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周才鸿聊天实录:国际汽联当反思 雷克南赌注值得
2005-05-30 16:00:37.0  搜狐体育
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周才鸿聊天实录:国际汽联当反思 雷克南赌注值得 

  主持人:各位网友大家好!

  主持人:欢迎周才鸿老师作客搜狐与广大网友一起回顾F1欧洲大奖赛。首先请周老师和大家打一声招呼。

  周才鸿:各位搜狐网友、车迷们大家好!

  主持人:这站F1欧洲比赛,有一个新的排位赛规则,那就是周六单日排位赛,这对车队有什么意义?

  周才鸿:对车队整个运作来讲,以往的排位赛是周六一次,周日上午一次,然后四个小时以后决赛,对于车队来讲,第一是财务预算增加,第二是工作压力会增加。对整个车队来讲一个很大的挑战。对车手来讲,两次排位可能第一个启动不好,第二个就不跑了。这是针对车队来讲。另外一方面针对全球的电视转播来讲,经过这几年F1的电视转播来看,电视台安排直播时间会比较好安排。对观众来讲,就是希望到星期天看一场排位,而不希望在上午看第二场排位,四个小时以后再看决赛。这样会造成很大的不方便,也会造成电视台很大的困扰。提出这样的建议,希望排位赛改变时间。对车队来讲,可以减少工作压力,对车手来讲是减少失误。

  主持人:新的排位赛规则出来以后,法拉利和舒马赫表示欢迎,甚至说这种排位赛对他们有利,但是从结果来看,对法拉利和舒马赫都没有太大的帮助。

  周才鸿:对整个车队来讲当然是有利的,以往的一次排位赛对法拉利是有帮助,对于轮胎、发动机、油耗来讲会比较好,对他们整个战术安排也比较好。所以法拉利会赞成采用这样的方式。

  主持人:在比赛最开始,费斯切拉的赛车没有启动,对于这次故障您如何看?

  周才鸿:F1是一个高科技的东西,可能是机械原因、电脑控制原因,造成他在开始没有办法起步,这需要作出一些分析和调查。也有可能是油门、离合器控制不好,造成死火的现象。

  主持人:费斯切拉没有启动的同时,海德菲尔德有一个明显地抢跑动作,为什么赛会没有对他进行处罚?

  周才鸿:一个原因是费斯切拉没有启动。以前如果抢跑的话可能是罚十秒或者是进停车站,而这次他没有启动出来,赛会并没有对他作出一个处罚。如果说,不是因为有做第二次暖胎的话,赛会对他作出一定抢跑的判决。

  主持人:韦伯在这几场比赛当中起步都比较慢,拿到一个好的排位成绩,都是没有很好地把握,这是他自身原因还是赛车的原因?

  周才鸿:参加过赛车比赛的都知道,赛车在红灯亮和灭之间会有一定时间差距。车手必须要全神贯注。而有的车手,对起步会做得非常完美,有的车手会表现差一点。这是驾驶技术上个人习惯性的问题。

  网友:您怎么看待第一个弯角的撞车事故?韦伯负什么责任?会不会受到处罚?

  周才鸿:往往在比赛当中,几十辆赛车在同时起步,这时候最容易发生碰撞事故。所以在这种状况之下,很难判断所谓谁对谁错。因为在起步当中是乱军之中,可能我为了闪躲左边,而碰到右边。赛会很难论定谁对谁错。以往的案例是,国际汽联的官员和赛车场工作人员以及那个弯道的裁判和那个弯道观众,全部找来,作出一个判决,需要警告一下他。但是在第一个弯道的时候这些都经常发生,所以很难去作出判决。

  主持人:雷克南在最后一圈丢掉冠军,迈凯轮和雷克南的赌博失败了。

  周才鸿:这是比较可惜的事情,因为冠军只有一个。迈凯轮这个车子的调教在欧洲大奖赛上很好。雷克南驾驶技术也不可否认,非常地棒。我想问题是出在他们在比赛开始,为了拉大与其他车队之间的距离,所以加快他们的速度,他们为了争取很好地单圈成绩,曾经看到他们压到路肩,失误很多次,当然这是速度过快。这和其他的车手拉开的距离,但是相应要付出轮胎地磨损,造成右前轮,过渡地刹车,去磨它,造成高频率地振动,造成车身支架地断裂,所以最后一圈发生了这种状况。其实F1赛车,这些车身支架是很脆弱的。

  网友:这站比赛很好的体现出不允许更换轮胎这个规则对比赛的影响,您怎么看轮胎规则?

  周才鸿:因为F1的速度越来越快,国际汽联希望让F1能够降速,提升它的安全性。以往同一个赛道平均会快到2秒左右。所以今年改变了轮胎规则、改变了发动机和空气动力学,实际来讲比去年慢了两秒,这样就差了四秒。国际汽联定的这个规则有一个很大的功能,就是安全。第二是降低了车队的财务负担,可以不用那么多轮胎。所以采用一套轮胎的方法。以前法拉利是用进站、换胎,让车保持很好的抓力,他希望一套轮胎可以把十支车队的距离拉近,包括红牛、威廉姆斯、迈凯轮,所有距离的差距都很接近。这是国际汽联希望看到的东西。

  主持人:从画面来看,雷诺的右前轮在最后也不是很理想,他们有没有考虑,万一没有超过去连第二也保不住了?

  周才鸿:雷克南的轮胎已经抖动了,到最后就会造成车架的断裂。轮胎磨损只要是在能够承受的范围之内,基本上都是可以的。雷克南的轮胎右前轮是变形的情况之下,所以这个赌注是值得的。

  网友:在您看来,今年的总冠军之争会在雷诺和迈凯轮之间产生吗?他们现在的差距在哪儿?

  周才鸿:雷诺车队应该拿了五次分站冠军,迈凯轮是两次。未来还剩下大概12站的赛事。我觉得现在还言之过早了。整个赛季要过一半之后,才能够大致看出来某几支车队比较具有冠军相的。目前大家还是在前几位中拼斗当中。

  主持人:英美在这站中复出,但是他们的表现并不好,是不是他们的引擎影响了他们?

  周才鸿:英美是F1最强的发动机。但主要是发动机的动力平均分配要非常好,这个曲线要分布地非常好,每一条赛道都不一样,必须把自己的发动机调整到最适合转速到每一个动力的输出带。英美常常爆缸就是过渡地使用发动机。上次油箱事件是少跑了两站比赛。其他车队已经经过这两站,各方面的技术都进化了。而他们少跑了两站比赛,要反弹的话就相当难。因为别的车队已经经过两场比赛,包括发动机和底盘都是在进步当中的。不要小看这两站比赛。他们曾经提出要换新引擎,但是国际汽联不准。他也是知道人家的引擎已经是新的,而他们的引擎还是两站以前的发动机。

  主持人:这站比赛,车手频繁地冲出赛道,这是什么原因呢?

  周才鸿:这条赛道的设计有关系,有很多高速弯。对赛车的下压力的调整、轮胎抓地力、耐磨性有很大的原因。因为速度过快,进弯、出弯、离心力转向都有调整。F1赛车的前轮是向内的,里面的磨损大一点,内侧两条轮胎的花纹基本上都磨光了。这是一个赛车设定的问题,因为他希望提高速度,又不希望轮胎过渡地调整。速度如果过快的话,很容易就发生冲出赛道这样的事情。因为有一得就必有一失。

  网友:为什么曾经有一段时间,法拉利赛车居然跟不上红牛,还差一点被迈凯轮超越?

  周才鸿:其实大家可以注意到红牛车队今年进步很大,主要是他们换了新的老板,车的运作不同。还请了库塔这样的老将,因为他曾经也取得过非常好的成绩。整场比赛当中,法拉利并不是真正的天下无敌。在赛道上,进出维修站,在一进一出之间,就会碰上快车、慢车,这是很正常的事情。

  网友:您认为雷克南和阿隆索哪个技术更加好?舒马赫的技术是不是在下滑?

  周才鸿:我觉得他们都很棒。他们从6、7岁就开始,这个技术绝对不是问题。主要是赛车调整的问题。随着舒马赫年龄的增长,体力、反应都在逐渐地老化。但是他比赛经验非常丰富,可以利用比赛经验取得好成绩,可是在反应上和体力上不如其他年轻的车手。他是一个防御性的心理,19个人在攻击他一个人,这是两种完全不同的心态。

  网友:蒙托亚是怎么了?在他受伤之后,状态一直不好,甚至于迈凯轮的试车手在代替他比赛的时候都能取得很好的成绩。

  周才鸿:大家不要怀疑他的技术,因为他拿过美国卡特赛的冠军。所以他是一个非常有实力的车手。他从美国转战到F1来,一路上都没有很突出的表现,跟车队和赛车都有一些关系。大家不要认为测试车手就是不好的车手,其实全世界能开F1的车手有很多,只不过他们没有机会成为正式车手,而要上测试车手。他们每天都要测试不同地赛车,新的配件、新的东西。所有的测试车手他们都可以作出很快的圈速。因为他们在各方面的速度都非常棒。

  网友:您觉得法拉利的未来表现将会如何?

  周才鸿:整体来讲,今年整个F1赛车转变最不利就是对法拉利。第一,法拉利以前每一站都可以换发动机,有钱都没有办法花。空气动力学有了改变,普利司通没有这么好,但是可以进站保持这样好的状态。种种的限制,对法拉利来讲都是一个障碍。也不否认其他几支车队也是突飞猛进,有了这样的一个实力。当然不会有永远不败的车队,舒马赫也会老。我主要是看法拉利如何延长他们在赛道上的寿命,这个时间可以有多长?真是我们值得观察的。当然比赛是越精彩越好。

  网友:法拉利为什么不考虑换一下胎呢?

  周才鸿:钱。是法拉利要给普利司通钱,还是普利司通给法拉利钱,还是法拉利给米其林钱?都是钱在作怪。

  主持人:请您预测一下加拿大大奖赛会有一些什么看点?

  周才鸿:经过欧洲站之后,法拉利车队没有像以前那么糟糕了,从恶梦当中慢慢醒过来。雷诺车队也面临新的竞争对手,包括迈凯轮和威廉姆斯。有这几大车队的竞争,会让F1更好看。来到了加拿大,因为跑道比较特别,所以对车手和车队来讲,都会有一些新的调教方向。F1很想增加加拿大站的影响力,甚至F1考虑在美国增加第二站。F1是一个非常商业化的炒作。

  主持人:由于时间关系,今天的聊天就到此结束,感谢周才鸿老师到搜狐作客。

  周才鸿:谢谢各位!

转自搜狐













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