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六车队发表辩护声明 驳斥国际汽联强加的五宗罪
2005-06-30 16:55:27.0  搜狐体育
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激情

视野

  在周三的世界汽车运动理事会上,雷诺代表六支米其林车队发表了一个辩护声明。这其中,包括英美、威廉姆斯、丰田、索伯和迈凯轮在内的车队都拒绝承认强加给他们的罪名,并呼吁理事会‘对在印第安纳波利斯所发生的一切展开详细的调查并查清原因。

  六支车队声称这种调查是‘查清事实真相最有效的方法’,而且如果理事会同意之样做的话,那将有利于一级方程式比赛的利益。

  然而,理事会看来没有考虑他们的请求,他们裁定所有的米其林车队在两项指控上罪名成立,即:没有为美国大奖赛上准备何时的轮胎,并非法拒绝让其赛车参加比赛。

  该辩护声明全文如下

  在6月29日巴黎举行的国际汽联世界汽车运动理事会会议之前代表六支一级方程式车队发表辩护声明:

  引言:

  1.该辩护声明是代表以下一级方程式车队做出的:

  (1) 英美本田车队

  (2) 迈凯轮车队

  (3) 雷诺车队

  (4) 索伯车队

  (5) 丰田车队

  (6) 威廉姆斯车队

  2.车队否认国际汽联所指控的关于他们没有参加2005年6月19日印第安纳波利斯大奖赛的罪名。

  3.由于车队准备这份材料的事件不是很充分,所以下面的内容是根据目前为止的初步分析所做出的。

  4.车队非常有信心能够为这些指控做出辩护,但他们还是很尊敬地向理事会建议:从今天开始对印第安纳波利斯所发生的事件进行一次综合性的回顾,并找出原因。这是调查事实真相最有效的方法。对事件展开全面调查也能促进一级方程式的利益。特别是在所有相关人员面临共同起诉的时候,这样做就能避免仓促下结论。片面和草率的判断会损坏一级方程式以及所有当事各方的利益,并会让美国诉讼的原告抓到把柄。

  相关的规则:

  5.《国际运动准则》第151条规定:

  “违反规定“

  除了前面特别提到的违规行为外,任何以下的违犯行为都将被视为对这些规则的违反:

  ...

  c) 任何欺诈性的行为或任何有损竞赛或赛车运动整体利益的行为;

  6.《国际汽联一级方程式运动管理条例》第131条规定:

  ‘发车顺序应该在正式比赛前两个小时公布。任何参赛者,如果他们的赛车由于某种不能发车(或者他们有正当的理由认为他们的赛车还没有准备好发车),那就必须尽快通知相应的赛会仲裁,而且不能晚于开赛前的45分钟。如果一部或多部赛车退出了比赛,那发车区位置应当相应提升。最后的发车顺序将在在比赛前45分钟公布。’

  指控:

  7.国际汽联认为每支车队违反了第151C款规定,他们:

  涉及一项或多项有损比赛(即2005美国大奖赛)利益的行为,且/或损坏了赛车运动的整体利益,因为你:

  - 没有为比赛提供合适的轮胎及/或:

  - 非法拒绝你的赛车参赛及/或;

  - 非法拒绝在弯道设置限速的情况下让赛车参加比赛,而这样做就能够使用现有的轮胎比赛,同时也保证了安全及/或;

  - 联合其他车队在比赛就要开始之前进入维修站,借此进行示威,并有损于一级方程式的形象。

  8.国际汽联进一步认为车队违反了第131条规定:

  “没有向赛会仲裁通知其不参加比赛的决定。”

  车队对这些指控的回应:

  9.对于第一条没有保证提供合适轮胎的指控,车队做出反应:

  (1) 车队的轮胎是由米其林提供的,他们是根据《运动管理条例》第73款认定合格的轮胎公司。

  (2) 在轮胎的质量、耐久性和安全性方面,车队完全倚靠的是米其林的专家意见。正如马科斯-莫斯利先生(国际汽联主席)在2005年6月1日写给米其林的信件中所说的那样:‘一级方程式因此安全倚靠轮胎供应商来保证在追求性能的同时不能出现任何风险。’

  (3) 所以车队理所当然要倚靠声誉显著、历史悠久、记录良好的米其林公司的专业意见。

  (4) 车队不可能提前知道米其林轮胎会出现安全问题。实际上,如果他们知道了,那他们就(当然)会采取正确的行为。

  (5) 在相关的规则中没有规定车队有严格的义务来保证他们所选择的轮胎供应商要提供安全的轮胎,或者保证轮胎的可靠性。任何类似的规定都是不可行的。没有一支车队会让米其林公司制造不适合赛道的轮胎,因此没有一支车队涉及了‘任何有损于比赛利益或赛车运动的整体利益的行为。’

  (6) 米其林(他们已经承认)出现了失误,他们带到印第安纳波利斯的两套轮胎(见《运动管理条例》第73b款)都不适应这条赛道。这是毫无疑问的,因为任何车队都想获得一个竞争性的优势。这是米其林所出现的失误。车队没有理由会希望看到这样的失误出现。

  10.第二项指控是车队非法拒绝让其赛车参加比赛。车队的反应如下:

  (1) 车队没有参加比赛是因为存在安全风险;

  (2) 国际汽联和车队都在6月18日星期六收到了米其林的建议:‘处于安全方面的考虑,如果不能在第13弯道中减慢车速,那我们就不能完全保证所有的轮胎都是合格的。米其林对这种情形表示非常遗憾,但这个决定是经过非常周密的考虑后得出的,是为了安全比赛的最大利益考虑的。’

  (3) 6月19日,米其林建议国际汽联和车队:‘在从法国和美国收到了进一步的分析结果后,我们证实我们目前所使用的轮胎不能充分保障所有车手的安全。

  结果,我们得出了在现有轮胎,现有赛道设置的情况下不参加比赛的决定。

  我们因此阐述了自己的请求,希望能够在第12/13弯道间降低车速。

  米其林也在6月19日发表了一个声明:‘考虑到F1赛车在这个椭圆出口的速度和轮胎所承受的下压力,米其林公司不能保证此类事故不会在正式比赛情况下再次发生,因此米其林不能保证所有车手的安全。’

  因此米其林在得到了所有车队的同意后,请求国际汽联在椭圆形出口处修建减速弯,以便减慢车速。

  (4) 特别是根据上述(3)米其林信件的第二段:在不改变‘现有赛道设置的情况下’,如果拒绝米其林根据安全因素而得出的轮胎使用建议,那情况就会像下面发生的一样。如果车队参加了比赛,而且在比赛中发生了爆胎,导致某个车手或某个观众或其他人发生严重意外,那么车队以及车队老板都将面临是最为严重的犯罪指控,而且会引起严重的民事诉讼。车队会认为他们在这种情况下参加比赛是不应该负有责任的。

  (5) 车队以安全为第一要素(并遵守刑事和民事责任),这不应当构成为第151c条款的违反。这就是《国际运动准则》第68条规定的不可抗力情形(即发生了不可抵抗的、不能预料的情况,应当免去不能遵守义务的责任。)

  11.第三项指控是车队非法拒绝让其赛车在弯道设有速度限制的情况下参加比赛,而这样对现有轮胎是安全的。车队的反应如下:

  (1) 车队和车手认为不同赛车以不同速度通过第13弯道的时候会非常危险,那个弯道有一个良好的比赛线路。这样做会带来发生严重事故的风险。

  (2) 由于车手在第13弯道要很快地降低车速,然后接着要马上进行急加速,所以存在着发生严重事故的高风险。由于这些车手之间选择刹车的时机,刹车的程度和加速的时机不同,所以发生事故的风险就会剧增。

  (3) 在任何一场比赛中,从技术角度上分析,所有车队都不可能安装和使用限速器。车队不能保证他们的车手(车手本手就具有竞争性)能够在比赛中某个规定的地点完全遵守人为的速度限制。

  (4) 出于安全因素考虑,米其林反对通过在第13弯道设置自觉的速度限制来让比赛得以进行。他们证实了:轮胎在这条赛道上比赛是不安全的。见上述10(3)段。

  (5) 对于车队来说,做出拒绝参赛的决定是很不容易的。如果情况是安全的话,车队当然希望参加比赛。这是他们的存在的理由和目的,也是符合他们商业利益的。罢赛显然损害了车队同赞助商之间的关系,也不利于吸引那些潜在的赞助商。在6月19日星期天的上午,车队在同米其林讨论了可行的方案后,提出了降低速度的安全办法。他们建议在第13弯道增加一个减速弯。在大奖赛中使用减速弯是一个非常可行的降低速度的办法,车手们对此也很熟悉。1994年的巴塞罗那赛道上,在练习赛之后和证实比赛开始之前就增加了一个减速弯。(在其他大奖赛的比赛日也曾出现赛道在最后关头进行改动的情况)。在6月19日星期天的上午所提出的修建减速弯的建议已经得到了10支车队中的9支、他们的车手(只有法拉利没有表示赞成:让-托德已经公开指出没有人征询法拉利的意见。)以及伯尼-埃克莱斯顿先生(一级方程式管理公司首席执行官)和托尼-乔治(赛道首席执行官)的赞成。

  (6) 国际汽联观察员的报告表示:不能修建减速弯的因为出于‘安全和公平’的考虑。即使这是正确的,但也不能有助于国际汽联指控车队。比赛仍然存在不安全因素,因此比赛应该被推迟举行。但事实上,拒绝使用减速弯的理由却不是那么的充分:

  (a) 至于安全,竞赛总监查理-威丁在6月19日写给米其林和车队的信件中并没有提到这一点。信件内容如下:

  “最后,有人建议在第13弯道修建一个减速弯。我相信你们知道这是不可能的。为了帮助那些由于没带合适器材而导致出现问题的车队而改变比赛线路将违反规则,对其他那些带了正确轮胎到印第安纳波利斯的车队也是不公平的。”

  9支车队(或是他们的车手)没有一个认为修建一个减速弯会带来安全问题。埃克莱斯顿先生和乔治先生都认为修建减速弯是安全的。

  (b) 至于公平性,车队已经提出了很多建议,来保障那三支使用普利司通轮胎车队的利益。这些建议包括:使用米其林轮胎的车队可以不考虑获取积分,或者他们愿意从发车区的后排发车。

  12.第四项指控是车队联合举行示威,在比赛即将开始之间退回了维修站,这样做破坏了一级方程式的形象。车队的反应如下:

  (1) 车队不可能搞任何示威行动。

  (2) 在这场比赛前还充满混乱、不确定性和谈判的事件中,车队加入了发车区,因为他们希望能够在最后一刻找到一个解决的方案。他们担心的是:如果他们在维修通道关闭的时候还停在车库中,而没有开到发车区上,那如果此时比赛被暂停,然后修建一个减速弯,或者找到一个国际汽联和米其林都很满意的方案,而他们却不能参加这场比赛了(在2003年的巴西大奖赛上,在发车区上解决了一个轮胎的问题)。

  (3) 埃克莱斯顿先生鼓励车队将赛车开到发车区上,希望能够找到一个可以让他们安全比赛的方案。

  (4) 每支车队都投入了巨额的投资,一级方程式中也有他们自己很重要的形象部分。因为参与了一级方程式,所以他们才能从赞助商那里获得大量的收入。他们从破坏比赛、进行示威当中得不到任何的利益。直到最后一分钟,车队都希望他们能够参赛,他们已经想尽一些可能的办法来保证安全问题能得到解决。

  13.第五项指控:车队‘没能通知赛会仲裁他们退出比赛的决定。’车队的反应如下:正如在上述第12段中所解释的那样,车队非常希望,直到最后一刻都在希望能够找到一个可以让他们安全参赛的方案。国际汽联在6月19日上午已经得知了安全问题的情况,而这个问题在车队看来是必须要解决的。

  结论:

  14.基于上述原因,车队很尊敬地提出:

  (1) 理事会应当对印第安纳波利斯所发生的情况展开一个详细的调查。

  (2) 或者,强加于车队头上的指控应当被撤销。正如埃克莱斯顿先生在6月19日比赛开始前夕接受电视采访时所说过的:“这次事件并不是车队所造成的。”

  (声明:F1官方网站版权所有,未经许可不得转载,搜狐为中文网络唯一合法登载伙伴 布丁翻译)

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