主持人：各位网友大家好！欢迎周先生来到我们的演播室，也欢迎各位网友！

　　周才鸿：搜狐的车迷、网友大家好！我是周才鸿。

　　主持人：请周先生回顾一下刚刚过去的加拿大大奖赛。

　　周才鸿：我想对于加拿大站F1在北美市场非常重要的一场比赛，因为在加拿大是背靠背的，下一站是美国的印第安那的比赛。在美国赛车运动的市场事业非常庞大，人家也曾经估计欧洲所造成的汽车产业的价值以及美国的汽车的经济价值是相等的，美国是一个4亿人口的国家，所以加拿大站是一个非常重要的比赛。

　　主持人：加拿大站是今年完赛率最低的比赛，请您谈一下什么原因导致了这种状况？

　　周才鸿：加拿大的跑道是一个半封闭式的跑道，一半是固定的跑道，一半是由街道组装的赛道，另外今年的赛道是新修的，赛道还没磨合到成熟的地步。在加拿大站由于赛车故障造成了车手退出，另外一个原因就是赛车失控，比如说撞到防撞栏等等。

　　主持人：在加拿大站比赛之前，大家预期可以看到好多超车的镜头，事实上并不是这样。

　　周才鸿：很明显有一些车队是重油、轻油或者是三站制，今年的车队从起跑的时候就可以看到距离拉开了，在巴顿的事故发生之后，安全车撤离后，车手的距离又拉开了，您会明显发现这个跑道对赛车的要求还是比较高的，所以很难出现超车的镜头。

　　网友：我看了2003年的比赛，我发现在非常多的比赛雷诺的发车速度都是很快的，加拿大站的比赛也是这种情况，雷诺的发车无人能挡，您认为F1赛车的发车速度和什么有关系？

　　周才鸿：F1赛车有一个起步装置，车手不用担心转速过高（失火）或者过低（轮胎空转），所以起步装置是用电脑控制系统来控制离合器。雷诺在这方面做得非常完善，这对车队来讲是好事。另外，对车手来讲有一个反应，除了要做一个起步之外，同时他还要考虑起步的时候，前面、左边、右边的车子会采用什么样的方式超越我，我用什么样的方式阻挡他或者超越别的车子。

　　主持人：尤其是昨天的费斯切拉，超车非常出色！

　　周才鸿：对。每个车队使用的发车装置和结构的理念是不同的，因为它要考虑个变速箱、扭力的问题，会根据不同的装置去做设定。

　　网友：舒马赫发车的时候是不是真的受到了巴顿的阻挡？

　　周才鸿：在排位赛巴顿起步在领先第一位，其次是法拉利的舒马赫。巴顿第一个敌人就是法拉利的舒马赫，他就会变他的路线，全力阻挡舒马赫的超车，当进入第一个弯的时候，会进行一个转度，不让其它的车队超过它。

　　在前面的巴顿也会千方百计阻挡它，舒马赫是一个非常聪明、成熟的车手，在这个情况下，他不跟巴顿和雷诺车队进行竞争，对车手来讲首先要完赛，舒马赫宁可让车超过他也不希望在发车的时候被撞出去。

　　主持人：巴顿在发车的时候是怎么考虑的，这样抑制舒马赫会给后面的雷诺带来超车的机会吧？

　　周才鸿：今年的雷诺车队今年的战绩不是很好，他没有必要和雷诺车队对抗，因为积分已经相差太远了，第一个任务是全部阻挡舒马赫，第一个英美车队和雷诺车队没有什么竞争。

　　主持人：否则舒马赫要是夺冠的话，会为法拉利带来极大的士气？

　　周才鸿：对，如果这样法拉利会有很大的反弹。

　　网友：这站比赛对轮胎的要求好象没有欧洲站那么高，到底一条赛道对轮胎的影响力有多大，不同的赛道会对轮胎有什么样的要求？

　　周才鸿：我想对加拿大站来讲，它的赛道是一个新铺设的赛道，如果有建筑或者盖过赛车场的人，就像96年珠海赛车场我都有参与，所以我对跑道的柏油都有了解，一条好的赛道，新的跑道它的摩擦力必须使用过几个月之后，很多车在上面跑之后，路面的摩擦系数才会回到它应有的状态，在加拿大是一个新的跑道，所以跑道的摩擦系数并不是很高，对轮胎直接造成的磨损不是很大。在全世界有很多的跑道，使用的年限、比赛场次不同，会造成跑道的摩擦系数不同。另外天气的冷热也对跑道会有不同的影响，下压力的高或者低都会带来不同的磨损的问题，另外赛车前轮的刹车力量的分配也会使比赛中轮胎进弯、出弯的刹车带来轮胎的磨损。

　　车手在进弯、出弯对轮胎的掌控要非常好，这一系列方面都会造成轮胎不同结果的产生，所以轮胎的学问非常非常大。

　　网友：蒙托亚的这次黑旗能避免吗？

　　周才鸿：关于这个问题，第一个，蒙托亚太心急了，因为要进维修站或者出维修站，进维修站或者出维修站会有一个红绿灯的灯号，只有在亮绿灯才能进维修站，当时所有的车都要通过维修站的出口，所有的车子走完之前是不能出来的，蒙托亚在那个时候闯红灯出来，硬是挤在队友雷克南的前面出来。这会造成很大的后果，你必须等到所有的车通过维修站的通道之后才能把灯打开出去，蒙托亚来心急了，就要抢这个出口出来。

　　控制中心，我觉得它安全车出来的时机有一点争议性，安全车出来的时候，并不是在领先者雷克南的前面，而是在落后一部特鲁利的前面，特鲁利落后于安全车，在落后于蒙托亚，造成了原来落后20、30米的车子都陆续追上了，如果说这个“阴谋论”成立，那么应该是特鲁利出来他在出来，雷克南在后面，在安全出出来之后，雷克南可以用再出来。我想是赛车组委会为了增加一个节目的精彩度而这么做。这是非常值得争议之处，这可能是有心的，也可能是无意的。

　　网友：为什么以前舒马赫压黄线就没有受到处罚呢？

　　周才鸿：所以对于赛事的组织者看的是比赛当中的过程，有争议性的地方，虽然规则定的很死，中国人讲情、理、法，国外讲法、理、情，车队和组委会台面下的东西不是我们了解的，赛车裁判可以睁一只眼，闭一只眼去面对这个问题，裁判长可以下命令检查英美，也可以下达命令检查车手，所以车队、赛车的组织者都要有非常好的关系。

　　网友：巴顿的撞车绝对是昨天比赛最重要的事件，对后面的比赛影响非常大，您认为巴顿发生事故的原因是什么？

　　周才鸿：其实这个弯是在赛道上设计刻意进入大直路S型的减速弯，左侧有一个路肩的部位，所有的赛车车手都会截弯取直，让路的弯度缩小，缩小的时候用到左侧的路肩，就会造成赛车的不稳定，用到路肩。我看了，巴顿用了太多的路肩了，半辆车都开上了路肩，舒马赫给他的压力太大了，他想尽快进这个弯，造成他的车子弹跳失控，车轮打滑就造成了防撞墙，造成车子的损坏。巴顿这次的撞车造成整场比赛后面变化最大的地方。

　　网友：巴里切罗从刚一开始的出发成绩并不好，但是后来成绩有变化，这是什么原因？

　　周才鸿：巴里切罗这次从维修站处罚，他在维修间的时候让轮胎保持一个很高的工作温度的状态，第三个，它可以在满油的情形下，可以利用少进一次站和晚进一次站来取得好的成绩。他的技术也相当不错，这个策略也是相当成功的，当大家在选择第一次进站的时候，他就一直在往前走，他可以进入前十五名的层次，第二个，因为巴顿安全车的事故，让它更有机会拉近和前面车子的距离，另外一些英美车队的退出，让他的名字自然而然往前进了。所以这一次对法拉利车队来讲，并不是法拉利整个战利是付? 第二名、第三名的机械故障或者撞车也好，让他的名次往前进了，另外法拉利的车队各方面的条件也不错，而且没有任何的事故，赛车也很稳定，所以可以拿到第二名和第三名。

　　网友：加拿大站的比赛是否预示着车队车手总冠军上有一些变化，是今年赛车的转折点吗？

　　周才鸿：我想加拿大站是这样的，对于连续获得这么多分站冠军的雷诺车队来讲一个打击，在这一站一分都没有拿，这对车队和车手是一个非常沉重的打击，这也造成迈凯轮车队拿到分站冠军和拿到积分，可以看到法拉利也拿到一些分数了，加拿大站是一个非常大的转折点，对于美国站混战的情形，会让下面的比赛会精彩，最大的赢家可能就是我们车迷了，可以看到非常精彩的比赛。

　　网友：我看佐藤琢磨在比赛开始不久的时候就退出比赛了，后来又出来比赛，国际汽联认可这种做法吗？

　　周才鸿：佐藤琢磨回到维修站之后不是因为撞车和意外，而是他觉得自己的状态不好，他回维修车间对他的赛车做了调整然后参加比赛。

　　主持人：就是不是退出比赛，只是进站的时间比较长而已？

　　周才鸿：对，他只是进站花了很长时间，所以他完全有资格再进入赛道进行比赛。

　　主持人：有一个玩赛车游戏的网友提问，佐藤琢磨出事的那个弯自己在玩游戏的时候总是横着就出去了，请周先生解释一下原因。

　　周才鸿：稍微有一点不小心转向不足，或者车子有一点不小心就会撞到墙，就会退出比赛，车手只能凭进弯的速度和刹车的胆量，如果车迷有机会看澳门大赛的话，它有52年的历史，其中有一个大直路，有一个弯叫文华东方弯，这个弯，是一个非常高速的向右的弯，可是因为它是街道赛，大概有250％的食宿，向右靠近转向这个弯，车身几乎是挨着防撞栏过去的，对车手来讲是非常恐怖的，就会是贴着防撞栏走，非常不容易，非常难。

　　主持人：给赛车网友一个建议，如何玩才能通过这个弯道？

　　周才鸿：对于我们从事赛车运动20多年的人来讲最怕的就是玩赛车游戏的人，因为玩赛车和玩赛车游戏的是两回事，在游戏中可以重复一千次、一万次，你不会死，可以再重来，在真实的赛车里面不是这么回事，失控的车子出去，第一个可能车子会损坏，你会花很长的时间去修，轻的话可能会受伤，重的话连命都会丢，在很多的软件当中有很多的弯，它们可以以300、400速度过这个弯，但是在真实的比赛当中可能只能最快150过这个弯。在游戏的领域当中可以做到的事情在真实的比赛当中是做不到的，因为车子的离心力、抓地力都不可能让你过这个弯。

　　我曾经和游戏商做过一个关于山路弯道比赛游戏软件，在游戏当中你可以选择发动机、避震器等车子的调整，我们和游戏商把这游戏做好了，在一次我们把这个游戏放在车展上，但是我们的记录被一个小学生打破了，因为他天天来，他7天就打破了山路的记录，但实际上他可能已经死了很多次了，这就是我刚才讲的一个很大的区别，当然玩游戏不是不好，它可以让你记住每一个跑道，每一个弯，让你熟悉赛道的路况。真实的赛道，让车手记住每个赛车的记录、弯，但不会超越游戏的极限，因为在真实的生活中不可能做到。我再讲一个真，我在上海办摩托GT两星期之前，我碰到澳大利亚超级摩托比赛的冠军，我们一起吃饭，另外还有参加日本GT的车手在一起吃饭，我们就拿了一个游戏打，澳大利亚的这个车手玩了三次就破了单圈了，一个职业车手玩游戏，可以很快进入状况打破速度，一个玩职业游戏的人，和一个赛车手是没有的比的。

　　网友：请周老师展望一下即将到来的美国站，对赛车需要什么样的调校？

　　周才鸿：印第安那原本是一个椭圆形的高速赛道，它每年举行印第安那布利斯500里大赛非常有名，它为了跑F1赛车，因为F1赛车不是跑椭圆赛道，所以它又在赛道拉出几个不同的弯道的路，对美国的车迷和赛事组织者来讲，他们希望看到F1在椭圆赛道某一段的表现，因为美国很崇尚速度，椭圆跑道会有4—5个大直路的弯，所以印第安那布利斯赛道会有一个很大的弯。

　　这个路面左侧路肩是比较高的，右侧路肩是比较低，他们在跑椭圆赛道的时候，左右的轮胎和避震器的压力是不同的，因为它掌控的离心力可以做很快的速度，所以他会有一个利用车子进弯、出弯甩车的力量，小舒马赫去年在这个弯道比赛的时候，因为转向不足，造成车子弹出去，整个车子失控，这是车子撞成西巴烂的原因，我认为对印第安那布利斯赛道不是很大的问题，最大的难度是这个大直路，因为在这个弯道车身是倾斜的，空气动力学的位置就不同了，所以它难就难在这里，所以对每个车队来讲，这个弯是他们很真正关键的弯? ，但是美国观众喜欢看这个弯，因为这是速度的表现。

　　网友：过了美国站，今年的F1就过去一半了，请您点评一下今年的赛季。

　　周才鸿：今年的F1每一站都非常精彩，而且都有很多的让人惊讶的地方，让人很过瘾的地方，今年赛例的改变和车队本身的变化都是比赛看上去很过瘾的原因，今年有很多车队的车手很失望，今年的赛季表现不是很完美，但是赛车实际上就是这么一回事，冠军永远都是一个，对车迷来讲，有一场好的比赛、精彩的比赛就是最大的收获。

　　主持人：请周先生介绍一下这周举行的泛珠三角超级赛车节？

　　周才鸿：泛珠三角超级赛车节是珠海国际赛车场，今年推出的一个新的赛事项目，其实它主要是把珠海赛车场经过大大小小的比赛，进行整理打包，成为有四站的赛车节，这四站赛车节也是奇瑞世界锦标赛GT的暖场赛，珠海这个赛车比赛是非常刺激的，一天当中会有6种不同的赛事在举办，所以它从早到下午的比赛是非常精采，车迷可以欣赏不同的比赛，亚洲三级方程式、香港房车赛、澳门房车赛、联华超级跑车挑战赛等等比赛，所以相当精彩，在5月份已经举办完第一场的比赛了。

　　同样在这一星期，礼拜五——礼拜六有第二场的比赛，网友可以到搜狐拿到免费电子门票，你可以打印出来，拿这个电子门票到珠海赛车场换一个门票，在比赛中还会有抽奖活动，其中一个奖项就是可以坐上一辆双座的方程式赛车，冠军车手可以带你到赛车上跑三圈。那种感觉你就可以知道什么是“身体在前面，心脏在后面”！欢迎大家到珠海看赛车，拿大奖，看美丽的赛车女郎！

　　主持人：感谢珠海赛车场为搜狐网友提供的礼物！也非常感谢周先生作客搜狐和广大网友聊天！接下来我们一起期待下一站美国站的F1方程式赛车！