国际汽联自本赛季开赛以来对F1规则进行了一系列大幅度的调整，至于规则调整所带来的效果究竟是“美玉”还是“板砖”，每一个关心F1比赛的车迷都有自己的看法。从谋略的角度来看，“抛砖引玉”之计有其并不常见的意义，即指用相类似的事物去迷惑、诱骗敌人，使其懵懂上当，然后乘机击败敌人的计谋。用这个语带双关的词语形容今年FIA所推出的一系列规则条款，再合适不过。

　　FIA决定从2005年3月1日起强制实施F1的新规则，主要内容包括：

　　引擎：每部引擎必须进行连续两站比赛；

　　轮胎：一套轮胎必须完成排位赛和正式比赛；

　　车身：在赛车空气动力学设计方面，尾翼向前、前鼻翼须抬高，以降低赛车的下压力。

　　从2006年开始，引擎将由目前的3升V10引擎替换为2.4升V8引擎，如果某些小车队因为时间或经济等原因，可以继续使用3升V10引擎，但国际汽联会在引擎的转速及扭矩输出等方面做出限制。

　　向法拉利挥手再见

　　尽管这个新规则的出台相当“难产”，但是它旨在追求降低速度、保护车手安全、减少车队成本的目的比较明确。由于新规则明显具有“劫富济贫”的感觉，这在某种程度上削弱了大牌车队尤其是法拉利的力量。赛程过半后，10支车队中有5支在理论上还保持对赛季总冠军的竞争能力。

　　本赛季F1战局的混乱与残酷的确要强于往年，这在一定程度上吸引了一些厌倦了红色腾马一骥绝尘的车迷。此外，赛车的速度有了明显的降低，在强调车手安全至关重要的今天，以往赛道的单圈纪录每年都在被改写的情况今年不再出现，这都是新规则值得称道的地方。

　　国际汽联的新规则帮助其他车队创造了一个向法拉利时代挥手再见的平台，迈凯轮和雷诺也依靠自己的实力抓住了新规则让法拉利“大喘气”的机会追了上来，一切似乎都在朝着健康的方向发展。

　　争吵、真吵

　　但是随着赛程的进展，新规则的一些漏洞和不足之处也体现了出来。在马来西亚站前针对英美车队主动退赛而对规则进行的修改是出于对比赛公平性的考虑，这种变化当然会得到其他车队的支持。复杂的排位赛制度也引起了所有车队的不满，既然大家意见一致，对排位赛模式的修改执行起来就要简单得多。

　　不过剩下的事情可就不容易了，几乎每当国际汽联主席马克斯-莫斯利和老威廉姆斯以及容-丹尼斯在谈及新赛季的某些规则，尤其是轮胎规则时总是从抱怨开始，到争吵结束。如果你是一位刚开始关注F1比赛的车迷，你一定会费解为什么在这运动的管理者和参与者之间会有如此的深仇大恨，以致于一谈及对方就要激动的唾沫四溅。

　　雷克南在欧洲站最后一圈的事故激起了许多车队对轮胎规则的口诛笔伐，米其林轮胎在美国大奖赛上的危机则使得斗争加剧。不过最“精彩”的还是莫斯利抛出了所谓2008规则草案。四月份，由于七支车队对商讨新规则的“巴黎峰会”不懈一顾，于是FIA不久便按照巴黎峰会的计划产生了这项令人“毛骨悚然”的激进改革方案。这项削减车队90%投入的改革计划表面上似乎更罗宾汉，但是这可能会使F1由一个极端走向另一个极端，如果“烧钱俱乐部”成为了“省钱俱乐部”，F1运动就有可能会失去原来的魅力。

　　被“通缉”的莫斯利

　　美国大奖赛成为了GPWC向国际汽联叫板的战场，莫斯利强硬的维护着比赛规则的权威性就是在维护自己的权威。规则是F1内部政治斗争的兵家必争之地，莫斯利希望利用规则达到控制参赛车队的目的，但是他的“独裁”已经招致了多家车队的对立。不可否认国际汽联这几年来在保护车手安全方面所作出的贡献，但是面对GPWC“反叛集团”愈演愈烈的分裂形势，FIA抛出的这些砖将来很有可能砸着自己的脑袋。

　　莫斯利似乎还想利用群众的力量来显示FIA在F1世界中的权威，国际汽联已经承诺在最终确定2008年的F1规则时，将充分考虑广大车迷的意见。美国站前已经有来自180个国家的超过90000人参加了FIA的网上问卷调查，通过这种方式，车迷可以自己表达对未来F1的构想。

　　政客莫斯利这一手玩得很绝，因为他可以说国际汽联的意见就是广大车迷的意见。我们看到莫斯利的头像已经被印上围场内许多车迷的T恤衫上，不过这些人不是他的崇拜者，因为衣服上还印了这样几个字—Wanted，Beware of this man, Do not approach（通缉！小心此人，请勿接近）。

　　用计点评：

　　赛季初，国际汽联抛出了F1的新规则，无论规则合理与否，这都是所有车队取得一致的结果。从比赛精彩程度和安全性来看，新规则收到了一定的效果。

　　虽然新规则的出现有许多冠冕堂皇的理由，但是GPWC的车队显然不会真的以为莫斯利在想方设法的帮他们省钱。因为对莫斯利而言，规则只是政治斗争的工具，是他把持权利玩弄政客手段的武器。

　　美国站后，FIA和GPWC七支车队的斗争愈演愈烈，号召重组国际汽联、莫斯利下台的地呼声高涨。莫斯利是否能赢得权威，还是最终抛出“板砖”砸了自己，一切只有时间知道。

　　（石破天）