无可奈何花落去，似成相似燕归来。F1运动从来就没有永远的冠军，在进入21世纪连续获得5冠霸业之后，法拉利车队终于走入低谷。如果不是米其林阵营在美国大奖赛上的退赛，也许当本赛季赛程过半后，我们仍然难以看到那一抹红色飘上领奖台的最高处。米其林在美国究竟有没有“铸成大错”，由于国际汽联和七支车队各执一词，我们也不必非要做个了断，只要F1比赛还在继续，车迷们大可在周末继续过瘾。但是普利司通确实是在赛季初期犯了很大的错误，这位法拉利的“铁哥们儿”提供的跑鞋直接导致了法拉利的一片混乱。

　　“二人转”唱过头

　　来自日本的普利司通公司是世界最大的轮胎及橡胶产品生产商，也是世界轮胎业三巨头之一。1996年，普利司通宣布与飞箭车队合作，打破了固特异(Goodyear)垄断F1车坛的局面；1998年，普利司通一度成为F1车坛唯一的轮胎供应商，直到2001年法国轮胎厂米其林宣布加入F1后这种局面才得以改变。

　　普利司通在F1世界的表现有目共睹，即使在2001年米其林加入F1之后，普利司通也从未让法拉利的冠军旁落。算上1998年、1999年帮助迈凯轮连夺两届车队冠军再到从2000年开始一直辅佐冠军车队法拉利，普利司通也算实现了自己的“七连冠”伟业。在参与F1以前，普利司通在欧洲的知名度只有13%，但是到了2003年，知名度已提高到了34%。

　　客观的说，如果没有普利司通，法拉利的“王朝霸业”可能就不会发生或者至少不会像2004赛季那样兵不血刃的卫冕成功。但是在F1这样的幼儿园中，如果“小普”只愿意和班长玩，那么一定会被其他小朋友看不起。

　　从追求商业利益的角度出发，普利司通把宝压在法拉利身上并没有错误。但是一味只和某一支车队唱“二人转”而忽略其他同学的“感情”，就显然违背了市场运作的正常法则。2004赛季，英美车队转投米其林阵营，普利司通赞助的F1车队只剩下4家，2005赛季，索伯车队离开了普利司通，该阵营只剩下法拉利、乔丹和米纳尔迪三支车队。这个变化的结果就是普利司通在赛季前的冬季测试中获得的数据要远远少于米其林公司，这对普利司通轮胎在比赛时性能的发挥造成了不小的影响，对法拉利车队来说，这也直接导致了赛季初期车队接二连三的灾难。因此在法拉利连站连败的日子里，早有人开始发出“失去索伯、法拉利失去一半数据的感慨。”

　　8：1 米其林获得胜利，普利司通赢得希望

　　从赛季揭幕战澳洲站开始到第五站西班牙大奖赛，法拉利车队的未完赛率达到了空前的程度。我们看到并且逐渐习惯了法拉利赛车被人套圈，我们看到法拉利新赛车F2005的仓卒应战以至于在巴林空手而归。在西班牙大奖赛上普利司通的轮胎劣势更是一览无遗，舒马赫在西班牙站遭遇两次爆胎，赛后，德国《图片报》的体育头条换上了舒马赫低着头的大照片，映衬在照片上的大标题是：今年的冠军离舒米远去了？意大利《全体育》给了普利司通轮胎一个大大的特写，将普利司通的商标换成了“失败”。

　　在孤立无援的情况下，普利司通依靠法拉利疯狂的测试，试图改善轮胎性能。虽然拨乱反正往往要比白手起家更耗费精力，但是这种努力还是让他们收到了回报，自摩纳哥站开始法拉利的两位车手总是能够完赛并且能够获得积分，美国站的“胜利”虽然没有多少说服力，但是那站比赛确实是普利司通的胜利，因为在众多轮胎公司“垂涎三尺”的美国市场面前，普利司通无疑要在那一时刻胜过了“不安全”的米其林轮胎。也许美国大奖赛就是普利司通和法拉利时来运转的转折点，考虑到目前F1世界蕴藏的众多不安定因素来，法拉利不是没有机会结束“防守”，开始“反击”。

　　用计点评：

　　也许从威廉姆斯、迈凯轮这样的大车队再到普通的F1车迷，研究如何打败法拉利已经成为了他们五年来似乎无止境的工作之一。法拉利的历史和基础决定了他们的赛车依旧工艺一流，七届世界冠军舒马赫也一点没有英雄迟暮的迹象，于是对手们重点攻击的目标就落在了轮胎上。

　　古语有云“抽薪止沸，剪草除根”。本来普利司通和米其林的研发水平可谓伯仲之间，但是面对规则的变化，谁的准备充分，谁就能把握先机。在对赞助车队的争夺中，米其林锲而不舍的吸收了原来米普利司通阵营中的车队，这在客观上打乱了普利司通的研发进展，制约了研发计划的实施，成功的限制了昔日霸主“法拉利车队”。此举成全了米其林的反攻大业，也成为了法拉利赛季初期盛极而衰的起点。

　　（石破天）