随着阿龙索的赛车冲过终点线，这位西班牙车手幸运地夺得了F1欧洲大奖赛的冠军。于是，在今年已完成的7站比赛中，雷诺车队和迈凯轮车队分别获得了5站和2站的胜利。然而，我们不难发现，在两支车队每每欢呼庆祝时，车队人员都不会忘记为其通向胜利之路辛勤工作的合作伙伴――米其林集体。这同过去数年中法拉利车队在风光无限时大力称赞普利斯通公司同出一辙。

　　大家知道，在F1赛场上，车队要取得好成绩，需要多方面的共同努力。车队必须设计和打造性能优越的赛车，并有高水平的技师根据赛道调教它，此外还需要挑选并签约到优秀的车手前来效力。而落实到比赛中，赛车的成绩往往取决于赛车发动机、空气动力学套件和轮胎等整体表现，以及车手和赛车的完美结合。如果仅在单方面或某几个方面突出，任何一支车队都不可能取得最后的胜利。

　　F1圈里有句常谈老调，这就是一辆稍逊色的赛车如果选对了轮胎，那么它比一辆选错了轮胎的好赛车更加出色。此语极其明确地道出了轮胎在F1赛车中的重要位置，无怪乎2001年米其林集团携带着自己的轮胎重新回到F1赛场同普利斯通公司展开竞争时，有人惊呼F1赛场天下大乱的局面就此开始。的确，两家轮胎供应商的参与，让F1赛事出现了更多的不定因素。

　　在米其林重返F1赛事的前4年，虽然普利斯通支持的法拉利车队连续夺冠，但是这并不能说明米其林处于绝大的下风。米其林支持的车队没有夺冠有多种原因，而签约的数家车队的车手分摊了积分就是其中之一。这在2003赛季尤为明显，当时迈凯轮车队雷克南几乎触到了车手年度总冠军的桂冠。

　　本赛季数站结束后，米其林支持的雷诺车队和迈凯轮车队成绩斐然，不仅让两队的车迷大赞米其林，而且让不少法拉利车队的车迷从心里希望车队立即抛弃普利斯通转用米其林轮胎，他们认为普利斯通拖了法拉利的后腿。此话分析起来，也对也不对。

　　5月下旬，应米其林集团的邀请，中国部分新闻媒体的人员访问了米其林公司法国总部。在访问期间，无论时米其林集团赛事总监皮埃尔·迪帕基耶和集团其他人员均表示，本赛季一套轮胎完成排位赛和比赛的规定让轮胎在F1大赛中的重要性更加突出。其原因是新规定要轮胎既能确保赛车在轻油和重油的情况下跑出单圈好成绩（排位赛），又能保证赛车在比赛中成绩好并具有持久性。（注：从欧洲大奖赛开始，国际汽联修改了排位赛的规则，单圈计时决定决赛排位。）米其林支持的车队能够为车队提供理想的轮胎，主要得益于针对新规则及时开展的轮胎研发工作。此外，合作车队特别是迈凯轮车队积极将轮胎纳入新车研发过程中，也是它们能取得突破的基础。

　　谈到轮胎新规则时，迪帕基耶认为：“用一套轮胎完成一场F1大奖赛不是什么新鲜事，早在1977年至1984年间米其林参与F1赛事时，这就是习以为常的事了。车队与车手需要适应他们的赛车底盘、空气动力学以及赛车悬挂的调校，力求达到性能发挥和轮胎耐久性之间的最佳平衡。看起来我们又回到了70年代和80年代早期所做的一些事情，但我们要记住，技术的发展是难以估量的，同样是载满油的赛车从起点发车，那个时期运用的是没有胎面花纹的赛车轮胎，而我们现在的赛车轮胎是有四条沟槽的。这些都是相比之下最大的不同。”

　　事实上，轮胎的好坏很大程度上表现在它们是否能与赛车完美地结合起来。如果在赛车研发和改进时没有考虑轮胎的因素，那么赛车就难以取得理想的成绩。也就是说即使法拉利F2005赛车现在开始选用米其林轮胎，出现突破性的变化也不是轻而易举的事情。迪帕基耶认为本赛季前赛段法拉利车队的成绩不理想并不会导致普利斯通离开法拉利车队，离开F1赛场。相反，普利斯通会加紧同法拉利的合作，并在随后的比赛中迎头赶上。当然，米其林也不会就此停步，米其林欢迎竞争，并在竞争中求发展，在竞争中证实自己的实力。

　　轮胎新规则实施后，即便赛车拥有合适的轮胎，但车手要获胜，他绝对不能在轮胎的保护性使用方面掉以轻心。我们不断地听到阿龙索在夺得分站赛胜利后表示，他在比赛的过程中是如何保护自己赛车的轮胎的。据他讲，他在慢车之间或被前车压住时，往往不会急于超车，以便不必要地给轮胎带来过分压力；而一旦领先或前面无车阻挡时，他却会发挥赛车的能力尽可能地跑出好成绩。

　　迪帕基耶十分强调赛车在比赛中的节奏，他告诉记者，在摩纳哥大奖赛上，由于雷诺车队阿龙索的赛车在该赛道上同迈凯轮车队雷克南和丰田车队特努力的赛车有一定的差距，因此大奖赛前，他曾告诫布里亚托利应控制好阿龙索的比赛节奏，确保第3名。但是，比赛开赛后，雷诺车队并没有如此安排，阿龙索同雷克南和特努力展开了速度战，结果是先快后慢，失去了章法，丢掉的登上领奖台的机会。

　　在刚刚结束的欧洲大奖赛上，雷克南的表现显示了不保护轮胎所面对的“灾难”。由于操之过急，比赛进行到第33圈他准备在弯道上套维伦纽夫圈时，因为速度过快而大力刹车，其结果是左前轮抱死，一股青烟后造成平胎（轮胎部分触地面磨平）。不圆的轮胎不仅常常让刹车抱死，而且在随后的比赛中不断跳动，长时间高速震动让赛车的左前悬架没能完成最后几公里的比赛。结果，胜利在望的雷克南不但将分站冠军拱手相让，同时让阿龙索的积分进一步领先。根据目前的积分情况，在本赛季后面的比赛中，如果阿龙索每次都能获得亚军的话，他将是今年的车手总冠军。尽管迪帕基耶难以明确表示他支持雷诺车队或迈凯轮获得年度冠军，但是我想，依照雷诺车队现状，如果车队能尽快确定绝对的优势，对米其林来说当时是求之不得的美事，集团太需要车队或车手年度总冠军了。

　　总之，在本赛季中，新的轮胎规则更加张现了轮胎在F1赛车比赛中的重要性，原因是一套轮胎必须保证赛车在排位赛和决赛中都取得好成绩才能保证车队车手最终的胜利。但是，这并不是比赛的全部，因为车手在比赛中还必须保护好轮胎，不然只能是空谈取胜。