世界一级方程式锦标赛北美地区的比赛本周末将在美国的印第安纳波利斯赛道划上句号，而米其林的目标是再次夺取分站赛冠军，使其合作车队和车手在积分榜上的领先优势进一步扩大。长久以来，美国与方程式赛车有着时断时续的联系。美国本土最著名的赛事——印地500赛事曾在1950年至1961年间与世界大奖赛靠拢，为的是保证美国能够出现在没有适合F1的赛事的情况下依然出现在F1的赛历上。

　　第一届传统的美国大奖赛是在1959年的进行的，此后还举行过47届。美国共有九条赛道曾经供一级方程式大奖赛比赛，比其他任何国家都要多，而这条为F1设计的印第安纳波利斯赛道是在2000年时建成的。

　　米其林虽未曾在印第安纳波利斯赛道上取得过冠军，但是在美国其他赛道上，米其林却取得过辉煌的成绩。六位米其林车手曾先后取得过7次美国大奖赛的冠军。

　　在去年的美国大奖赛上，英美车队车手佐藤琢磨取得了第三名的好成绩，这是有史以来米其林在印第安纳波利斯赛道上的最好成绩。

　　米其林集团赛事总监皮埃尔－迪帕基耶展望本周末的比赛

　　“印第安纳波利斯赛道对于轮胎来说是个真正的考验，这条赛道有一个约需20多秒才能通过的本赛季最长的大直道，在这里轮胎摇经受住高温的考验；而同时，在内赛道比赛时，轮胎又要提供足够的抓地力以使牵引力最大化。”

　　“这两个对立因素使得车队和供应商要想出一套折衷的空气动力学解决方案和轮胎配套方案。在进入最后的直道前，赛道有一段椭圆型倾斜路面，这段路面为赛车高速转弯提供了必要的向心力，但赛车在通过这段路面时会对赛车左部形成相当大的压力，倾斜的路面使得左侧在垂直方向上受力更大，而这部分压力必将转移到轮胎上。实际上，这段倾斜路面在我们确定轮胎的最终配方时限制了我们的选择范围。我们要在此基础上进行选择，这是这条赛道最难的一部分。轮胎过软将不能通过这段路面的考验，然而如果轮胎过硬，则会在内赛道行驶是不断产生侧滑。这段斜坡路面对轮胎的磨损是相当严重的，这又为我们的准备工作出了一道难题，因为内赛道的情况与它完全相反。”

　　车手谈比赛——迈凯轮车队车手蒙托亚

　　“我一直以来都非常喜欢在这条赛道上进行比赛。这里给我留下了美妙的记忆，这里的观众也是非常热情。通常会有很多的哥伦比亚车迷来此观战，因此这就像我的主场一样。这条赛道有两个对比强烈的地方，它的内赛道曲折而且弯角都很急，但是它的外赛道确实宽阔的大直道，在那里，我们要以全油门行进20秒以上，这对于我们来说是个考验。在斜弯路段，轮胎将承受非常大的压力，这就要求轮胎要具有相当高的耐久力，但同时我们还需要应付内赛道的低速慢弯，这需要轮胎有非常好的抓地性能，于是我们要找到一个平衡。”

　　技术焦点

　　米其林集团F1运动部总监尼克－沙洛克

　　当被问道对本赛季轮胎改革的印象时，沙洛克说道：“比赛已经进行到了第9站，我们在之前已经看到了整体配合的重要性。我们的合作伙伴在研发赛车时付出了非常大的努力，不论是对底盘、空气动力学设计还是对引擎。对于米其林来说，每站比赛前一段时间，米其林也必须承担非常具有挑战性的测试工作，以此来确定轮胎的选择。虽然我们会对轮胎的表现，特别是耐久性表现进行定期评估，但这些必要的测试还是帮助我们决定了橡胶的配方。测试的绝大部分工作是在我们的实验室的测试设备上完成的，这一过程是在与车队决定最终轮胎选择方案之前就完成了的。最终的赛道测试是和我们的合作的车队共同完成的。这些测试是比赛前备战非常重要的因素，通过这些测试，我们可以了解到每支车队的需求，以此来为他们提供适合他们赛车以及调教的轮胎选择方案。我们的合作车队对赛车的改进调教措施都是不一样的，这就要求我们能够适应每支车队的情况和要求。”

　　（晨曦）