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阿隆索法国夺冠雷克南亚军 舒马赫第3登上领奖台
2005-07-03 21:49:35.0  搜狐体育
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阿隆索法国夺冠雷克南亚军 舒马赫第3登上领奖台 

  法国站完全成绩  车手积分榜  车队积分榜    赛后发布会雷克南略显失望 

  北京时间7月3日晚20点,2005赛季F1第10站法国大奖赛正式比赛在马格尼-库斯赛道拉开大幕。正如赛前的预报,经受着酷暑和少雨双重考验的欧洲大陆也令赛道的温度直线上升。暖胎圈开始前,空气温度30摄氏度,赛道温度51摄氏度,相对湿度39%。

  昨天的排位赛中,雷诺车手阿隆索不负众望,以1分14秒412的成绩在主场夺下杆位。由于马格尼-库斯赛道缺少超车点的特性,杆位更增加了阿隆索夺冠的希望。去年在这里,世界冠军迈克尔-舒马赫凭借着惊人的四停进站策略,超越了当时领先的阿隆索,夺得冠军。法拉利的这一创举在平淡的2004赛季,成为了F1近几年来进站策略的经典。然而相较于F2004的所向披靡,F2005的情况逼迫法拉利只能无奈地采用“精打细算”的进站策略来追近对手。而少了换胎的环节之后,不仅对普利司通轮胎的研发从赛季初就带来了挥之不去的烦恼,更减少了法拉利在进站策略上可作的文章。

  暖胎圈后,五盏红灯熄灭。法国站的发车波澜不惊,阿隆索、特鲁利和迈克尔-舒马赫都成功守住了自己的发车位置。第5位发车的巴里切罗则利用赛道的优势超越了佐藤。>>8万名观众挤爆马尼库尔 佐藤琢磨因发车掉到第五

  法国站第一场事故发生在红牛车手克莱恩。克莱恩经过了美国站退赛的无奈,法国站是真正意义上他回到正式车手的席位之后的第一次表现机会。然而,红牛赛车在练习赛和排位赛中暴露的问题似乎并没有得到解决。第2圈,克莱恩将RB1赛车直接停在了赛道边,成为了第一位退出比赛的车手。而起步之后,阿隆索的赛车优势非常明显,R25赛车迅速带出,很快就与第二位的特鲁利拉开了近10秒的差距。

  阿隆索一骑绝尘,而第三位的迈克尔-舒马赫却陷入了同丰田车手特鲁利的缠斗。由于马格尼-库斯赛道本身的特点,赛道上的超车非常困难。丰田引擎在直道上的表现丝毫不输与法拉利,在进入赛道最慢的阿德莱德弯之前,舒马赫无法足够接近特鲁利,利用全场最佳的超车点超越特鲁利。两人你追我赶呈胶着状态。第18圈,始终无法寻找到超车机会的舒马赫与特鲁利同时进站,舒马赫在维修站内只停了6.6秒,而特鲁利则停了9.7秒。利用少加油的策略,舒马赫在进站后超越了特鲁利,为自己赢得了赛道上追赶前车的宝贵时间。>>舒马赫维修站提前启动超越特鲁利

阿隆索法国夺冠雷克南亚军 舒马赫第3登上领奖台 

  第22圈,在阿德莱德弯,由于阿尔伯斯的阻挡,巴里切罗被身后的佐藤超越。英美赛车的表现还远不止如此,在佐藤实现了超越之后,巴顿也迅速追近巴里切罗。然而佐藤在紧追特鲁利的过程却自己犯错。阿德莱德弯,急于超越特鲁利的佐藤错过了刹车点,赛车滑出赛道冲上了砂石缓冲区,幸好佐藤本人成功地救回了赛车得以继续完成比赛。

  在第一集团的车手进站之后,从第13位发车的雷克南已经升至第3位。队友蒙托亚位居第2。第25圈,蒙托亚先进站。出站的蒙托亚利用进站前追赶的时间超越了舒马赫上升至第3位。在连续创造了两个最快圈速之后,第28圈,雷克南也完成了第一次进站。全场载油最多的雷克南在出站后,不仅超越了舒马赫,并且超越了蒙托亚上升至第2位。凭借着MP4-20赛车超群的表现和迈凯轮车队成功地晚进站策略,两辆迈凯轮赛车都在一次进站后实现了大反弹,进入前三甲。而身后驾驶F2005赛车的舒马赫并没有机会追近蒙托亚。

  第37圈,事故不断的弗里萨切在阿德莱德赛道遭遇爆胎的问题。不到3圈,阿尔伯斯的赛车左后胎也发生了爆胎,PS05赛车在埃斯托利尔弯侧向飞出了赛道,撞上轮胎墙。至此两辆米纳尔迪赛车都退出了法国站的比赛。撑过敏感的美国站,普利司通轮胎在传统的马格尼-库斯赛道却遇到了耐磨的问题。

  第46圈,第14位的韦伯在阿德莱德弯超越了第3位的蒙托亚。然而这并不是一次正常的超越。不久,蒙托亚又被舒马赫超越。由于MP4-20赛车的右前胎磨损得相当严重,蒙托亚最终选择了直接退出比赛。原本处于第9的巴里切罗因此上升至第8位,而领先的阿隆索则套了巴里切罗一圈。 >>蒙托亚未能顶住舒马赫进攻 无奈退赛抱憾法国站

  第51圈,迈克尔-舒马赫最后一次进站,出站之后身后的费斯切拉开始紧追舒马赫。R25赛车在高速的埃斯托利尔弯出弯后,凭借着底盘的优势迅速地追近F2005。舒马赫完全凭借着自己的技术顽强地进行防守。第58圈,费斯切拉进站,舒马赫终于喘了一口气。而进站的费斯切拉因为自己的操控失误,在出站时赛车意外熄火。重新点火损失了比较多的时间,整场比赛表现稳定的巴顿因此而上升至第4位。

  第57圈,雷克南第2次进站。第58圈,阿隆索完成最第3次进站。至此领先的车手都完成了所有的进站。遭遇引擎变故的雷克南采用了两停的策略,而雷诺、法拉利和英美都采用了三停的进站策略。杆位起跑的阿隆索在整场比赛中并没有给对手任何机会,R25赛车以难以企及的速度和平衡调教的出色表现,当之无愧地称霸了整场比赛。无论是主看台上顶烈日的雷诺车迷,还是维修区内闲庭信步的工作人员,阿隆索的表现都足以使他们感到欣慰。除了第二位的雷克南,第三位的迈克尔-舒马赫之外,阿隆索已经套了所有车手的圈。三名之后的车手全部套圈,历史上绝无仅有,去论坛谈谈你的看法。

  当然如果不是练习赛中的引擎故障,雷克南也许不需要运用非常的重载油两停策略来完成排位赛,那么今天的比赛究竟谁胜谁负仍然存在相当大的变数。但无论如何,纵观整场比赛的表现,雷诺和迈凯轮赛车都拥有强大的实力,问顶今年的两项冠军,而卫冕冠军法拉利却仍然陷在赛车问题的泥沼中。面对着维修区内工作人员的轻松表情,阿隆索以无可争议的表现进入了比赛的最后一圈。如果说F1的赛场外剑拔弩张,风浪之后的法国站却是一场雷诺的表演。F1仍然是精彩的,这是法国站传递给我们的讯息。即使面临美国站的风波动荡,在赛场内,雷诺、迈凯轮和法拉利三足鼎立的竞争依然非常激烈。这样的局面,难道还不足以吸引车迷吗?

  历时1小时35分钟,雷诺车手阿隆索在70圈的比赛中率先冲线,夺得了法国站的冠军。时隔22年,雷诺终于再一次在本土法国站拿到了分站冠军。对于法国车迷来说,今天是一个庆祝欢腾的时刻。雷诺本部的6000多名员工都来到了主场观看比赛。马格尼-库斯赛道的主看台上,黄蓝相间的雷诺队服显得异常耀眼。除此之外,来到现场观看比赛的观众数量达到了8万人,在整个法国站的周末,来到现场的观众达到了16万人次。阿隆索就像巴黎圣母院的“敲钟人”一样唤醒了车迷的激情

  从第13位起步的迈凯轮车手雷克南则成功地利用进站策略和赛车的优异表现夺得亚军。迈克尔-舒马赫驾驶F2005夺得第三。四至八位的车手分别为:巴顿、特鲁利、费斯切拉、拉尔夫-舒马赫和维伦纽夫。巴里切罗在第9位,没有能够取得积分。马格尼-库斯的领奖台,迈克尔-舒马赫将看着年轻的阿隆索和雷克南站在冠亚军的领奖台上,为阿隆索颁奖的是四届车手世界冠军阿兰-普罗斯特。

  时代更替的印迹正在变得越来越明朗。但是无论如何,相比于赛季初不堪一击的糟糕状态,F2005正在进步。只是R25和MP4-20无庸置疑的实力也许不会给法拉利太多的时间了。(cloverfor)

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