北京时间6月20日凌晨，2005赛季的F1美国大奖赛落下了帷幕。在这场普利司通独自的表演赛中，法拉利不出意外地拿下了冠亚军，乔丹车队葡萄牙籍车手蒙泰罗意外地在个人的首个赛季成功登上领奖台。比赛在一开始，米其林选择以突如其来的方式退出就变成了一场挑战与坚持的闹剧，谁胜谁负都没有定论，唯一肯定的是，辜负了全世界期待的数亿车迷。

　　暖胎圈：14辆使用米其林轮胎的赛车集体驶回维修区，雷诺、迈凯轮、威廉姆斯、英美、丰田、索伯和红牛的赛车退出了比赛。

　　前10圈：赛道上不断有观众甚至有赛道工作人员愤怒地向赛道内扔杂物。重新铺设的印第安那波利斯赛道看起来像一个杂货场。

　　第33圈：比赛还剩40圈，法拉利车手巴里切罗领先。之前他利用一次成功的进站超越了他的队友迈克尔－舒马赫。米纳尔迪车手阿尔伯斯位于第4，队友弗里萨切位于第5，两辆米纳尔迪赛车都可以取得积分。

　　颁奖区：国际汽联技术代表查理－怀特恩亲自迎接前三名的车手，并查看了普利司通轮胎磨损的情况。颁奖仪式后，舒马赫和巴里切罗拿着香槟默然走下领奖台。

　　发布会：巴里切罗特别强调了比赛中普利司通轮胎没有任何问题，事件的导火索终于回到了米其林阵营一致的退赛。

　　普利司通无奈的孤独

　　印第安那波利斯赛道的主看台空空荡荡，2005赛季的印地赛道，是一场普利司通的测试表演，无论如何，被动的孤独都不是普利司通的初衷。观众离去前留下的矿泉水瓶，无辜的普利司通面对无辜的观众，只能相互谅解。

　　事实上，美国大奖赛米其林的轮胎刚露端倪时，普利司通已经表示，无论是否同意米其林更换轮胎，他们都会接受赛会的决定。米其林阵营在开赛前没有为自己退赛的决定向现场的观众做出预报的提示，无疑狠狠地玩弄了观众来到现场观看比赛的热情。虽然赛季到目前为止，普利司通的轮胎并没有太多的竞争力，但起码在这一次的事件上，普利司通赢回了一点民心。

　　国际汽联的坚持底线

　　六辆赛车完赛的结果无疑又创造了F1历史上一项新的纪录。这样的结果究竟是国际汽联的强硬，还是米其林的固执所造成的？从赛前米其林与国际汽联交涉的情况看，米其林方面提出更改第13号弯角的请求是近乎荒唐的，国际汽联执意不同意更换轮胎的决定似乎也在证明着他们对于规则不可动摇的决心。

　　面对米其林退赛的集体行动，发车区五盏红灯的亮起就意味着国际汽联向米其林的威胁再一次说“不”！根据国际汽联一级方程式大奖赛赛事规则，分站赛中少于12辆赛车参赛，赛会有权取消比赛。但是国际汽联没有中止比赛的发车，眼看发车区内六辆赛车驶向第一个弯角，米其林的这场赌博输了。比赛没有取消，所有的米其林车队都失去了美国站可能的积分。比赛结束后，法拉利的车队积分已经追平了第二位的迈凯轮，也就意味着领先的雷诺只有13分的优势。而英美，成为了目前唯一没有积分的车队。

　　GPWC的试探还是宣战

　　此次退赛行动中包括了GPWC阵营中全部的核心力量：宝马、雷诺、梅赛德斯－奔驰、本田和丰田。米其林轮胎的问题也许只是沉寂多时的GPWC阵营向国际汽联，向F1传递的一种讯号。身处GPWC阵营，米纳尔迪老板斯图达特赛后的表态似乎也证明了这一点，“如果不是因为乔丹，我们也会退出比赛。”在赛前，除了法拉利之外，其他的车队都已经同意了对13号弯角做出修改。

　　GPWC一直认为，制造商应该对比赛的规则和得益分配拥有最大的权利，而F1恰恰始终无法满足这一点，这也是除了法拉利之外，几支车队迟迟不与FOM续约的原因。美国站米其林的事故应该是一次微妙的导火索，如果赛后风平浪静事过境迁，那么回到欧洲，法国站依然是危机暗涌的平静。如果事情一发不可收，也许这就是宣战的前兆。

　　F1的美国站走向何方

　　美国站的闹剧不仅伤害了无数来到现场观战的车迷，同时也为F1继续拓展美国之路蒙上了巨大的阴影。赛前，面对米其林提出更换轮胎的请求，F1掌门人伯尼－埃克莱斯通先生表示了可以理解的支持，在这位70多岁的老人眼里，美国市场是他退休前最后的目标，同时也是F1未来生存的一把救生伞。握住了美洲和亚洲，那么欧洲起源的F1找到了两翼齐飞的感觉，真正实现了F1的全球化。

　　今年的美国站上座率出奇得高，这与赛前大力的宣传推广不无关系。红牛车队的美籍试车手斯毕德，英美车队的印地冠军女车手帕特里克，这些都是为了吸引美国观众的眼球。伯尼已经千言百计地在“讨好”美国的观众，可惜看起来米其林的一场意外就要将这一切努力化为乌有。看看空旷的看台，F1怎样在美国找回繁荣？

　　留给印第安那波利斯赛道的，有愤怒，有无奈，有叹息，有狂喜，就是无法遗忘。(cloverfor)