费尔南多－阿隆索的雷诺车队竞赛工程师罗德－尼尔森（赛车）和雷米－塔芬（引擎）从技术要求方面解释了如何在本周末在雷诺车队本土马格尼赛道上举行的法国大奖赛上获得一个最快的单圈计时。

　　罗德－尼尔森：“同蒙特利尔和印第安纳波利斯相比，马格尼是一条要求下压力相对较高的赛道，在那里的高速弯道上，良好的空气动力学抓地力非常重要。确实，降低下压力的同时可以提高直线赛段上的速度。在长直线赛段前的那个第三弯道中，由于速度降得很低，所以你实际上并不能在直线赛段上将速度提得很高。”

　　“在赛车调校方面，我们会将悬架调校得较硬一些。由于赛道比较平滑，所以我们可以将底盘高度降低，这就意味着我们可以使用较硬的调校，而不会影响到牵引力或刹车的稳定性。此外，硬调校可以让赛车在通过第6/7弯道和第11/12弯道之间的高速减速弯时获得一个良好的变向性能，赛车在这些弯道中会变得有点不稳定，但你却不能赢得一些时间，因为在这两个弯道之后紧接着就是需要大力刹车的低速弯道。”

　　“马格尼赛道上的抓地力在很大程度上要取决于赛道的温度。它位于法国的中部，会受到大陆性气候的影响，我们在这里看到的温度变化情况比其他大部分赛道都要多。所以如果赛道的温度变化比较大的时候，我们有可能使用最佳工作状况以外的轮胎，因此在天气变得很冷或很热的时候，我们可能会碰到一些起粒或起泡的问题。”

　　“对工程师来说，这条赛道的设置也时一个非常重要的因素。第8弯道是这条赛道上唯一一个左转弯道，所以相对于其他三个轮胎，右前轮的温度不可避免要低一些。所以车手总是会碰到由抓地力的损失而引起的转向不足。”

　　“其次，最后一个减速弯道具有很高的路肩，所以如何通过路肩会影响到总体的单圈计时。车手们会充分利用路肩，以便在排位赛中获得最好的计时，在正式比赛中，他们会调整比赛线路，通过牺牲一点单圈时间来获得可靠性。确实，他们在排位赛中处理这个减速弯的方式非常重要，在暖胎圈中选择正确的过弯线路会使你在排位赛单圈开始，通过发车/终点线的时候获得一个很好的直线速度。”

　　“最后，如果在周末出现下雨的情况，在第13和17弯道之间的部分可能会带来一些困难。这个赛段是两年前增加的，这里的赛道表面是凹陷的，所以容易产生积水，而排水又比较困难，因此这部分赛道的积水时间会要比其他部分长，所以如果使用干胎会碰到比较大的麻烦。不过由于近年这部分赛道表面逐渐‘开放了’，排水的情况也有所好转，但如果比赛中下雨的话，这就是一个应该重点考虑的因素。

　　雷米－塔芬：“马格尼是一条要求全能引擎的赛道：这里存在着很多从低速开始加速的阶段，我们也需要大功率来保证我们调校的高下压力赛车在大直线赛段上具有良好的速度。”

　　“实际上，我们通常会相对短的传动比，在引擎性能方面，我们更多地会关注0到250公里/小时这个范围。我们这样做是因为在发夹弯超车是非常困难的，在此发夹弯之前是一个高速的弯道，它限制了你后面的对手不能跟得太近。唯一一次例外情况发生在第一圈的时候，那时车手之间的距离还不是很稳定，所以如果你的直线速度不是很高的话，那就有可能被别人超越。”

　　“我们同时还要注意尽可能提高引擎的可驾驶性，特别是扭矩的控制方面。引擎的反应越顺畅，那对赛车在高速过程中的平衡性影响就越小，比如在第3弯道、第6/7弯道间和第11/12弯道间的高速减速弯就会发生这样的情况。”

　　“冷却也是一个至关重要的因素。即使在环境温度很高的情况下，我们也必须要将温度保持在控制范围之内。不过R25引擎的冷却系统非常有效，应该不会给我们带来任何问题。”

　　“需要特别注意的是控制系统。我们要对牵引力控制进行密切关注，以保证最佳的轮胎磨损。但是我们也要注意在弯道中出现转速过高的情况。赛道的大部分都很平滑，减少了出现过转的危险，但是在最后一个弯道的路肩过高，所以会使后轮离开地面，出现腾空，因此会导致引擎出现转速过高，同时如果出现和路肩发生猛烈碰撞的情况，那有可能导致机械损伤。我们对这些危险状况都很熟悉，已经做好了充分的准备。”

　　（来源：F1官方站 独家授权使用，严禁抄袭、转载，违者必究，布丁翻译）