罢赛事件搜狐独家策划--“七伤拳”    评

　　最新进展：斯图达特警告FIA不要惩罚太重 7车队可能联合罢赛

　　                    莫斯利不惧七车队联合抵制 －>暗示将惩罚罢赛七车队

　　米其林公司最近完成了对印第安纳波利斯轮胎问题的调查，并向他们的合作车队通知了这些调查结果：这些轮胎本身并没有缺陷，但在今年却不适应印第安纳波利斯第13弯道的比赛条件。

　　根据赛车的空气动力学调校、F1的相关规则和赛道的表面情况，米其林在每个赛季都会进行一系列的测试，旨在研发适合每一站比赛的轮胎。但印第安纳波利斯赛道的有两个非常重要的情况。

　　1、第13弯道的倾斜角度非常大，这在全年19站的比赛中是独一无二的。

　　2、在印第安纳波利斯进行测试是不可能的。

　　结果，为了确定印第安纳波利斯赛道的轮胎规格，米其林不得不在其他赛道上根据不是很严格的测试结果进行模拟测试，并针对大致符合2005印第安纳波利斯赛道的规格条件进行估算。

　　米其林的调查表明：在通过第13弯道的时候，左后轮胎所承受的负载已经远远超出了米其林工程师的最大预测值。今年，由于通过弯道时的速度、横向加速度和附加动力学负载的混合作用，使得情况发生了改变。因此，米其林带来的轮胎已经不能满足2005第13弯道的极端要求，这就是问题所在。

　　另一方面，在对印第安纳波利斯所使用的轮胎制造材料和工序进行调查后并没有发现任何异常的缺陷。轮胎本身并没有瑕疵，但却不适合第13弯道的考验。此外，这个分析证实了为其他所有赛道准备的轮胎方案是恰当的。

　　在回顾当中，这个分析完美地验证了米其林和其合作车队为了车手的安全所提出的预防措施是正确的，同时也证实了如果在第13弯道修建一个减速弯（这样就可以保证能够低速通过第13弯道），那就能够让观众依然可以看到一场高水平的比赛，而同时也保证了车手的安全。

　　调查后的结果：

　　1. 根据这些调查，米其林已经针对‘倾斜’弯道（比如印第安纳波利斯的第13弯道）所产生的特殊作用对相应的模拟模型进行了修改。

　　2. 米其林要求在将来的印第安纳波利斯比赛之前能够在这条赛道上进行测试。

　　3. 米其林证实了：在将要到来的大奖赛中，他们的轮胎是安全和有竞争力的。

　　在总结篇中，米其林的竞赛总监皮埃尔－杜奎斯帕尔称：“这个问题是由于我们低估了在2005年的新规则下，轮胎在通过第13弯道时所承受的极限。我们很感谢合作伙伴，他们在最后关头还在同我们一起寻求一个能够在安全的情况下进行比赛的解决方案。我们很遗憾观众没有看到一场精彩的比赛。不过，在坚持原则的前提下，米其林没有为了性能而牺牲安全。”（布丁）