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林程做客搜狐实录:05下半赛季强队会更适应比赛
2005-07-04 18:17:38.0  搜狐体育
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视野
林程做客搜狐实录:05下半赛季强队会更适应比赛 
  

  搜狐体育:各位网友大家好,欢迎来到搜狐嘉宾聊天室。

  搜狐体育:林程老师已经来到聊天室,先请林老师跟网友打个招呼。

  林程:各位网友大家好,非常高兴又有机会在搜狐和大家一起聊天,希望在这一个小时里聊的愉快。

  搜狐体育:昨天法国大奖赛非常精彩,请林程老师对昨天的比赛做一个整体点评。

  林程:看了昨天的比赛,有几个特别精彩的地方,第一就是迈凯轮车队在策略应用非常成功。第二我觉得雷诺车队优势确实表现太强了。可能是他的赛车非常熟悉这个赛道。在整个比赛特别到最后的时候,他的赛车占绝对优势,这应该是雷诺给人感觉优势最大的一次的比赛。阿隆索的队友费斯切拉最后拿了第六名,成绩稍逊一点,但是从整体来讲雷诺车队的成绩是非常棒的。

  第三个,我感觉轮胎的因素在这一站里显得不是非常明显,没有像以前那样让车队到了极限状态,这一站轮胎有一定的磨损,但是还没有因为轮胎的因素造成车手的退出。应该说两大轮胎公司的轮胎基本上都进入了状态,能够满足比赛的需要。

  搜狐体育:阿隆索在比赛快结束的时候,轮胎的凹槽还是非常明显的。

  林程:这次比赛不是特别极限的比赛,而且轮胎公司做了很多工作,特别是米其林公司吸取了上次的教训,不能再开玩笑。

  网友:法国站雷克南从13名出发,到最后获得了第二名的成绩,这是昨天比赛最精彩的地方,请林老师对雷克南的表现做一个点评。

  林程:电视转播没有更多的给他镜头,主要给了舒马赫他们,当雷克南进站出来以后,一下子就牢牢占据了第二的位置,给人大吃一惊,虽然转播过程没有过多体现。我记得他先从第十三位赶到第九位,又是不断地赶名次,出站后守住了第二位。雷克南策略应用非常成功,当然这个策略必须有实力做后盾。假如雷克南从第三位发车,我想这个冠军是谁的还真不一定,他的赛车真的很有挑战性。

  网友:蒙托亚为什么在法国大奖赛退出?

  林程:在第45圈的时候,转播信号突然给到了蒙托亚,赛车变得非常慢,一会被慢车被超了,这是罕见的一件事情,接着后面舒马赫都陆陆续续超过蒙托亚,导致他到后面去了。根据事后的分析,是液压系统的问题,根据我的判断,在车里面采用液压系统很多,特别像自动系统,采取液压制动系统,具体是哪个液压管路出现问题,还没有做明确的说明,赛车的可靠性有待进一步的提高。但是迈凯轮车队还是有挑战性。

  搜狐体育:而且他退出之后,转播的信号并没有给他镜头,大家都在猜测是什么问题。请问费斯切拉在第一次进站的时候加了100升油,在第一次进站之前,赛车是不是有可能没有达到600公斤的标准??

  林程:首先分析第一个问题,第一次是不是加了那么多油,答案是否定的,肯定没有加那么多油,再一个车队不会愚昧到用那么多油跑队。还有预测的加油的速度。一秒钟12.1升,不能超过这个数。昨天加这个油,昨天电视屏幕上打出一个预测数,根据我的判断在加油的时候可能有故障,导致这个时间显得很长,实际上没有加出这么多油,应该来讲还是采用三次进站。关于重量的问题应该在赛前就应该核对过重量。赛后也要核对,在比赛完以后,也要核对一下。

  非常看好雷诺车队的网友提问:前十站比赛,阿隆索以相当大的优势获得半程冠军。从近十站来看,似乎形成了迈凯轮和雷诺两强争霸的局面,对阿隆索获得年度总冠军最有威胁的就是雷克南,如果以后每站都取得冠军,阿隆索每站都取得亚军,他夺冠都没有问题,您认为是不是法国主场的完善就证明了新的世界冠军的产生?

  林程:不能这么看,因为现在的差距拉的还不足以大,如果像去年大舒马赫这个时候,应该有99%的把握说夺冠没有问题。但是今年绝对不能这么说,我们知道与阿隆索形成挑战的除了雷克南以外,还有舒马赫,他们的积分不是说差的遥不可及,如果后面几站大舒马赫表现的都还不错的话,这个局面就很难说了,现在雷诺车队,迈凯轮车队和法拉车队虽然有一定的差距,但是不能说差很大,而且赛车是非常奇怪的运动,每个赛道都要求不同的适应能力,有的赛车适合高压力中低速赛道,所以还得看赛车的适应性怎么样,当然我们相信阿隆索是很不错的车手,只要给他条件,能够尽量发挥到极限,这也是大家公认的。

  网友:丰田的赛车TF105在排位赛中都非常快,但是为什么在正式比赛中就差这么多?

  林程:特鲁利在本站比赛第二位出发,第一次进站之后就落到后面去了,而且很多车迷说大舒马赫之所以没有跑好就是因为特鲁利在前面挡着,是否正确我们不追究,但有一条是肯定的,丰田赛车的性能还没有达到非常好的状态,一个瞬间的成绩并不能代表长期的成绩,排位赛和正式比赛不同。但是丰田赛车比去年有质的飞跃,几乎能进到五大车队的行列去,可以说是一个奇迹。丰田赛车今后继续提高它的性能,相信有有竞争力的。

  网友:是不是丰田车队担心自己的引擎受不了,所以比赛一开始的时候就省着用,会是引擎方面的原因吗?

  林程:丰田引擎现在看还不是很像去年的奔驰引擎,现在还没有看到这种局面,车队也许会很担心,但是不应该是担心引擎,更担心的是轮胎这方面的因素。丰田车可能是在操控性能和可靠性稍微差一点,还有待进步。我是比较欣赏特鲁利这个车手的,他和阿隆索都是来自雷诺车队,特鲁利给人感觉在冲击力方面很强,只有给他机会,他肯定能够把握住,特别在发车的时候,应该说他的表现相对于小舒马赫来说,是不错的。

  搜狐体育:特鲁利在发车的时候,牢牢守住第二位,非常不容易。

  网友:请问法拉利的站出在法国落后那么多,相对阿隆索来说,真的车子性能不如人,非常想知道F2005这辆车究竟差在哪里?

  林程:还是回到刚才这个话题,特鲁利给大舒马赫挡路,达到超车的条件要达到0.3秒以内,昨天基本上在0.5秒以上,还没有达到一个挑战性的局面,可以试着超一超,昨天基本上没有看到大舒马赫和特鲁利出现这个局面。我影响大舒马赫车速更多的是心理方面的因素,前面有个车,不会把赛车发挥到极致,从实际操控来讲,有可能把赛车开的很快,昨天来讲大舒马赫应该来讲是尽力的,但是赛车没有把与前面赛车的差距拉到0.3秒的范围左右。丰田车的动力性和法拉利赛车的动力性当时来讲比较接近的,还没有达到超车的状态。

  反过来就可以说,目前法拉利赛车和跑在最前面的雷诺赛车应该来讲还是有一点的差距,如果让舒马赫放开跑的话,也不会跑到比昨天提前太多。特鲁利压他只是表面现象,还是车本身的问题,我想车队现在可能背后做着很多研发工作。

  搜狐体育:法拉利前段时间公布了V8引擎的开发进展情况。

  林程:今年法拉利的V8引擎不是特别强劲。

  搜狐体育:舒马赫被特鲁利压制挺长时间,两个人的速度不是特别快,最后两个人奇迹般一起进站,那个时候两个人都想早点出去,想争第二名的位置,为什么特鲁利就加了那么长时间的油,大约9.6秒?

  林程:不能否认法拉利临时改变策略,应该说丰田车队的应变能力稍差一点,没有说临时调整策略,这是我个人的判断,法拉利这块还是很老道的,看到有机会,就能抓住,因为加油的很多东西在预设的。

  搜狐体育:假如说丰田临时改变策略,会有能力实现吗?

  林程:看平时的训练情况,加油实际上是预设的状态,进站之后一下就完了。应该说还是法拉利调整策略快。丰田没准还没有算明白该加多少油,舒马赫已经走了。这个机会舒马赫掌握的非常好,没有通过超车,而是通过策略把他落在后面。

  网友:舒马赫那会如果不是被特鲁利压制的话,有没有可能跑到雷克南前面?

  林程:还是前面说的,虽然被特鲁利压制的话,但是舒马赫没有完成,甚至都没有尝试过,应该是心理因素更大一点,对车速的影响可能属于心理层面的影响。

  网友:在法国站的时候,巴里切罗没有受到大家的关注,转播也没有给更多的镜头,最后获得第九名的成绩,只差一名没有得积分,赛后法拉利的官方报告说老巴的刹车系统出了问题,请林老师谈谈昨天巴里切罗的表现。

  林程:巴里切罗的赛车确实有故障存在。他说是刹车系统的问题,但是刹车系统的问题,我看现在赛车的故障有几个方面,一个是变速箱的问题,刹车的问题,当然轮胎的问题和发动机的问题除外了,底盘的问题主要是这两个方面。刹车问题应该来讲可以说的更专业一点,比如说是自动率分配,是自动率分配不合适还是属于自动率不够等等,这个没有做出一个明确的表示,但是总的来讲大家只能这么认为了,确实有刹车的问题,反过来说,因为去年巴里切罗因为底盘的问题没有更好的成绩经常看到,还有法拉利赛车的稳定性还有待于进一步提高。

  网友:法拉利2005年赛季前几站比赛,说是因为轮胎不适合跑排位赛,所以排位赛成绩不太好,导致比赛取得不了特别好的成绩,但是在法国发车排名第三,四,怎么还可以被前面的甩下那么多,难道还是轮胎的问题,还是把工作的重点放在明年?

  林程:法拉利赛车今年的性能没相对其他的车队来比,没有去年好,可以肯定地讲和雷诺赛车甚至和迈凯轮赛车有一定的差距在里面。昨天的比赛法拉利策略应用的不错,车手也不错,这几个方面都有了,条件都具备了,之所以成绩不太好,关键是车本身,相信法拉利并不是说放弃今年的比赛,肯定在幕后会做大量的工作,只是我们不知道而已。

  网友:英美车站在此站比赛中终于取得积分,而且排位赛成绩不错,请您谈一下英美赛车跟其他站的比赛时有什么改进,才造成法国站的突破。

  林程:英美车队今年来讲叫命运多劫难,前几站没有取得积分并不是说车不行,比如说退赛的问题,还有前几次被罚,这是干着急没有办法的事。但是英美作为去年的一个强队,今年取得积分也是必然的,赛车肯定在不断的改进,不断适应不同赛道的比赛,不断做大量的测试。昨天的比赛情况来看,巴顿拿了第四,佐藤琢磨可能是车有了问题,应该是在意料之中,我觉得是这样的。英美车队的实力应该还是可以的,前面确实有很多因素造成的没有拿到积分。

  搜狐体育:在英美车队被罚之前,出现几次爆缸的现象,英美车队的报告说车队在引擎方面做工作的比较多一些。

  林程:英美在去年的引擎将近900马力,据说本田的引擎超过宝马的引擎,是动力性最强的,但是有得必有失,引擎动力强是可以实现的,但是必须有良好的稳定性,因为稳定性没有得到保证,所以造成了几次爆缸。今年会做出一些改进,片面地追求动机性不可取的,从任何一个汽车设计师来讲都不可以在这方面走极端。但是要让赛车更加可靠,肯定有更多的部门和人员来协调这个事情,所以今年可以看得出比去年状态好一点,当然也许是牺牲了一部分动力性能而达到。但是根据我的感觉因为本田车队是一支特别喜欢赌的车队,把什么事情愿意做到极限,像赛车的性能,甚至对车手这方面的问题,都特别愿意走极限,愿意去赌一赌,这就导致他赌败了的话会输的很惨。

  搜狐体育:佐藤琢磨莫名其妙的掉到后面去,他自己认为赛车的抓地力和牵引力不够,林老师有没有注意到这个问题?

  林程:佐藤琢磨在第五十圈的时候冲出了弯道。冲出弯道有两个可能性,一个是错过了刹车点,冲过去了,我更相信是另外一个可能性,可能轮胎到第五十圈以后,抓地性能削弱了,轮胎抓不住,导致出局,这种事故已经在前几站比赛中接连上演。赛车是因为轮胎的问题抓不住地,是轮胎性能发生了大的变化。  网友:林程老师可不可以告诉我你的邮箱,我在高中的时候就是车迷。

  林程:留下你的QQ号,我会跟你联系。有些赛车特别是技术方面的问题,我们可以聊聊,没有问题的。

  搜狐体育:网友的问题有很多了。

  网友:请林老师回答一下红牛为什么这几站一直没有什么气色?

  林程:红牛车队在今年前面的成绩还是不错的,比在收购前有一个大的飞跃,取得积分不算很难的事情,很快将车队的水平提高到中等以上的水平,这是件很不容易的事情。其实我觉得牛车队在赛季初的成绩十由于库塔的加盟,这只是我个人的判断,一名老车手胜过一名刚出道的工程师,他能把很多年轻的车手说不清楚的技术上的问题反映出来,经验非常丰富,能够给工程师正确地反映问题,判断故障的原因,协助解决问题,这是其他车手很难做到的事情,而且对车队运用策略起到很好的帮助作用。

  红牛车队这一站成绩不太理想,没有拿到积分,我估计这种趋势还会继续下去。在这个赛季之初,大家在同一个起跑线,各个车都有不适应的,红牛车队在这段期间能够发挥好自己,确实因为其他车队没有找到自己的位置或者发挥不是太好,但是赛季过半以后,其他车队进入状态,特别像英美车队也慢慢进入自己的状态,红牛车队相对就比较弱了。

  网友:请林老师分析一下威廉姆斯的近况,这站成绩不好跟宝马收购索伯有没有关系,收购是不是影响了威廉姆斯的士气?

  林程:肯定会有这方面的因素,宝马是威廉姆斯车队长期的合作伙伴,宝马以前是F1里面非常有实力的引擎制造商,动力性能很好。现在威廉姆斯引擎的制造商要自己去成立一个车队,肯定会对引擎的保证有一定的影响,具体有多大,我们说不清楚,特别对车队的心理上有影响。车队的前途何去何从?现在还没有一个很明确的说法。但是我们也知道威廉姆斯毕竟是一个很老道的资深的车队老板,相信他会有一个很好的策略找到新的合作伙伴。其实威廉姆斯车队在今年比赛前几站表现的还是很有冲劲的,海德菲尔德也曾经登上过领奖台。再往后来说,等要车队对自己前景明确以后,大家心里安定以后,相信威廉姆斯成绩还会上去的。

  网友:是什么原因导致了费斯切拉赛车熄火,到最后都没有人跟舒马赫争第三了。

  林程:当时应该来讲进站的时候,可能在指挥上有点失误。另外从车来讲,暂停起步的时候可能离合器太快导致赛车发动机失火了。

  搜狐体育:这是搜狐F1论坛里车迷技术区里的网友提问。国际汽联规则改来改去都是一致的,是为了选手安全,车手在比赛中所承受的重力加速度会达到5G,但为什么不让车手穿抗荷服?

  林程:先告诉网友我不是搞宇航专业的,但是抗荷服只能在在短暂的时候用,在火箭升天的时候,抗荷服会阻止血液偏向一边。因为在比较大的重力加速度情况下,血液会往一侧去跑,另外一边没有血,血液很少,会造成人的晕厥,在上天的时候头部会失血,这个时候人就晕了,用抗荷服阻止血液的流动,头部保持正常的思考,思维。我们想象既然把人的血液憋住了,人穿着就不够舒服。在F1中,选手经过近两个小比赛,重力加速度不太可能长期把衣服做成那样的状态,处于抗荷的状态其实也没有必要,毕竟是短暂的行为,可以通过一些训练,使车手保持很好的状态。抗荷服的原理就是防止血液的偏向一边。

  网友:在法国站前有消息说,本赛季结束之后,会在印第安纳波利斯举行非正式的比赛,作为对广大车迷的补偿,有没有可能实现?

  林程:这是一个善举,从道义上来讲是行的通的,但是没有竞争的比赛会有多少车迷喜欢看,观众会有多少就很难说了。

  网友:国际汽联虽然认定米其林车队有错,但是要把最终决定放到9月14号来宣布,如果车队表现要是足够好,可能就会对他们宽大处理了,您认为是不是法不责重或者是莫斯利妥协的表示?

  林程:这的确是妥协的表示,如果国际汽联采取惩罚就是在否定运动的本身。国际汽联从运动发展的角度来看,也不会去做这样一件事情,另外从车队来讲,从轮胎商的方面来讲,我觉得他们做的还是不错的,做了一些妥协,特别是愿意去给美国车迷做出补偿等等,应该来说还是一个比较积极的姿态。而且国际汽联在处罚方式上显得要灵活多了,比在美国站的时候要灵活。根据我个人的观点,我觉得在美国站的时候,问题肯定在米其林这一边,国际汽联怎么去处罚它,这是可以探讨的一些事情,事后给它巨额的罚款或者是事后给他们降积分,都是可以的,没有必要当时搞,在这方面国际汽联当时做的很好的。

  网友:时代更替的印迹越来越明朗了,请林程老师展望一下本赛季众车队的走势?

  林程:今年的规则确实带来了翻天覆地的变化,把一些弱队变成了强队,把一些强队做成了弱队,莫斯利在后面笑,目的终于达到了,把超一流的车队降级了。第二个,新规则有很不妥的地方,特别是对一套轮胎的界定,如果说是一家轮胎公司,就没有这个问题,因为会做的很平均,充分考虑极限的问题,但是如果是两家轮胎商,会把轮胎做的非常极限,他会考虑到我如果不做到极限,万一他做到极限怎么办,所以这一点是国际汽联今年制定规则里没有考虑周全,不能说轮胎厂商有什么过错。

  预测一下今年下半个赛季的发展趋势,我觉得轮胎公司现在也变成乖了,因为毕竟经过美国站的问题,还是要把可靠性能和极限能力做一个平衡,虽然肯定后面会有因为轮胎问题造成的问题,肯定会轮胎公司会把权重发生变化。第二个往后面的比赛强队还会陆陆续续强起来,他们会慢慢适应新的技术的发展,因为他毕竟有很强的实力,尤其需要说的是法拉利虽然前半年表现不是很好,后半年肯定会崛起,是一个时间的问题。大家可以想想投资两个亿和投资几千万不可能收到效果完全一样,肯定有差别在里面,这是目前F1比赛里存在最大的问题,就是不平衡,这个不平衡是与生具来。大车队它的惯性,他适应会有一个过程,但是一旦适应好以后,肯定会超过中小车队的。除非你年年改规则。

  网友:请林老师展望一下英国站的比赛,赛车怎样调教比较合适,对轮胎的要求如何,哪支车队在这里会更有竞争力一点?

  林程: 现在说明一下这个条件有很多方面的,在不同赛道上,高温赛道,高原赛道,沙漠赛道,条件肯定不一样的,对发动机而言。还有其他的问题,比如说轮胎的软硬程度,我们就拿银石赛道简单说一下,银石赛道是速度比较高的一个赛道,这一点就决定了它本身需要将压力调整的比较低一点,它需要去适应高速的时候低的风速。另外一方面也有一些小弯,慢弯,同时需要压力有一定的需求,它是一个中等偏弱的压力调试。

  刚才讲悬架问题的调试,悬架如果软的话,在拐弯的时候左右车轮的受的垂直力会平衡一点,比如像美国比赛的时候,最后有一个弯道,就是外侧的车轮受的压力很大,就像米其林受不了印第安纳波利斯赛道的13号弯,必须放点气来适应。悬架软可以解决这个问题,使左右车轮往下的压力平衡一点。但是悬架太软以后,车轮的跳动量比较大,平衡状态下,底盘与地面的高度比较大。如果悬架比较硬,正好反过来,一方面对外侧轮胎的压力变得非常大。硬也有一个问题,在过路间的时候,弹跳比较大。在银石赛道,应该选一个抓力比较好的轮胎,选架调试也是比较适中的调教,来满足比赛的需要。

  总之,技术方面的事情非常多,绝对不是说一两个因素就能决定怎样调教,我在这方面做过长时间的方面的研究,大家有兴趣的话,可以在以后聊天的过程中继续交流。

  搜狐体育:也可以给林程老师的专题里面留言,在专家热线里留言,林程老师会给大家做出解答。

  林程:谢谢主持人,谢谢广大的车迷。

  搜狐体育:谢谢林程老师来到搜狐与网友一起聊天,让我们一起期待下周的英国大奖赛。

  

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