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林程:不要将娱乐变成了政治 规则变成了法律
2005-06-21 00:23:49.0  搜狐体育
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激情

视野

  一级方程式美国站的比赛在一片嘘声中落下了帷幕,这是F1赛事在中国直播以来国内观众看到的最尴尬的一场赛车比赛,偌大的印地安纳波利斯赛道上只有6部赛车在奔跑,而且是冠军车队和最弱车队的较量,毫无悬念可言。现场的观众用矿泉水瓶和漫骂表达了自己的愤怒,其实最可怜的中国的车迷,在最困的时候看了一场最失望的比赛,本来是想欣赏赛事,却在半夜三更生了一肚子闷气。在直播结束的时候,主持人就预测赛后将有一场口水仗,果然国内外的各种媒体在最短的时间内发出了大量的评论,论坛上各抒己见,甚至剑拔弩张。究竟FIA和米其林阵营谁对谁错,说法不一,如何看待这一事件,下面说说我的看法。

  一、米其林轮胎的缺陷

  如果当你想驾车走高速公路从北京到天津出差,来回大约300公里,去之前你的汽车服务商告诉你,车胎有缺陷,在高速路上有可能会发生爆胎事故,相信绝大部分车主都不敢用这种轮胎上路了。F1赛道全程也大约300多公里,当米其林公司告知车队,轮胎有缺陷,不能保证安全的时候,车队更不会去冒险比赛了。这里应该肯定米其林履行了告知义务,要知道在西方国家,如果生产厂家在知道重要的安全设计缺陷后而不召回其产品,并且发生了事故,将会招致巨额的赔偿和大量的官司。本世纪初沸沸扬扬的凡世通轮胎涉嫌致人死亡案就是典型的例子,当时福特公司被迫耗资21亿美元被迫招回1300万辆卡车,最后确认是凡世通轮胎的设计缺陷,轮胎公司同样为此付出了高额的代价。民用车领域尚且如此,以烧钱而著称的F1运动出现了类似问题不可能代价更少。

  在周五的练习赛中丰田车队的小舒马赫在赛道的最后一个弯角左后轮爆胎,赛车高速撞到护墙上严重损毁,幸好人没事。按照常规,米其林公司分析了爆胎原因,但除了发现是轮胎气压骤降导致的事故外,具体原因没有结论,这一批轮胎自然就成了“问题胎”。基于前面的理由,让问题胎继续参加比赛是任何一家轮胎公司,以及使用该轮胎的车队和车手不可能接受的。接下来米其林一方面告知车队缘由,另一方面和国际汽联交涉。这一过程应该是合理和正确的。

  二、米其林阵营的退赛

  米其林提出了解决方案,如采用空运的新轮胎、改造容易出事的第13弯角等,国际汽联反馈车队可以选择在12/13号弯减慢速度,也可以使用排位赛中没使用的轮胎(将接受处罚),或者重复更换轮胎(不过必须要有合法的安全理由)。米其林阵营认为无法同意FIA的建议,并且改造弯角的建议也没有实现,最后在象征性地参加了暖胎圈后退出了比赛,个人认为称其为“退赛”而不是“罢赛”更妥当一些,性质因此而大有不同。

  在剩余的六部赛车发车后,我们可以发现,其它退赛的车手一直等到第三圈后才从赛车中出来,他们是在期望双方能达成某种妥协,再按规则规定重新开始比赛,渴望比赛的心情溢于言表。赛后很多车迷指责米其林的无赖。其实,仔细想想,这次退赛最大的受益者是谁?法拉利实现了本赛季的首个分站冠军,大幅度拉近了与其它车队的差距,普利司通也大大改善了形象,二分之一赛季过后,才发现争了半天都是一场游戏一场梦,退赛对米其林阵营是最得不偿失的手段。试想,如果米其林不声不响,可能会有利得多,何必如此。相信其退赛之举应为迫不得已而为之,但本站退赛事件的起因是米其林的轮胎技术不过关,接受处罚是应该的,米其林以7队之力实现退赛,是F1赛车史上罕见的现象,有玩政治要挟FIA的嫌疑,也是很多媒体和车迷对其的病垢之处。

  三、国际汽联的规则

  国际汽联一直致力与规则的严密和强力的执行,本站米其林轮胎问题出现后,国际汽联坚持不妥协的政策,从表面上看这是西方人对规则特有的执着,但仔细分析起来,国际汽联的规则一方面的确有漏洞,另一方面执行起来有很强的两面性,有的时候非常灵活,比如规则中明文禁止的牵引力控制系统,在实际中根本无法落实,细算起来,大部分车队都在违规;而有些地方却十分僵硬,比如对这次比赛轮胎的处理。

  之所以说其僵硬,先不说米其林阵营退赛事出有因,就以向在场的十几万观众和上亿的电视观众负责的要求而言,国际汽联应该更灵活一些,弯道改进的方案既能不触犯规则,大部分车队都能接受,实现起来也没有问题,但最终被拒绝,其实还有很多可行方案都可以试试,毕竟每年都有变动修改的F1比赛规则和法律是不同的,后者的严肃程度、严密性和长效性是前者难以相比的。从现有的资料来看,当时FIA解决问题的态度并不积极,提出的几点建议中换胎的处罚方式不明确,其它的可行度不高,对方都不能接受。

  还有一点是关于今年的一套轮胎规则问题,赛后有些人称普利司通顺利完成了比赛,轮胎不是大问题,米其林小题大做等等,其实赛后仔细观察普利司通的轮胎状态,已经磨损得非常严重了,没有出问题是因为这是一场非常规的比赛,如果是正常状态下的高强度磨损,美国站的完赛率一定会非常的低。本人认为,现有规则框架内一站一套胎的要求和两家轮胎提供商的现实是矛盾的,因为每家轮胎公司都期望将轮胎的性能最大化而取得竞争的优势,但这是以安全为代价的。国际汽联应该反思半个赛季以来轮胎规则问题带来的种种负面效应,要么早日实现单一轮胎供应体制,要么强化轮胎的部分技术测试指标,如不同分站的轮胎硬度或耐磨性能指标,或者干脆恢复以往的多套胎体制。从这个角度而言,米其林的退赛行为是不成熟规则下的一种特殊现象,FIA不应该将米其林阵营的要求当作是普通的赛事事件来处理,生搬硬套规则,而应该更具建设性和智慧。

  最后,想谈谈本次退赛事件对以后F1赛事的影响。在西方社会,一些商业性很强的比赛,如拳击、赛车等,出现一些意料之外的场面应该比较常见,观众的心里承受能力已经很强了。但如果美国站的场面放到中国站,恐怕就没那么简单了,除了举办方会面临各个方面巨大的压力外,以后的F1赛车运动的推广也将难以维持下去,中国人再大度也难以接受花一个月的工资去看一场只有6部车参加的“比赛”。希望国际汽联的官员们以及赛事的组织者和参加者能重视美国站事件的负面影响,不要本末倒置,将比赛变成了政治,将规则变成了法律,既然本身是商业比赛,就应该对消费者负责,当然这些消费者就是广大的观众和车迷们。(林程,2005.6.20)

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