北京时间5月29日，2005赛季F1欧洲大奖赛落下帷幕。雷诺车手费尔南多－阿隆索凭借着全场比赛赛车的稳定发挥如愿摘得个人本赛季的第4个分站冠军，在车手积分榜上继续以59分傲视群雄。纽博格林赛道一路走来，赛道上的碰撞、维修区的处罚、雾里看花的进站策略和扣人心弦的大起大落构成了欧洲站纷乱的全景图，也许从某种意义上来说，这是前往加拿大之前，第一阶段欧洲本土赛事最好的总结。

　　不知是不是受到了英美违规事件的影响，国际汽联希望进一步树立自己严明的赛事执法者形象。本赛季，赛会似乎加大了对于车手在赛道上行为的监督和处罚力度。从蒙特卡罗到纽博格林，这一趋势在欧洲站上得到了进一步的延续。59圈的欧洲大奖赛，有四位车手先后被罚通过维修区。要知道维修区内的限速只有100公里/小时，对于受罚的车手来说，损失的时间可想而知。

　　首先是起步动作磨磨蹭蹭的丰田车手特鲁利。第一次暖胎圈，在赛道绿灯亮起前15秒之内，丰田的工作人员仍然留在特鲁利车旁。根据正式比赛的发车程序，丰田车队违反了F1的赛事规则。赛会处罚特鲁利不进站通过维修区。第7圈特鲁利受罚，因此而掉出前8。

　　好景不长，第24圈，第二位车手受罚通过维修区。这一次是红牛车手库塔。苏格兰人第一次进站时在维修区内超速。被罚之后，库塔丢掉了原先第3的位置。

　　本场比赛另两位受罚通过维修区的分别是米纳尔迪车手阿尔伯斯和乔丹车手蒙泰罗。两人面对三面蓝旗挥舞，仍然不主动让车。有趣的是，与两人形成鲜明对比的索伯车手维伦纽夫。加拿大人在让阿隆索时，早早地制动刹车，赛车因此几乎冲上了缓冲区。所谓吃一堑，长一智。阿尔伯斯和蒙泰罗经过一次教训后都学乖，再次面对被套圈时，让车都非常爽快。

　　除了受罚的车手，维修区内的工作人员也异常忙碌。由于新排位赛规则的推出，车队在本站的进站策略显得扑朔迷离。单圈排位决定发车顺序，车队必须在周六就决定正式比赛所带的油量，也为比赛增添了更多的变数。纽博格林赛道发车后的第一弯非常开阔，因而也成为发车后事故多发的地点。2005年的纽博格林再次映证了这一点。起步后，除了头排两位车手海德菲尔德和雷克南顺利进入第一弯，后面的5辆赛车都卷入了撞车事故。事故的始作俑者是迈凯轮车手蒙托亚。由于起步速度明显优于第三位的威廉姆斯车手韦伯，哥伦比亚人在进入第一弯时，将韦伯顶出了赛道。韦伯的赛车完全损毁，遗憾地退出比赛。除此之外，舒马赫兄弟和巴里切罗也受到了这起事故的影响。拉尔夫－舒马赫再一次重演2004赛季的一幕，无辜的小舒马赫在家乡纽博格林赛道总是命运坎坷，经过半程的挣扎，终于无奈地退出了比赛。

　　迈克尔－舒马赫因为这一次事故的影响而掉至最后一位，这也打乱了法拉利车队的部署。从比赛的结果来看，如果没有发生这起事故，那么采用重载油策略的舒马赫至少可以将名次再往前提升。与舒马赫不同，法拉利的二号车手巴里切罗采用了三次进站的策略。不过巴西人的轻车战术似乎没有收到最佳的效果。要不是雷克南最后时刻悲情的退出，他恐怕没有机会登上领奖台。

　　除了巴里切罗之外，威廉姆斯车手海德菲尔德也采用了三次进站。带油少，多进站的策略应该说还是非常成功的，至少他为这位27岁的德国人带来职业生涯的首个杆位，并且成功地登上了领奖台，拿到亚军。(cloverfor)