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林程回顾F1摩纳哥站:迈凯轮腾飞关键在奔驰引擎
2005-05-23 16:06:33.0  搜狐体育
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激情

视野

  主持人:各位网友大家好!

  主持人:各位网友大家好,欢迎光临搜狐嘉宾聊天室。

  欢迎林程老师来到搜狐嘉宾聊天室,与广大网友共同回顾摩纳哥大将赛。

  林程:非常高兴与广大网友聊聊这次比赛。

  主持人:昨天的比赛是历年在这里完赛率比较高的比赛,去年只有十位车手完成比赛。您觉得主要是什么原因?

  林程:完比率比较高应该来说是规则改变以后,很多赛车的平均车速有所下降,对完赛率有所帮助。由于优势很大,后面车速又比较慢,雷克南在最后的时候采取保守策略。绝大部分车队的赛车平均时速都下降了不少,到最后快结束的时候,也就是赛车最脆弱的时候,也有助于完赛率的提高。

  主持人:练习赛中出了很多事故,小舒和维伦纽夫等撞在一起,后来调查是蒙托亚的原因,对蒙托亚进行了处罚。

  林程:对于蒙托亚的处罚,赛会认为他是有意去减速,所以造成一系列的事故,而且覆盖面比较广。认定他是故意的,或者是恶意的,所以必须对他进行处罚。

  主持人:小舒马赫在练习赛出了事故,很像塞纳当年撞护墙,程度也差不多,但小舒毫发未损,您怎么看待这次事故和现在赛车采取安全措施?

  林程:经过出事故的弯点时,应该把赛车开到左侧再切到右侧,当时小舒马赫过这个弯没有算得太好,导致这个赛车先撞到左侧又弹到右侧,导致赛车损毁。这个是侧碰,而且主要是没有对驾驶仓造成很严重的损害,小舒马赫没有太大的问题,而且当时的碰撞是刚过了慢弯出来的,车速并不是非常快,所以对小舒马赫没有很大的伤害。

  主持人:从雷克南在决赛中采用一次进站策略当中来,他在排位赛中使用了重油,但是在排位赛中并没有影响到他的速度,您怎么看待这一情况?

  林程:我猜到迈凯轮肯定会用重油,第一次排位赛以后成绩要领先阿龙索0.4秒多,也就是说他在第二次排位赛的时候优势非常明显,作为车队来讲这个时候可以考虑多加点油进去,在比赛的时候可以多撑一段时间。在比赛时候果真如此,雷克南重油上阵,让人感到惊奇的是,在比赛刚开始在重油状态下不断创造最快单圈,当时我有点怀疑自己的判断力,觉得不太可能。这么重的油还跑那么快,是不是还是轻油,结果撑了一半的赛程才开始加油。得出一个结论,这个赛车可以说非同小可,实在是太厉害了。加上雷诺在后半程的颓势,应该说凯轮的赛车比雷诺性能要好,而且差距还不小。

  为什么迈凯轮赛车有这么大的优势呢?这里面我觉得有很大一部分原因是找到了赛车的毛病,并解决,让它更加符合现在新的规则。新规则实施以后,很多车队都得对赛车进行统一设计,迈凯轮在这一块技术上是领先的,关键还是发动机,一些技术细节我们也不能随便去猜,不能猜得很透,只是可能是这样的。

  主持人:从摩纳哥比赛历史记录来看,一般采取几次进站策略?

  林程:有采用两次的,有采用一次的。在这个赛道比赛,需要选择比较硬的轮胎,但是现在也不让换胎,各个车队采取的策略和以前有所不一样,现在一些车队,特别是一些强队干脆只用一次进站,就像阿隆索一次,雷克南也是一次,这个跟以往有一些区别,关键还是轮胎。

  主持人:小舒之前因为轮胎的选择错误受过罚,具体来说在这站比赛轮胎有什么特别的要求?

  林程:摩纳哥比赛很重要的一点就是赛道比较光滑,需要有比较强的抓地力,而且在赛道上面不允许出错,可以想象得到一旦出错这个车就损毁。一般采用软胎,但是软胎又带来一个问题,它的磨损又会比较大。在这站比赛应该特别注意轮胎的磨损问题,也就是说各个车队在比赛的后半程都采取保守的策略,与轮胎磨损有很大关系。

  网友:除了轮胎,这站比赛对赛车方面有什么特殊的调教?

  林程:这站的调教非常注重下压力,因为路面比较光滑,需要加大下压力来提高抓地性。第二个,这站的空气动力学套件要求不是太高,因为这站平均车速没有其它站高,比较低。所以它的空气动力学效应在比赛时发挥不会太强,作用不会太强。另外对于变速箱的各个档位做出调整,很少用到七档去,一般是一二三四五的样子,会更加注重低档档位的速比配置,这是比较常用的一段区间。因为变速箱有了改变,对于发动机有一系列的影响,所以发动机的功率输出时也有一定的偏大,因为变速箱速比做了一些调整。这一站来说各个方?

  网友:比赛开始之后第一个弯角非常重要,这次阿隆索多次进攻,但是雷克南有非常漂亮的防守。

  林程:进攻和防守的过程主要也是在于刚开始的时候两个车都是重油状态,刚开始这种状态可以看得出来两辆赛车基本是旗鼓相当的,互相不断创造最快圈速。但是整个的争夺过程并不是很精彩,因为我们可以看到他们的差距从一秒钟扩大到两秒、三秒最后到五秒钟,并没有很强的攻防。只是刚开始发车的时候,阿隆索迅猛起步,试图强占第一个弯,非常精彩,但是雷克南很快把内弯点守住,把姿态调整了一下,很快把弯点守住了,这一点是比较精彩的。后面差距越拉越大,一直到后面的车出了问题,安全车出动又重新回到了原点。

  主持人:卡菲基恩四次进站,最终退出是比较有看点的,这四次进站到底是什么原因?

  林程:他反复把轮胎拆下来装上去,我想可能有两个方面,一个是轮胎本身的问题,做一些检查。另一方面,可能整车的液压系统有一些毛病,导致要不断去做检查,但是轮胎的可能性更大一点。

  主持人:把轮胎拆下来,检查的都是赛车本身,这种情况下如果发现了确实是轮胎的问题,可以去申请换轮胎吗?

  林程:根据规则规定,轮胎没有损毁或者没有确凿的证据说轮胎不能用了,是不让换的。

  主持人:阿尔伯斯在弯角失去控制,赛道横在了赛道上,导致了一段时间的拥堵,这次是比较少见的。

  林程:这是摩纳哥的特点,一个赛车横在赛道上其他车通过不了,这在别的赛道上很少见。实际特别戏剧性,由于这个赛车的打滑,导致大舒马赫和库塔撞在一起,库塔因此退出比赛,大舒马赫前鼻翼被撞掉了,受益的还是阿隆索,老天还是眷顾他。由于这次事故,他和雷克南存在五秒钟的差距没有了,他完全可以争夺这个比赛,但是这个机会他并没有把握住,我觉得主要还是赛车本身的因素导致他没有登上领奖台。

  主持人:由于这次事故,许多车队都选择了进站,但是雷诺的两辆赛车同事进站了,这是不是沟通上出现问题?

  林程:这种场面也是以前遇到过的,两辆车同时进站是调度的问题。

  主持人:摩纳哥的赛道比较窄,摩纳哥赛道维修间也是非常窄的,如果这种同时进站,把维修间给堵住了有什么处罚?

  林程:规则上没有说有什么惩罚。一般情况下不会出现,因为一旦要是出现的话,工作人员很快会给清理开的。

  主持人:费斯切拉在发卡弯时被四辆车赛车超越,是路线选择的失误?

  林程:当时特鲁利从后面超过去,实际冒着赛车被损坏的危险,他一过去之后,后面几部车顺势就过去了,这些还是赛车性能所决定的。

  主持人:弗里萨切出现撞车事故后,赛会很快出示黄旗,但是又以很快的速度取消了,是因为这次事故并没有影响到其他车手的行进路线吗?

  林程:我也很奇怪,我看了它的碎片是落在赛道上的,当然也许视角不同。赛会对于这种情况的出现有一个比较明确的判断。

  主持人:比赛快结尾的时候,阿隆索被威廉姆斯两位车手在相同的地点超越,是阿隆索的失误,还是赛车的问题?

  林程:阿隆索被海德菲尔德超过,当时这个地点应该说是整个赛道上难得的超车区,那个地方可以实现晚刹车超越。第一次海德菲尔德超过阿隆索是找到了机会,后来韦伯有用相同的手法超越,阿隆索耍赖抄近道跑到了韦伯的前面,后来又被韦伯反超,这是违反规则的。

  主持人:镜头非常明显,赛会没有什么处罚措施。一些网友认为这有些不太公平,为什么不处罚阿隆索?

  林程:没有既成事实之前,没有结果出来之前,当时进行处罚不太可能,只能根据最后比赛结果来判断他的行为造成多大的影响。后来阿隆索也是比较主动把位置让出来,所以赛会也不追究他的问题。

  主持人:舒马赫在出维修站时也压到了黄线,如果被认定违规,会有什么处罚措施?

  林程:对于这种出维修站的压黄线,一般有要求通过维修站暂停等处罚措施。现在我们没有看到赛会对他们处罚,上一站小舒马赫的处罚也是在赛后几天才下达的。

  主持人:这站法拉利非常不顺,舒马赫撞掉了前鼻翼,巴里切罗因为超速被罚。但是他们很幸运的全部取得积分,如果没有被罚的话会是什么样的情况?

  林程:昨天法拉利能取得积分很幸运,前面两辆索伯赛车抢线路,结果两个车都落到后面去,这个时候给法拉利钻了空子,如果不出现这种状况法拉利要取得积分比较难。

  主持人:马萨当时并没有责怪维伦纽夫,觉得超车时机稍微早了一些。

  林程:维伦纽夫应该付主要责任,当时超车时机选择不太好,也比较突然,队友并没有心理上的准备。

  主持人:这站比赛威廉姆斯表现非常好,两位车手也都取得了个人职业生涯中的最好成绩,您怎么看待威廉姆斯的表现?

  林程:在排位赛的时候韦伯拿了第三,这个成绩很好。但是有一个问题,韦伯在起步的时候表现的不是很好,这也是他一贯的弱点,不是这一站出现这个问题,他起步本来就有问题,不知道是赛车本身的问题还是他本身驾驶的问题。但是赛车本身可以看到还是调教得比较好,特别是在比赛最后一段时间超阿隆索的过程非常精彩。

  主持人:韦伯这次是F1职业生涯当中首次登上领奖台,请您谈谈对韦伯的看法。

  林程:我们一直认为韦伯是一个很有潜力的车手,海德菲尔德是因为巴顿没有来,退而求其次选择。韦伯是早就签定好的,就是对韦伯的看好。韦伯是澳大利亚车手,潜质还是有的,但是他好像还是缺乏特别猛的一种闯劲,不会看到他有很突出的表现让人感到惊喜,也许他是一个天资比较好但是属于慢热的车手,时间长了开到一定程度可能发挥得比较好。

  主持人:比赛开结尾的时候,舒马赫兄弟之间有一场激烈竞争,小舒马赫觉得哥哥有一些太冒险了。

  林程:车王的心态可以理解,亲兄弟明算帐。他要超过小舒马赫,是他作为车手的一种责任,一种职业道德。他代表车队参赛,确实渴望分数提高一点,对他来讲是很正常的,不存在影响兄弟友谊的情况。

  主持人:这站除了雷克南之外,您感觉哪个车手表现比较好?

  林程:海德菲尔德还可以,他的赛车状态比较好,大家对他的期望值非常高,希望他能够超过阿隆索,他最后不负重望超过去了,而且把第二名的成绩保持到了最后,他表现非常不错。

  主持人:这站比赛中除了车手,哪个车队是最大的赢家?哪个车队算是输家?

  林程:应该说法拉利实际上昨天并没有吃亏,因为它的赛事就是这样,性能不是太好,从巴里切罗抱怨上可以看得出来。昨天法拉利取得积分,特别两位车手都取得积分,我认为至少面子上过去了。如果说谁是最大的赢家,那肯定是前三名的车手,迈凯轮车队还有威廉姆斯车队,如果说输家的话,倒不是说一个很大的输家,要说一般输家的话,雷诺车队和丰田车队表现不是太好,虽然不能说很大的输家,与大家对它的期望值相比较的话,还是比较远,特别是阿隆索没有进入前三,活生生被人给拉下来,对他来说是比较大的失职。

  主持人:阿隆索没有进入前三是不是因为车的问题?

  林程:因为雷诺车队的阿隆索昨天是重油出赛,对轮胎的磨损非常大,后期为了保证得到积分所以不得不采用保守的战术,因此从外表上来看赛车的性能下降不少。

  主持人:最近一些车队老板开会时觉得现在的排位赛规则不好,想恢复以前的单日排位赛规则。这些老板说话的份量到底有多重?

  林程:这是一种呼吁,取消星期天的排位赛主要是出于商业考虑。从我个人认为,排位赛还是分成两个时间来举行可能比较好一点,能够排除一些天气等等因素造成的干扰,你先跑的是天气好的,后面跑的是天气下雨,这个不公平。完全举行一次排位赛不见得是一个好主意,特别在摩纳哥这种赛道上,排位非常重要,一次排位能够决定前后次序,需要好好考虑一下。

  网友:怎么看待舒马赫这几站的表现?

  林程:舒马赫的表现属于无可奈何的表现,我可以这么讲,现在很少有车手能够达到车王的高度,驾驶技巧、对赛道的熟悉,他肯定还是车王,这是没有疑问的。这几站原因不在于他,而在于车队本身,还有赛车本身,给他一辆好的赛车,他一样能够取得非常好的成绩。

  网友:请您谈一下队友之间的竞争。

  林程:队友的竞争大家是否看到一个奇特的现象,同一种赛车有一个车手表现得非常好,比如像阿隆索,另外一个车手老是有一点差距,有时候差距还不小,同时出现这种情况,我觉得这里面车队老板和车队多多少少会有一些偏心,这个是很正常的。一般来讲车队更加眷顾比较有潜力的和有商业价值的车手,比如像雷诺车队对阿隆索确实情有独钟,对阿隆索特别看中。可能从技师的配备还有人力物力的资源,我想可能会更加支持优秀一点的车手,包括法拉利车队等等都会有这种情况出现。

  另外一个车手想要得到这么好的待遇或者想得到车队的眷顾,必须要有很好的成绩。所以说车队车手之间的竞争是很正常的,也是必然的结果。这几个车队的车手竞争,有的车队是比较公开化的,鼓励车队竞争,鼓励车手互相争取,比如威廉姆斯这样的车队,车手要争的话,甚至有时候赛车发生碰撞摩擦也是正常的,只要勇于拼就行了。去年威廉姆斯老板有一段时间非常欣赏蒙托亚,是因为蒙托亚一段时间特别有闯劲。车手之间的竞争是必然的,还要看车队的政策。

  网友:请评价一下普利司通轮胎的表现。

  林程:法拉利车队这一段时间也是受轮胎困扰比较大,我们可以看得出来一个结论现在就可以下,普利司通轮胎并不适合新的规则。或者米其林的进步比它更大,更加适合这个规则。对于轮胎来说,今年提高了轮胎的耐磨性,普利司通轮胎可能在赛程后半段往往会出现一些意外情况,主要是轮胎的成分和耐磨性不是太好造成的。如果轮胎磨损比较大的话,容易产生爆胎的现象,同时对于轮胎与地面的动力学性能有较大的影响,导致赛车出现问题。

  网友:威廉姆斯在这站的成功是否能够持久?下一站欧洲站的比赛还会有更好的表现吗?

  林程:下一站应该是威廉姆斯、雷诺和迈凯轮三个车队的竞争,最多加上一个丰田车队。

  主持人:迈凯轮这几站为什么进步这么快?

  林程:迈凯轮赛车比较大的进步应该是它的奔驰引擎,应该来说给了它一个很健全的心脏。赛车性能的好坏,引擎占了很大的一块,引擎在这一站的表现应该说明这款引擎比较适合于中低速赛道,它的引擎范围品质比较好的范围是比较广的,不光高速、中低速也是比较好的,引擎是主要的因素。其次,如果说有特点的话,它的空气动力学套间也是比较符合这一站的比赛。

  主持人:英美的禁赛期马上就要过去了,您怎么看下站他们的表现?

  林程:英美车队现在正在反省,我觉得有很多问题是管理上的问题,去年英美车队这个团队还是不错的,领导还是比较得力的。仅仅因为巴顿问题,导致管理层发生变化,今年看来变化是不对的,我估计车队还是会做一些调整,恢复去年的阵容等等。现在英美车队在反省,英美车队是赋予创新的车队,只要看到规则上面有漏洞肯定会去钻。这样的话会导致走一些弯路,我们都知道像英美车队今年的油箱事件,使得车队贪了小便宜吃了大亏,我想策略可能有一些改变。车队竞争性不强,车队也会利用两站的时间多做一些幕后工作,争取把赛车性能进行提高,而且他们自己也说复出以后肯定会反响比较好,我们只能拭目以待。

  主持人:请您简单谈一下下一站欧洲赛的精彩亮点。

  林程:应该来说在欧洲大奖赛上车队又重新聚在一起比赛,我想有几个亮点可以看一下。欧洲大奖赛和今天的摩纳哥赛道不太一样,对空气动力学套间的要求比现在要求得更高,赛车的调教也不太一样,可以说是比较综合的考核各个车队新的性能。我们在这一站比较看好的车队在那一站上不一定会表现得非常好,各个车队针对当时这一站的调教是非常重要的。但是有一点可以确定下来,应该来说主要的几个强队竞争是在雷诺、威廉姆斯和迈凯轮之间产生,其它车队除非赛车有较大变化才有可能做得更好。

  主持人:感谢林程老师,感谢各位网友,这次访谈到此结束。

  

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