在珠海国际赛车场参加了有关A1中国车队的车手选拔活动以及新闻发布会之后，麦斯老人家这才发现从去年的六月份左右，我就开始关注的A1大奖赛距离今年开赛日期已经不到五个月的时间了，从我第一次看到国外寄来有关A1大奖赛的企划方案再到前几个月DVD的赛事宣传影片，让我回想起在去年底北京在中汽联与中国车队总裁刘煜先生的首次接触，然后到几次面对面的访谈以及有关赛事讨论之后，一转眼之间很快的就过去有七个多月的时间，而从当初A1中国车队的构想成立到现在中国车手的选拔活动结束，对于A1中国车队来说这并不代表结束而是另一阶段的开始。

　　在这次中国车手的选拔活动中，主要是有所谓文试与武试两个项目，文试就是指参加选拔车手的英文水平，武试就是指两个回合的雷诺方程式赛车计时资格赛，本来我还在想第一回合的晴天计时赛如果再加上第二回合的雨天计时赛，这样更能够考验这几位年轻车手的综合实力，可惜的是在第二回合开始之前天气开始转晴，因此而失去雨中作战的另一项天气考验，不管来自各区域媒体们认为这次车手选拔测试项目是否公平，最起码中汽联与中国车队双方面对最终结果都还算是满意的，但是麦斯老人家个人认为马清骅与江腾一这两位来自上海地区车手的表现都还算是不错，我主要是以他们以往在珠海国际赛车场学习赛车到参加比赛的成绩表现整体来作分析，对于年轻一代车手还有参赛经验以及技术水平来说，作为中国车队的车手参加国际赛事，参予A1大奖赛前几年我想还是要以学习和锻炼赛车经验方面为主要目标。

　　根据中国车队刘总裁在新闻发布会上的表示，如果在没有强有力的赞助商支持之下依他个人能力可以支持三年，所以现在中国车队在架构上基本上已经成型，接下来的任务就是将两位中国车手送到南非接受A1或是A3赛车的专业培训，另一方面中国车队在车手接受培训的同时，也要立刻将车队机械师以及运作管理阶层人员都建立完成，然后是将车手与机械师还有赛车三者之间的关系磨合到更紧密的阶段，最后才是车队经营运作方面的全面性整合之后参加九月份在欧洲的开幕站赛事，所以这一切的技术人员招集以及车手培训工作，加上车队高层的经营管理运作还有赞助商的支持等项目，都是已经迫在眼前需要尽快去有计划与效率来完成。

　　当然赛车界的专业人士都知道要组建一支专业的赛车队伍，并不是说像麦斯老人家现在纸上谈兵所说的一样简单，这些都是需要人力与物力还有时间等方方面面的因素来考虑，对于一支新的中国车队本身来说是一项与时间赛跑的挑战之外，另一方面对于A1大奖赛本身来说也是一项更艰难的挑战，全球赛事的推广与招商还有各赛车场的协商，再加上每支国家队之间的连络工作等等，这些复杂的工作都不是身在局外的车迷观众所能够想象出来的，在此只能衷心希望中国车队的首站出发将会是迈向胜利成功之路。