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　　北京时间5月28日晚19点，F1第7站欧洲大奖赛来到德国纽博格林赛道。本周，纽博格林赛道的天气情况一反欧洲这一季节凉爽的气候特点，各支车队都注意到了纽博格林赛道炎热的气候条件。排位赛开始前，空气温度达到31摄氏度，赛道温度48摄氏度，相对湿度31%。

　　从欧洲站开始，英美车队结束5周的禁赛期重返赛道，F1又将回到20位车手逐鹿的时代。车手巴顿佐藤琢磨都对本站的比赛充满信心。不过对于英美来说，禁赛带来的负面影响仍在继续。由于受制于本赛季连续两站使用同一台引擎的规则，英美车队必须在纽博格林使用5周前伊莫拉的RA005，而不能将一个月来对引擎研发的新成果用于赛车的改进。另一方面，巴顿和佐藤将在排位赛中第一、二位出场“清扫”马路，这一点对于英美也相当不利。

　　除了英美的回归，本周纽博格林最大的变化就是新排位赛规则的正式起用。这一次10支车队以异常高效的速度达成协议取消原来的排位赛制度。新排位赛将仅采用一轮计时圈的形式。赛车必须带着正式比赛的用油完成这一个单圈。在新的条件下，各支车队在排位赛中赛车载油量的情况将变得更为神秘，而车队战术的重要性也将进一步提升。法拉利方面，一场排位赛也许可以减少他们在排位赛中损失的位置，而发挥车队战术精良的优势。

　　佐藤和巴顿首先出现在赛道开始排位赛的计时圈。在练习赛中英美车队适应新规则，更多地强调了赛车在带油状态下的实际状态，以便确立车队在正式比赛中的进站策略。从排位赛的情况看，巴顿和佐藤的赛车速度并没有抢眼的表现，这可能是综合赛车的载油量来考虑。最终巴顿和佐藤分别以1分32秒594和1分32秒926排在第13和第16。

　　红牛车队近期最大的焦点莫过于第二位车手的确定人选。车队已经明确指出克莱恩将在加拿大站正式复出担任正式车手，但美国站及之后的车手人选选择仍然是个未知数。从红牛态度之前的表态来看，车队非常希望可以同时将里尤兹和克莱恩培养成非常具有潜力和实力的车手。而这一点却令苏格兰老将大卫－库塔肩上的压力倍增，他又要为下赛季的云向开始奔忙。第四位出场的库塔1分32秒553，最终排在第12位。而队友里尤兹的表现与库塔非常接近，1分32秒642，不到0.01秒的差距，相信库塔想要继续留在红牛需要进一步证明自己。

　　第9位出场的费斯切拉预示着排位赛开始了真正的较量。虽然1分31秒566的成绩很快超越了前面所有的车手升至第一，不过好景不长，丰田赛车的实力很快就打破了雷诺的风光。第11位出场的特鲁利以1分30秒700的成绩，逼近了自己在练习赛中做出的1分30秒552，这不免令人猜想丰田赛车的载油量和将会在正式比赛中所采用的进站策略。

　　排位赛规则修改之后，对于法拉利而言也许是一次契机。然而巴里切罗在第一个弯就出现了致命的失误。巴里切罗在第一弯就冲入了缓冲区，好在纽博格林赛道的缓冲区非常宽阔，巴里切罗及时调整赛车回到了赛道上，但是已经明显损失了比较多的时间。不知是不是上一站与迈克尔－舒马赫的口角影响了巴西人的心情，最终巴里切罗以1分31秒249的成绩位列第7。

　　如果说巴里切罗的情况是自己的失误，那么迈克尔－舒马赫的排位赛单圈，就让人有点雾里看花的味道。虽然在第二计时段有一个弯角赛车线走得过宽，但并不在操控范围之外，从第一计时段开始，从0.1秒，0.5秒至0.8秒舒马赫与领先的特鲁利之间的差距一再拉大，而最终1分31秒885的成绩只能勉强排在第10位，难道其中仅仅是因为F2005的重载油策略吗？维修区内也只能看到迈克尔－舒马赫职业的微笑，个中滋味只有车王本人才能体会。

　　最后一组车手登场前，赛道温度已经达到了50摄氏度，这在欧洲大陆这个季节的比赛中非常少见。雷诺赛车在排位赛中的情况并不太好。费斯切拉位于第9，而阿隆索最终也仅以1分31秒056的成绩排在第6。这是近几站西班牙人首次退出前两排发车。

　　真正能够实现超越丰田赛车的上站有复苏迹象的威廉姆斯车队。韦伯和海德菲尔德先后出场，掀起了本场排位赛中真正的高潮。FW27赛车在纽博格林赛道过弯非常流畅，平衡调教也显得非常完美。在雷克南出场前，两位威廉姆斯车手已经以1分30秒081和1分30秒368的成绩占据了头两位，海德菲尔德领先队友0.287秒。威廉姆斯至少将有一位车手从头排起跑。

　　最后登场的是已经连续三次取得杆位的迈凯轮车手雷克南。虽然芬兰人拼尽全力，但MP4－20赛车仍然略逊一筹，第一计时段0.1秒的差距一直维持到了冲线。FW27赛车在纽博格林异常出色的表现打破了芬兰人卫冕杆位的梦想。1分30秒197，雷克南只能屈居第二。

　　纵观整场排位赛的情况来看，如果巴里切罗没有发生第一弯的失误，那么F2005赛车在纽博格林赛道仍然具有相当的竞争力。同时威廉姆斯FW27在奔驰的主场表现得非常出色。考虑到载油量的区别，MP4－20赛车应该与FW27在伯仲之间。而雷诺R25的调教仍然同上站摩纳哥一样，可能存在一定的调教问题。无论如何，在德国的主场，取得前三位的赛车都是德国制造商的作品，对于奔驰和宝马而言无疑是双赢的局面。唯一失意的可能还是舒马赫兄弟。

　　在首次采用新排位赛规则的欧洲大奖赛，威廉姆斯车手海德菲尔德在主场德国纽博格林赛道，力压赛前呼声极高的迈凯轮车手雷克南，以0.116秒的优势取得个人职业生涯的首个杆位。队友韦伯也仅次于雷克南夺得第三。四至八位的车手分别为：特鲁利、蒙托亚、阿隆索、巴里切罗和拉尔夫－舒马赫。北京时间29日20点，头排将是海德菲尔德与雷克南的正面对决。有趣的是赛场外，海德菲尔德一直对于雷克南至今取得的成绩不以为然，德国人坚信只要有一辆好车，自己的实力绝对不会逊色于雷克南。那么明天的欧洲站决赛，让我们拭目以待吧。(cloverfor)