关于威廉姆斯的三次进站，我觉得从海德费尔德这个角度讲，他采取了一个非常聪明的战术，为什么这么说呢？因为从迈凯轮上两站看，在中、高速的赛道，他们是非常的强劲的，威廉姆斯不采用轻载油的策略的话，他们是没有希望拿到杆位的，在拿到杆位之后，海德费尔德自己也说，无论车队的进站策略怎么样，只要能拿到杆位已经是不容易的了，威廉姆斯整体的还不如P420，所以说这是一个很好的结果了。

　　从雷克南的角度来讲，实际上这场比赛可以称得上是非常悲壮的比赛，也是01年在最后一圈变速箱损害而拱手让出第一的位置以后，雷克南再次遭遇这个状况，在他的状态这么出色的状况下，碰到这种情况，真的让人非常非常的惋惜。

　　首先是因为他们采取了一个中庸的进站策略，那么这并不是说这个策略有什么不好，而关键是因为今天这一站是第一次采用单圈排位制度，无论是法拉利还是威廉姆斯，至少有一名车手采取了比较特别的三次进站的策略，这样造成了在比赛中段的时候，无论是法拉利还是威廉姆斯，包括阿隆索，都对雷克南有过非常明确的威胁，甚至在中段的时候，由于雷克南的失误，他超过了雷克南，但是他的优势不能确保他最后获得冠军，所以今天这一站的比赛，在正常的比赛当中，雷克南跑得非常的努力，把不断把他的车推到极限，这造成比赛当中他车胎磨损非常严重的原因，也正是他受到的阿隆索和海德费尔德巨大的压力，使得雷克南在比赛当中也几次出现了操控的失误，他在相当长的一段时间内，之所以没有保持领先，除了他的车快之外，另外的原因是在相当多的高速的弯角他采用了延迟的刹车，使得他的轮胎和悬架系统承受了巨大的压力，他之所以这么做，正是因为他的对手采取了不同策略，我们应该正确看待他这个爆胎，不单单说是因为轮胎磨损。

　　雷诺车队经过前两站后看的很清楚，自己的赛车和迈凯轮比，是在稍微的弱势状态中，所以他们还是采取了一个比较稳定的跟随的态度，并没有在整个的比赛中拼命的发挥车的性能，从最后的结果来看，由于有了海德费尔德在前面不断的追，导致雷克南把海德费尔德和威廉姆斯作为大的主要的对手，这恰恰是他们采取了一个比较稳健的策略，也取得了很好的效果。