在新赛季开始前与法拉利续签《协和协议》后，失去台柱的GPWC并没有束手就擒。恰恰相反，由于传闻法拉利从埃克莱斯顿手中拿到了1亿美元的签字费，早就对赛事利益分配不满的他们更加坚定的走在了一起，坚持要在2007赛季后创立全新的大奖赛。

　　法拉利和GPWC的7支车队走到了对立面，但是此时仍有两支车队保持中立，那就是红牛车队和乔丹车队。在红牛收购美洲虎车队和米德兰集团收购乔丹车队的过程中，伯尼发挥了“积极”作用，这让两位老板马特希茨和施奈德都十分感激。要知道这两支车队在GPWC与国际汽联、伯尼的斗争之间所持的立场将左右伯尼对GPWC的态度。

　　在这样的背景下，F1版围魏救赵的故事就从这时开始。

　　法拉利进入“牛眼”，机会来了

　　红牛车队在赛季初提出了希望在2006赛季后使用其它引擎厂家提供的引擎，三家引擎制造商（法拉利、宝马、本田）迅速进入“牛眼”。由于法拉利和索伯车队的引擎赞助协议在本赛季结束后就将到期，失去索伯已经是必然，于是急于给自己寻找盟友的法拉利和红牛走到了一起。宝马和本田引擎不是没有机会，可是英美车队本赛季初的双退“帽子戏法”吓跑了这个客户，而宝马的工作重心已经放在了收购索伯车队的事情上。

　　法拉利给寻求合作的红牛开出了优厚的条件。红牛车队的技术团在圣马利诺大奖赛后立刻前往马拉内罗，他们要提前了解法拉利为下赛季打造的V8引擎。红牛车队与法拉利现有的合同中还包括使用法拉利提供的引擎电子系统，但是不包括悬挂系统或变速箱等其他赛车部件。但是红牛集团老板马特希茨表示，不排除以后会和法拉利展开更广泛合作的可能性，下赛季，红牛将以红牛—法拉利车队的名义出现在赛道上。

　　一笔协议，三家受益

　　索伯摆脱了法拉利的控制之后，在F1车坛相当孤立的法拉利急于减轻压力，寻找新的同盟。红牛车队投入法拉利的怀抱无疑给其注入新鲜血液。以红牛的实力，他们暂时无力在赛车研发工作中做得更好，所以这种连盟将会使红牛车队倾向性的依赖法拉利的能力来发展自己，而对法拉利来说拥有盟友、或者说拥有一支二线队伍，则可以为自己提供一个更宽广的发展平台。

　　法拉利忠实的轮胎赞助商普利司通也将迎来红牛的加盟。在被米其林公司连续两年夺走了两个重要客户英美车队和索伯车队之后，普利司通上半赛季的表现只能以捉襟见肘来形容。尽管法拉利在大奖赛的比赛间隔期间试图利用疯狂的测试来增加轮胎的测试时间，但是相比七支车队提供给米其林的数据而言，这个准备时间依然不具有优势。红牛和普利司通的合作协议尚未签署，但是红牛老板马特希茨已经公开赞扬了将来的合作伙伴：“如果你仔细研究一下普利司通公司，那么他们在研发上的不遗余力、他们的进取心、以及他们的技术优势将给你留下深刻印象。我坚定地相信他们将在2006赛季里变得非常强大”。的确，像红牛这样的中游车队加入普利司通的轮胎测试工作，一定会得到比乔丹或者米纳尔迪这样的小车队更有用的数据，一直为法拉利制造战靴的普利司通没有理由恢复不了2004赛季无往而不胜的本色（那时普利司通的测试数据主要来自法拉利和索伯车队）。

　　这次牵手还有更进一步的战略意义：伯尼表面上对所有车队一视同仁，但是他十分清楚法拉利在自己和GPWC的这场斗争中所占据的举足轻重的地位。法拉利和红牛的合作其实就是在使中立的红牛车队导向了伯尼这边，这对GPWC的打击不算太大，但是对于一直希望能有第二支车队和他签署新《协和协议》的伯尼来说，红牛的到来解决了他的燃眉之急。

　　用计点评：谁也不希望看到F1的分裂，失去法拉利的GPWC显然会失去大批的观众，而失去像宝马、奔驰这样的引擎制造商及其车队，一级方程式充其量也只能是一项二流的赛事。法拉利和红牛的合作在主观上战胜了本田引擎，扩展了势力，创造了下赛季反攻的机会，客观上既帮盟友普利司通解了围，找到了更好的合作伙伴，也成功的帮助伯尼和国际汽联形成了对GPWC的压力。如果伯尼能在不久之后和红牛成功续约，法拉利功不可没。

　　后记：红牛车队此后的表现也没有让伯尼和国际汽联失望，四月份红牛参加了多支车队缺席的巴黎峰会：法国站前，红牛车队成为唯一一支在得知国际汽联针对美国站罢赛一事的处罚结果后没有上诉的车队。可以预见，即使到了9月14日（国际汽联决定惩罚措施的日子），国际汽联也只会对红牛车队采取一些无关痛痒的惩罚。

　　（石破天）