目前F1比赛有两家轮胎供应商（允许更多），普利司通和米其林，任意一家可以为至少60%的车队提供轮胎。

　　2005赛季可供车手使用的轮胎将大大减少，一站比赛中排位赛和正式比赛只能使用一套轮胎。只有轮胎磨损严重时，才能更换轮胎。

　　规则的修改使轮胎供应商将比2004赛季采用更硬的轮胎配方，车手也必须时刻保护轮胎的使用。产生的连锁效应则是赛车的减速和比赛策略的相应修改。

　　星期五，每位车手可以测试两种不同的干胎配方。在周六练习赛前，车手必须决定使用何种轮胎（如果周五的两场练习赛都在潮湿条件下进行，可以推迟决定）。之后的比赛，车手只有三套相同配方的轮胎可用，一套在练习赛中使用，一套在排位赛及正式比赛中使用，另一套则作为备用胎，一旦发生严重磨损或事故时可以进行更换。

　　干胎必须有4条凹槽，间隔和深度严格遵守轮胎的技术要求。目前对于比赛期间使用磨损的旧胎并没有明确的规定，但如果发现有车队因为使用磨过的轮胎而大幅提升赛车表现时，国际汽联保留进一步明确规定的权利。

　　车手可以选择使用中性胎（半雨胎）和全雨胎。在排位赛前，只有赛事总监判定赛道潮湿时，车队才可以使用雨胎。通常轮胎供应商会根据不同的天气状况，提供不同种类的湿地胎，这些轮胎事先都经过国际汽联的批准。

　　在每站比赛开始前，所有轮胎将被贴上编码条，国际汽联据此判断轮胎的使用情况，确保车队不违规操作。

　　国际汽联具体相关规则

　　（国际汽联授权发布）

　　轮胎供应和比赛轮胎限制

　　73) 轮胎供应:

　　a) 任何轮胎公司想要向F1车队供应轮胎，必须在参赛年1月1日前向国际汽联递交申请。

　　任何轮胎公司停止向F1车队供应轮胎，必须在退出当年1月1日前向国际汽联通报。

　　b) 轮胎公司供应轮胎必须符合以下要求:

　　- 轮胎供应商必须为所有的加盟车队提供轮胎;

　　- 两家轮胎供应商：其中有一家至少需要为60%的车队供应轮胎;

　　- 三家以上轮胎供应商：其中有一家至少需要为40%的车队供应轮胎;

　　- 每站比赛，每家轮胎供应商只能为每支车队提供两种规格的干地胎，并且配方相同。除保温之外的其他修改处理都被视为改变轮胎规格的举动;

　　- 每站比赛，每家轮胎供应商只能为每支车队提供一种规格的湿地胎，并且配方相同;

　　　　- 如果为了保证目前的赛道安全水平，国际汽联认为需要降低轮胎的抓地力，会向轮胎供应商发出相关规定，为了达到这样的目的，国际汽联会限制前、后胎与地面的最大接触面积。

　　74) 轮胎品质与类型:

　　a) 每站比赛，每位车手最多使用4套干地胎，4套半雨胎和3套全雨胎。

　　如果在一站比赛中更换车手，新车手与原车手共用轮胎配额。

　　在第一天的练习赛中，每位车手可以对两种不同配方的4套干地胎进行测试。

　　必须保证前胎与后胎使用的是一种类型的轮胎和配方。

　　在星期六练习赛8点（北美分站赛设定为7点）之前，车手必须为接下来的比赛决定使用何种规格的轮胎。如果星期五练习赛中均不得不使用湿地胎，车手可以延迟至12点（北美分站赛设定为11点）决定轮胎规格。

　　除非必须使用全雨胎，否则必须在排位赛及正式比赛中使用两种配方中的一套轮胎。除非出于安全考虑的特殊原因，只有严重磨损或者损坏的轮胎可以在比赛中进行更换。如果在这种情况下，进站更换轮胎，禁止对赛车加油。

　　b) 干地胎的凹槽必须与轮轴垂直，并且在轮胎接触表面表示完整。

　　c) 干地胎前胎未使用前必须有4条清晰的凹槽:

　　- 沿轮胎表面对称分布;

　　- 在轮胎接触面至少宽14毫米，下表面必须在10毫米以上;

　　- 下表面上的深度至少达到2.5毫米;

　　- 间隔50毫米（±1.0毫米）。

　　除此之外，前胎凹槽总宽度不超过270毫米。

　　d) 干地胎后胎未使用前必须有4条清晰的凹槽:

　　- 沿轮胎表面对称分布;

　　- 在轮胎接触面至少宽14毫米，下表面必须在10毫米以上;

　　- 下表面上的深度至少达到2.5毫米;

　　- 间隔50毫米（±1.0毫米）。

　　以上c、d项标准必须在轮胎安装到轮轴前完成。

　　e) 赛道湿滑时使用湿地胎（半雨胎）。

　　湿地胎（半雨胎）在未使用前，接触面积不能超过280平方厘米（前胎）或440平方厘米（后胎）。接触面积按照垂直于轮胎中线的对称面积计算，前胎测量200毫米×200毫米，后胎测量250毫米×250毫米。测量标准，只对深度大于2.5毫米的孔隙处进行测量。

　　对于每站比赛使用的轮胎，轮胎供应商必须向国际汽联技术代表呈交湿地胎的备用范围。

　　f) 赛道完全被打湿时使用全雨胎。

　　全雨胎在未使用前，接触面积不能超过240平方厘米（前胎）或375平方厘米（后胎）。接触面积按照垂直于轮胎中线的对称面积计算，前胎测量200毫米×200毫米，后胎测量250毫米×250毫米。测量标准，只对深度大于5.0毫米的孔隙处进行测量。

　　对于每站比赛使用的轮胎，轮胎供应商必须向国际汽联技术代表呈交湿地胎的备用范围。

　　g) 在第一轮排位赛之前，根据第117条至第119条，只有当赛事总监确认赛道状况之后，车队才可以使用半雨胎或者全雨胎。之后可以更换湿地胎或干地胎。

　　h) 9月1日之前，国际汽联将决定下个赛季使用的轮胎规格参数。一旦确认，未经过F1管理委员会的同意，在整个赛季不能变更轮胎的规格参数。

　　75) 轮胎使用管理:

　　a) 用于构建赛道轮胎墙的轮胎，会做上特殊标记。

　　b) 除非一切不可改变的原因（经赛会同意），在首次赛车检查结束前，分站赛中使用的所有轮胎必须递交国际汽联技术代表过目。

　　c) 在每站比赛中，如果恰巧遇到车队即将使用的轮胎，国际汽联技术代表可以选择挑选同一供应商的另一套胎检查。

　　d) 如果车手更换未使用的新胎，则两套轮胎都必须送呈国际汽联技术代表。

　　e) 如果轮胎未经检查合格，相应车手取得的成绩将被取消。

　　f) 只允许使用耐热材料制成的毯子对轮胎保温。

　　76) 轮胎磨损:

　　使用带凹槽的轮胎会使比赛更加激烈精彩。一旦国际汽闻认定使用高磨损的轮胎会对赛车的表现有影响，国际汽联保留任何时间更改胎纹深度等参数的权力。

　　(来源：F1官方网站 独家授权使用)