所以一千马力和二万转,并不是本田主要的问题,因为这样的引擎实际上是在动力实验室里面经过几千多个小时的测试所做出来的,真正的原因是因为每一条赛道的长度、宽度、弯道的不同,它对引擎的控制,对马力输入的控制并不会发挥到极限,它有2万转的实力,但不一定会完全压榨出来。它会根据赛道的不同的变化来调整动力输入,所以一千马力、一万转对本田来讲不是很大的问题。

  网友:看舒马赫出来做成绩的时候,赛车好几次都骑到路肩上,这是为什么?

  周才鸿:这有两种状况,一种是舒马赫他为了争取排位赛单圈的时候,把他的赛车的性能发挥到一个极限,所以他在进弯、出弯多使用外线,出弯的加速度会更快,但是缺点就是底盘和避震器需要特别好,不会影响车身的不稳定而影响速度,舒马赫敢于这样做,是因为他对底盘和避震悬吊心里有数,这是好的地方。从坏的地方讲,底盘、避震并不是很完美,所以他在进弯的时候不会很准确,所以他会偏移到路肩的地位,另外不能只看到排位赛的三圈进到路肩,你要看他是不是一直维持这样的情况。

图文:周才鸿做客搜狐聊F1 回答车迷网友的问题 

  主持人:为什么今天的车速看起来不是很快?

  周才鸿:最主要还是因为今年赛事规则的改变,两站使用一个发动机,因为赛事的变更,所以车队要考虑空气动力学、轮胎跟它的发动机的耐用性,使得单圈的记录很难突破去年。如果赛事规则不改变,每年会打破去年至少一秒钟的记录,如果今年不是少于一秒就会维持以往的记录,今年的比赛更严格了,不要说进步,不退步就不错了。

  网友:是不是赛车到了每一个赛车场,发动机和变速箱都要做调整?

  周才鸿:以前,我曾经接受一个方程式车队的邀请,去看过他们操作,在维修站里面,他们把维修站的门关起来,让所有的技师表演方程式赛车给我看,我问过这样的问题,实际上方程式赛车在每一个赛车场因为赛道的长度、宽度、弯度、上坡、下坡不同,以及车的马力、扭力和动力输入,赛车会做一个调整,这是单独针对引擎而言,同样针对变速箱的齿轮比,从一挡到六挡甚至七挡像“羊肉串”一样,因为赛道的不同而做齿轮比做不同的搭配,所以同样一辆车的引擎会根据赛道不同而做齿轮比的搭配。这也是赛车难度最高的地方,就是我们强调调校,所谓调校,就是调整这些东西。

  一挡到七挡齿轮比的搭配要超过3000种以上,每一个车队两个车手齿轮的搭配和动力的输出肯定是不相同的,因为齿轮的搭配不一样,即便是双胞胎也是不一样的。

  网友:请问周先生,舒马赫的1分20秒260的成绩在比赛结束后会排第几?

  周才鸿:对于我个人来说,我看了20年的赛车,一千多场的比赛,谁拿杆位,谁拿冠军我并不关心,我关心的只是比赛中的过程、车手在赛车中的表现和车队在比赛中的运作。

  网友:建造一个赛车场要有哪些条件?

  周才鸿:第一个:建造一个赛车场要干什么,目的是为了什么?是为了赚钱,或者推广赛车运动,总有一个目的,所以你要搞清楚目的之后你才能够列出一笔预算去盖一个什么样的场地,而不会做出过度的投资。比方说你不会申办F1,所以你建F1的场地花了几十亿没有意义,所以你要有盖赛车场的目的,你将来会为你运作什么才建赛车场。

  第二个:你要有一个观念,赛车场地点的选择,你要选择第一个,在离人口密集城市的地方,比方说要有300万人的城市,附近的郊区,可能一个小时车程可以到达的地方。第二,你准备投资多少钱,预计多少年能够使你的投资获得回报。第三,你必须以这块土地的地形去设计出一个有驾驶乐趣的跑道,所以在盖赛道之前,你必须去邻近的国家赛道是什么样的来赛道,去建造一个有别于他们的,如果一模一样,那就没有意义了,对赛车手而言,去到不同的赛道进行比赛,有挑战才有意义。所以赛车是要你要建一个有驾驶乐趣而有挑战性的赛道,当你拥有了这些东西之后,你将面临最困难的问题,你有了赛车场代表你有了舞台,但是你的演员在哪里,所以盖一个赛车场是很简单的事情,但是经营一个赛车场是非常困难的事情。

  网友:摩托车手转弯的时候膝盖离地非常近,会不会有危险?

  周才鸿:摩托车在转弯的时候,车手必须要做一个侧挂车身的动作,他会伸出他的膝盖,利用膝盖部位的服装摩擦处和地面接触,车手就会知道倾斜的角度大概是多少,如果倾斜的角度太深就很容易打滑,会滑出跑道,所以他必须要做这个动作,车在进弯的时候会有一个离心力,也会有一个向心力,这两个力量基本上会相抵消的,你要看摩托车前后避震器软硬的支撑力是不是足够?轮胎的抓地力是否足够?如果两点成立的话,那么你就可以快速的进弯、出弯,而且是安全的。

  车手在侧挂的时候,膝盖是贴近地面的,会有一个摩擦块和地面偶尔接触一下,摩擦块会是一个胶质的东西,即使接触到地方,一般也不会造成对车手身体的损伤。

  网友:你看了这么长时间的车,现在看这个比赛有什么样的心情呢?

  周才鸿:我会以不同的角度去看,第一种赛事组织者,第二种车队经理,第三种车手,我会用这三种角度来看一场比赛,我要了解举办一场比赛,主办者如何来运作一场比赛的;然后以车队经理角色想我要如何管理这个车队,用什么样的战术赢得今天的比赛;另外作为车手,我会如何来跑这场比赛。因为这跟我的工作有关系,所以我不会像一般的车迷关注、在乎谁拿冠军,会有口水、八卦。我是以一个赛车运动推广者的角色、眼光来看这场比赛。

  网友:周先生,那你先生看赛车比赛岂不是了很多的乐趣?

  周才鸿:实际上不是,乐趣可能比观众、车迷更多。因为作为一个赛事的组织者,车队的运作者、和运动的推广者来说,我们等于是在演一出戏给车迷看,观众的反应就是我们最大的乐趣。

  因为实际上赛车有很多东西,它的幕后不是车迷所了解的,我们了解赛车很多的幕后真正的原因,所以我们对赛车的认知跟一般的车迷是不同的,所以我们享受的乐趣跟观众、车迷看电视享受的乐趣是不一样的。

  网友:莱克宁第一,但我并不看好他,周先生以为呢?

  周才鸿:其实,我觉得我想反问你一句,为什么你不看好莱克宁。可能去年迈凯轮的车子经常发生问题,所以莱克宁没有取得非常好的成绩,当然这并不代表莱克宁他的赛车驾驶技术上有任何的问题,因为任何一场比赛要取得冠军会有很多的因素在里面。所以对于一个车手是否能拿到分站冠军和世界冠军,有的时候运气对他们来讲是非常重要的。我觉得因为对于每一位车手我们都应该以平常心来对待他,不管是第一名还是第二十名的都应该获得观众的支持,因为他们都在很努力参加每次比赛,都在往前冲,都在很努力的想取得第三名,所以不管在前面还是后面的车手我们都应该给予他们一些肯定。

  网友:看完比赛我认为大舒还可以,可能有反弹的迹象,周先生您认为呢?

  周才鸿:我想在今年前三站的比赛,对法拉利车队来说是一个很沉重的打击,但是我们也可以从另外一个角度来看这件事,或许前面这几年来法拉利走得一路太顺了,所以它必须要面临一些挫折,才能够让法拉利车队有更好的发展,这对法拉利车队来讲、对舒马赫来讲、对费斯切拉来讲都是一个新的挑战,我认为这是一个好事,不是一个坏事,但是有一点很重要,车迷一定要知道没有永远的冠军车手和冠军车队。所以他们都会有一天被别人取代的,会有新的世界冠军、新的车手、新的车队出现,或者法拉利只是代表它的时代已经该要画下休止符了,要由新的车队、新的车手获得冠军的地位,这是时代的交替,长江后浪推前浪的事情,就像在80年代塞纳是我们的英雄,在现在舒马赫是很多车迷的英雄。

  可能下个五年,可能阿隆索或者莱克宁,或者新一代的英雄,新的车迷,新的观众的英雄,因为车迷不像我们这样,看了F1方程式比赛20年,你们对赛车的认知只是局限这几年,对过去20年,对车队、车手的表现不了解,只是现在才加入的,最起码一级方程式的50年,我们经历了它20年,将近一半的时间,所以未来20年之后你们就会有你们的看法和想法了。

  主持人:今天的聊天到此结束,下周一我们的专家在线将为您回顾圣马力诺站的比赛,欢迎大家到时候踊跃参加!

  

转自搜狐

 
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