虽然是法国车队的主场，但是在练习赛中似乎所有人都会认为迈凯轮车队才是香槟的拥有者。但是随着雷克南的MP4-20青烟升起，之前的幻想似乎都已经灰飞烟灭。虽然有7辆赛车在法国大奖赛的排位赛中跑进了1分15秒，虽然最后出场的舒马赫在第一个计时段跑出了最快，但是笑到最后的依然是法国车队的西班牙人，这也让阿隆索发出了惊叹：“马尼－库尔赛道和我的赛车简直是绝配。”

　　受伤者雷克南

　　在上个赛季雷诺车队就凭借出色的发挥而赢得了杆位，如今，雷诺车队再一次在车队的支持者们面前树立了丰碑，雷诺的旗帜高高飘扬在马尼－库尔赛道上空。从任何迹象表明，在本赛季只有双雄争霸的场面，但是“冰人”周五不幸的遭遇到了引擎爆缸事故，这使得芬兰人对阿隆索的压力骤减。雷克南目前在车手积分榜上位居第二，今天下午的练习赛他驱车登上赛道刚刚四分钟后引擎就冒出浓烟，“这肯定会给我周末的比赛带来很大的影响，我的发车位将因此推后十位，这将使比赛难度增大不少。”雷克南说。

　　根据本赛季推出的新引擎规则，单一引擎要完成两站比赛，这期间任何引擎更换都要导致车手发车位被罚十位。该规则让雷克南在法国大奖赛的发车位置顺延了十位，从第三位变为了十三位。也许国际汽联在最近已经成为了众矢之的，所有的人都对他们不满，就连这一对任何车队都非常公平的规则也让豪格挑出了毛病：“我不得不说这条规则又很多有问题的地方。问题来了，你就要接受处罚。而你要是在其他方面出现技术问题的时候，你却不用接受处罚。因此我真的不理解为什么要单单处罚引擎问题。”

　　引擎之觞已经让雷克南备受折磨，也许一路高歌的他现在正想起了去年的爆缸“帽子戏法”。

　　丰田又是悲喜两重天

　　美国站的导火索可以说是拉尔夫的赛车，如果一切都正常发挥，FIA也许并不会遭受如此过多的磨难。丰田车队为了在法国多赚一些人气，直接将潘尼斯这名本土偶像推上前台，但是所作的一切并没有为拉尔夫带来任何好运。首位发车、光滑的赛道以及自己的失误是小舒马赫的复出之战蒙上了一层阴影：“让我有些遗憾的是在阿德莱德发夹弯轮胎锁死，因为这让我损失了1秒的时间。除此之外我的单圈便没有任何问题。虽然我是第一个出去，赛道当时处于最滑的状况，但是我还是获得了靠前的发车位置。现在我们将期待在明天的比赛中能争取获得更多的积分，就像我在本赛季的其他赛道处于类似的起跑位置一样。”

　　相比之下特鲁利则完全没有任何可值得抱怨的，其超强的实力左右了自己的表现。本赛季第五次首排发车就是最好的佐证，就连车队老板也认为这只不过是特鲁利的正常发挥而已。“能再次在头排起跑的感觉太棒了，我非常满意我的排位单圈，因为它完美无缺。在整个今天的比赛中，赛车的操控性都非常好，让我不得不感到有些惊讶。迄今为止，一切看起来都非常不错。”

　　也许丰田车队有希望在雷克南示意的情况下取代向雷诺发起挑战的位置。

　　谦虚更应该谨慎

　　时至今日英美车队则继续着他们的“零分传奇”，虽然在加拿大大奖赛中巴顿的杆位着实让所有人都兴奋了一阵子，但是结果确是那么的符合英美本赛季的“宿命”——零分。而在昨天，英美车队的两位车手也成了雷克南受罚的获益人，佐藤琢磨和巴顿将在正赛中分别在第四和第八位发车。而佐藤的态度则反应了目前英美车队的一致性：“我对我的表现和赛车的性能多感到很享受。我们已经加入到了同雷诺和迈凯轮车队的争夺中，所以我们现在真正开始反弹了。”而自认为从赛车中榨出更多性能的巴顿也谦虚的说他只不过在前八名更有竞争力而已。

　　也许螳螂捕蝉，黄雀在后的谚语更适合法拉利现在的做法，不和国际汽联正面斗争则使他们在美国站成为了最大的赢家，毕竟获得冠军的名声比什么都重要。如果舒米周日夺冠的话，他将成为首位在一个分站赛上八次称雄的车手舒马赫表示：“我想我们可以在本站比赛挑战冠军，过去的几周时间里车队工作得非常辛苦，现在看来这些努力正开始看到回报。”

　　法拉利现在还没有使用新引擎的确切消息，但是他们在赛车的空气动力学方面已经与雷诺和迈凯轮缩小了差距，而轮胎的优劣则会最终左右法拉利的最终成绩。托德也开口说在7月份法拉利并不会复苏，但是本赛季排位赛一直不如意的法拉利却在本次法国站排在了第三和第五位，法拉利这种谨慎的作风也许会悄悄的左右车手车队格局，他们夺冠也属于正常现象。

　　（曲强）