雷诺车队车手阿龙索在7月3日法国大奖赛上获胜不仅让自己在本赛季完成的10场比赛中第5次登上最高领奖台，而且也帮助车队在时隔22年后再次在本土夺魁，意义可谓重大。大赛之日也是法国车迷以及雷诺车队和阿龙索支持者欢庆的时刻。

　　本站法国大奖赛中，阿龙索同大多数车手一样采取了3次进站的策略，第1次进站前20圈的比赛是他取得胜利的关键。在此阶段，处于首发位置的阿龙索在发车后领先，并以每圈快1秒的成绩迅速拉开同位于第2的特努利的距离。本赛季排位赛成绩不错但比赛相对不济的特努利驾驶着自己的丰田赛车不仅挡住了紧随其后的法拉利的两辆赛车，同时也让迈凯轮车队位于第7的蒙托亚和第10的雷克南难以及时发力。当采取3次进站策略的车队完成第1次进站后，采用两次进站策略的迈凯轮赛车上升到第2和第3时，他们才有机会全力竞争，不断创造单圈最好成绩。然而，尽管雷克南在随后的比赛中仍然十分尽力，但前期被拉下的40秒左右的差距显然是一条难以逾越的巨大横沟，最后他只能是眼“看”着阿龙索再次领先冲线。

　　阿龙索的胜利让布里亚托利喜笑颜开，也让米其林公司赛事总监迪帕基耶兴奋不已。两周前美国大奖赛7支车队因轮胎问题而退赛犹如一场恶梦笼罩着F1赛事，现在阿龙索和雷克南的胜利证明米其林公司的轮胎依然具有竞争力，依然是车队夺冠的法宝。面对于米其林公司的第82场分站赛的胜利，迪帕基耶表示：两支合作车队（雷诺和迈凯轮）采用不同的策略轻松地赢得比赛，我们难以看到比这更好的结果。无论是阿龙索还是雷克南，他们在比赛中始终保持着极佳的竞赛状态，特别是雷克南在载有28圈比赛用油的时候还创造了比赛单圈最好成绩。本站比赛展现了米其林和合作车队的完美结合。

　　大舒马赫驾驶法拉利赛车在本站虽然获得第3名，但比赛中被采用相同策略的阿龙索甩下近1圈实在是让他本人和车队无法兴奋起来。事实上，针对此站比赛，车队在赛车的空气动力学方面进行了至少两个方面的改进：前鼻锥和侧进气道增加了小扰流板。然而，赛车的竞争力仍没有大幅度的提高。如果说比赛前18圈因特努利而影响了发挥的话，那么在第1次进站并超过特努利后，大舒马赫却仍然没有找到感觉则实属赛车不得力。好在蒙托亚因液压系统故障从第3的位置退出比赛，不然大舒马赫登领奖台的希望实为渺茫。当比赛完结看到他赛车右后轮胎胎面的凹槽几乎不存在时，我想轮胎也许是他难以发力的重要因素。普利斯通公司赛前曾表示，本赛季中赛车的安全性致使合作车队的赛车在比赛中牺牲了一定的速度。因此，我们可以推测，无论是米其林还普利斯通，何许它们都没有为单套轮胎比赛规则做好100％的准备，边比赛边改进提高也许是它们的最佳选择。无怪乎双方公司的工作人员在法国大奖赛赛前的电视镜头中表现出了令人难以置信见到的亲热。

　　随着法国大奖赛的结束，F1本赛季的赛事已过半。目前阿龙索仍然保持着冲击年度总冠军的强劲势头，积分高居榜首。但是，他绝不能因此小视排名第2的雷克南，后者仍然是潜在的最强劲敌，因为雷克南具有一流的赛车技术和性能优越的赛车，只不过赛车的可靠性目前要差一点。此外，大舒马赫也不是软肋，如果轮胎和赛车配合在今后的比赛走向完美，他也不会让自己车王的桂冠轻易溜走。同时，车队总冠军的争夺也绝不会逊色。