相信看过圣玛利诺大奖赛的观众与车迷们，对于这一站赛事的精采画面依旧是回味无穷才对吧！法拉利车队的首席车手舒马赫在第二轮排位赛时虽然因为自己的失误，造成在排位赛中仅列第14位的困境，然而排在前五位的车手分别来自五支不同的车队，使的起跑的战况与变化显然更让车迷与媒体们格外的关注，但是62圈的赛事过程当中却是让现场车迷与电视机前观众看的非常过瘾。

　　雷诺的费斯切拉、迈凯轮的雷克南、法拉利的巴里切罗这三支强队的车手，在赛事刚开始不久之后就相继为了不同原因而退出比赛，让很多车手的位置因此而能够得以往前晋级几个名次，但是这样一来也造成赛事过程产生一些变化，雷诺车队阿隆索很快取得领先位置掌控赛事的节奏，不断拉大与后面第二位英美车队巴顿之间的差距，而法拉利车队的舒马赫因为陷入与其它车手之间的缠斗，而使的时间差距拉大到三十几秒以上非常悬殊的距离，但是利用高载油量以及晚进站的策略，使的舒马赫在跑道上能够有追回失去时间的机会，但还是要归功于舒马赫技术精良的驾驶技术，还有F2005赛车没有发生机械方面的问题，再来则是轮胎在耐磨性以及抓地力的配合，要不然在领先对手没有犯下错误的状况下，要从第14位追上到第二位置实在不是一件很容易完成的事情，但是法拉利车队的舒马赫却在圣玛利诺站完成了这项艰难的任务。

　　除了上述的几个主要关键问题能有效解决与掌控之外，其中还有就是对于英美车队巴顿的这一次关键性超车，麦斯老人家本来是认为舒马赫应该会是以先紧咬住巴顿，然后是给巴顿造成追击上的压力让他犯下错误，或是利用进站的策略在出维修站之后能跑在巴顿之前，但是却在这个关键时刻在S型减速弯之前遇上前方慢车，比赛经验丰富的舒马赫当机立断选定在这个路段要施出杀手锏，因为巴顿在进S型减速弯之前会先煞车退档减速，而这时候赛车的前后平衡性是属于前重后轻的状况，这时候再加上正好会遇上前方赛车对后方所造成的乱流带，所以英美赛车在这种情形下是呈现车身不稳定以及后轮抓地力不足的状态，而从后方高速而来的舒马赫就完全掌握住这一瞬间的关键时刻，立刻决定发动攻击加速完成超车的一连串进弯出弯的动作，从这里我们就可以看出舒马赫对自己的驾驶技术以及赛车的稳定性有相当大的自信心，才敢让他在这种状况之下立刻作出超车反应。

　　成功超越巴顿之后在没有前车阻挡之下，事实上与领先在前的阿隆索的距离也开始逐渐拉近当中，其中除了舒马赫不断的加快追击的速度与第二次采用短进站策略之外，另一方面也是因为雷诺车队在赛事进入到尾段时刻，为了顾虑到轮胎的耐用以及抓地力而没有继续发挥速度，所以演变成最后和舒马赫短兵相接的肉搏战，但是实际上我们也可以观察出这两位车手的驾驶都呈现很冷静而且保守的状态，舒马赫也曾经几次试图发动攻击希望能超过阿隆索，但是都是属于试探性的攻击动作而不是真正要放手一博，毕竟双方都知道如果硬拼只会造成两败俱伤的场面，由此我们就可以看见这两位年纪相差十几岁的车手，不但驾驶技术很成熟之外，同时也用有很冷静的心理素质，而法拉利车队与舒马赫在圣玛利诺这一场战役中，也向世人证明要赢过法拉利与舒马赫是要付出相当代价的。