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毛黎做客搜狐点评F1英国站:法拉利进站策略有误
2005-07-11 10:53:58.0  
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激情

视野
毛黎做客搜狐点评F1英国站 

  主持人:各位网友大家好,欢迎光临搜狐嘉宾聊天室。欢迎毛黎老师作客搜狐F1频道点评刚刚结束的英国大奖赛。

  毛黎:大家好,这个月对来说大家看F1比赛的机会比较多,因为这个月赛程安排的比较满,这个月有四场比赛,而且每两场之间都是背靠背的机会,见面的机会比较多,感谢大家的支持。

  主持人:昨天比赛对于蒙托亚来说很有意义,毕竟他已经很就没有登上冠军的领奖台了。

  毛黎:的确是,蒙托亚从进到F1,从威廉姆斯车队开始,他始终想在F1车坛上有所斩获。在这项流行的车赛里面希望自己功成名就,实际上在威廉姆斯车队那段时间里面,他们的赛车始终没有找到最好的战胜对手的方法。威廉姆斯车队即使有宝马发动机给他们强大的支持,但是他始终表现出来赛场上比较勇猛,这种精神始终是可嘉的,但是没有找到特别好的点,他特别希望获得车手总冠军,但是没有实现。在这种情况下才转会到迈凯轮车队里面,也希望在迈凯轮的支持下能够拿到自己的年度总冠军。

  今年来到迈凯轮车队以后,实际上他的表现可以看得出来,运气并不是那么好,也没有想象当中的“冰火”组合占据很大的优势,在今年前半赛程里,蒙托亚的成绩并不是特别理想。有车的原因,也有自己的原因,实际我们看在加拿大比赛里面,他已经展示了自己的实力。在进站加油的时候,也就是安全车出来之后打乱了当时比赛的节奏,可能车队要保住雷克南,某种程度牺牲了他,使他在出站的时候闯了红灯,这样被黑旗罚下。那次比较表现出他强大的优势,上一站我们看到比赛中间由于车的缘故退出了比赛。总体来说,在几个好的车手中,他的成绩是比较突出的,蒙托亚急于表现自己的才华,为自己创造一个好的成绩。

  主持人:我们看到,佐藤在热身圈快要结束的时候赛车突然熄火了,停在车道上,这是什么原因?

  毛黎:没有太多资料来讲他为什么产生这种结果,在热身圈最后的阶段里面,的确我们可以看到电视画面突然车就不走了,不走的原因我也没有具体查,后面的车不知道该超还是不该超,规则上在热身圈中是不允许超越你前面的赛车的,如果超过是要受罚的。至少有两辆车就在旁边停下来了,担心不知道因为什么原因停车,实际不是,是因为车的问题,所以很快那两辆车启动超过了。这个情况导致佐藤在比赛当中处于低迷状态,最后被前面的车队超了两圈。

  网友:佐藤赛车熄火有报道说按错了按钮,这有可能吗?

  毛黎:有这种可能。我想如果他的速度在比较慢的情况下,挂了高档的话,速度已经很慢的时候,但是挂一个进站的限速档钮很可能出现这种问题。我没有查是什么原因,的确很多按钮的功能是不一样的,有的会影响赛车在行驶情况。

  主持人:从这次事故后,一些网友说非常担心巴顿赛车有没有相同的问题。

  毛黎:至于说佐藤的事故会不会影响巴顿,担心是存在的,但是车队的一部赛车出事故并不是代表另一部赛车就一定存在相同的问题,是因为在比赛过程当中如果某方面不注意的话,比如刹车片出现问题,抱死的话,轮胎出现问题,导致比赛当中出现故障退出比赛。比赛当中很多信息是跟车队沟通受到监控的,如果一定情况下发动机用得太狠,发动机温度过高,散热不好,或者轮胎出现问题,车队会及时掌握信息通知它。有时候我们说它的队友出现的问题我们可以担心,但是并不是说它的问题在队友的身上就一定会出现,这个可能性并不是特别大。

  主持人:在发车的时候,蒙托亚超越阿隆索这个镜头非常精彩。

  毛黎:蒙托亚的起步的确很棒,从电视画面来看,蒙托亚在发车时刚开始想从阿隆索和巴顿之间穿插过去,抢第一个弯。实际穿的过程中突然发现阿隆索是往他的方向走,也就是往中间靠。蒙托亚果断的从中间的位置退出来,走的第一个弯角的外道。如果比赛的过程中走到这个地方的时候,都是一个很高的速度,刹车然后再转右弯,而起跑的时候不是这种情况。原则上一起跑离第一个弯道还是比较近的,可以一直加速,甚至在弯道的地方,它的速度相对比较快是因为它们是从零开始。它不是最高速刹下来再转弯。这种情况下尽管转的右弯,但这个速度足以保证他在弯道里面不失去控制。阿隆索抢右弯的内道,他抢右弯的外道,下一个是左转弯,这个很关键。抢了左边之后只要把速度不断往上加,只要抢第二个弯道的内道,这样能够把第一的位置夺回来,这的确是一个亮点。

  网友:车手平常是怎样熟悉一条陌生赛道的?是不是有相关的软件?

  毛黎:在每个大的车队里面都有驾驶模拟器,所有赛道的参数都输到计算机里面去,模拟驾驶的时候跟赛道感觉基本类似。比如压上路肩时,车也会震动,它的轮胎、气压、赛场的温度等等都会不断变化。对于赛车手来讲,初步的了解赛道是通过模拟器来实现的,真正在赛道上把握赛道的参考点、驾驶的速度、刹车等等,这些点的把握都是靠自己亲身体会。对于赛车手来讲是很重要的了解赛道,特别是一些新的赛道。如果今年土耳其这一站正式举行的话,那这20名车手在比赛前很早以前有机会体会赛道,不过他们是通过很多模拟情况体会的。

  主持人:比赛之前很多车手会骑自行车或者利用别的工具去亲身体验一下赛道。

  毛黎:从去年上海站可以看出来,车手们到了赛道第一个任务就是勘测赛道。他们的方式不一样,骑自行车、走路的、开车的都有,有的工作人员穿着滑轮车在上面滑来滑去。车手在星期五真正开放赛道之间,都是要或多或少的通过不同的方式了解赛道的具体情况,寻找更切合于自己的这些参考点。参考点对于他们来说很重要,因为有一本书上介绍,好的赛车手和一般的赛车手感觉差了好几倍,有的车手对一个赛道只有十来个点,二十个点,三十个点的参考点,但好的车手参考点是很多的。

  主持人:威廉姆斯在前几站表现非常好,但是近两站表现差强人意,他们在这方面出现什么问题?

  毛黎:实际他们在今年刚开始的比赛里面采用新车,到了最近几站采用B版的车,很多方面进行了改善。这些改善并没有完全适合于这些赛道,尤其上一站和这一站中的表现的确特别差。实际威廉姆斯车队在这一站里面有一些专门的变化,主要是围绕着车散热箱两边的扰流板进行了变化,实际它的目标就是要改善整个赛车在赛道上的空气动力学,使它的效率更高。改了之后并没有发生特别大的变化,反而使车的竞争能力跟以前相差更远。这次我们还可以看见,在赛车的前上插骨和车体的连接处上方安装了一对的小翼,它的目的就是想增加前部的下压力,这个下压力增加得很少,更重要的是改善向车后面流动的气流。总体来说,威廉姆斯车队今年最大的问题可能是空气动力学方面的问题,没有解决好和车整体的配合,轮胎、发动机的配合。作为一个整体的套件,这个赛车并不是特别理想。

  网友:丰田每次排位赛成绩都很好,但是到正式比赛的时候,成绩都不是很理想,这是什么原因?

  毛黎:丰田车队的确今年有很好的表现,但是主要还是在某些赛道上有比较好的表现。它很难跟排在前面的两个车队相比,但是和其它几个车队相比,它并不是特别差,毕竟作为一个来到F1战场不久的车队,它还有很多方面进行改进。有些赛道表现好一点,有些赛道表现差一点。总体来说,它的赛车在长时间竞争的时候,竞争力也要稍微差一点,尤其这两站。

  网友:特鲁利最近几次比赛当中为什么表现不是很好?

  毛黎:赛车成绩表现不好往往跟赛车是不是适应赛道,调教是否得当,轮胎是否合适等有很多方面的因素相关。F1赛车要创造好成绩必须是多方面的因素综合起来,很难从很深的角度探讨为什么成绩不好。我们也可以问为什么法拉利表现不好,他们自己也在不断找原因,到现在还没有解决。一旦有一个什么方法解决或者找到真正的错误位置就能够解决了,或者想办法解决。

  主持人:说到车队都要针对每条赛道进行不同的赛车调教,车队对赛道调教有多大影响?从哪方面入手?

  毛黎:首先从空气动力学来说,每个赛道都不太一样的情况下,整个的赛车外面一些扰流板、空气动力学套件要发生一些变化,根据赛道的快和慢掌握一个平衡点,以追求弯道的速度,还是以追求直道的速度,要调节风翼的角度产生下压力的大还是小。赛道的平整度跟底盘高低有关系,索伯车队这站学习了法拉利车队,改善赛车最前方的下压力。去年上海大奖赛当中我曾经问过车队的调教人员,一辆赛车有多少种调教?他们说有几十种调教。

  网友:迈凯轮在比赛之前就说要重点支持蒙托亚,车队对蒙托亚的赛车或者战略做了哪方面的工作?特别是在雷克南退后10位发车以后。

  毛黎:目前情况来看,作为车队竞争和车手竞争情况来看,我相信迈凯轮到了这一站完结以后,他们的主要目标是车队冠军。车手方面,雷克南已经与阿隆索有26分的差距,这26分是什么概念?就是在下面的8站比赛中赛,每一站雷克南平均要比阿隆索多三分以上,才有可能获得冠军,这是比较困难的。但是现在车队的差别是15分,迈凯轮的两辆赛车表现很不错,能够正常发挥的话,不断取得好的成绩,在车队冠军方面他们的希望远远大于车手冠军。车手方面是他追求的目标,但是更重要的是车队。车手目前来看只要阿隆索不出什么大的意外,26分的差距是很难追上的。

  网友:费斯切拉在这两站中连续出现熄火现象,这次又丢掉自己的第三名。这会不会对雷诺有产生怨言?

  毛黎:他的表现在比赛里面除了第一次分站赛冠军,之后的表现不如阿隆索。车队里面他在某一方面必须要考虑这个问题,如果车手在比赛过程当中领先很多的话,自然会把更多的资源用到成绩好的车手上面,都是这样的。车手的冠军比车队的冠军更让人注重,虽然我们刚才说迈凯轮要拼车队冠军,但是也是不得以。费斯切拉这两站比赛中的表现都不尽如人意,两次熄火都表明他还是有点操之过急。赛车里面如果是起动的速度太快,的确会把车一下子憋死了,而赛车本身没有点火装置,要靠外界点火? 这会损失很多的时间。昨天也正好这一下子丢掉他第三名的位置。

  网友:如何看待当今私人车队的生存艰难问题。

  毛黎:小的一些车队,他们要跟大的车队进行竞争的话,在实力来说要差得很多。一个是投资,一个是投资带来的技术发展,小的车队很多技术人员还有技术开发的能力,远远落后于大的车队。在比赛当中他们体现的还是一种竞赛的精神,也有一些厂商还能支持他们,我想从某种意义上讲,这也是他们能够得益于在比赛当中能够继续进行的基础。的确,他们的生存空间比较狭窄,法拉利车队每年的投资可以达到四亿美元,而一般的小点的车队连一亿美元都没有,只有几千万。不过,美国大奖赛的时候乔丹和米纳尔迪车队也很风光,注重广告效益,尽管车队比较小,但是还是有一定的广告效果,毕竟它的投入也是比较小的。

  网友:比赛中,一辆英美车队的车身上好像沾上了一个塑料袋,这对他们的赛车有什么影响?

  毛黎:当时一个特写镜头,看上去像一个黑塑料袋子,挡住散热像小烟囱一样的侧面。如果这个烟囱如果被堵住的话,对散热有一定的影响,赛车这方面的散热并不依靠这一个烟囱,还有很多像鲨鱼筛一样的散热。某种意义上来说,会影响散热的系统。另外这个对后面的气流会产生一些影响。

  网友:法拉利现在表现不是很好,巴里切罗为什么选择三次进站?也正式这次三次进站的策略是他的成绩下滑。

  毛黎:这次拉利的安排的确不是很理想,所有车队里面只有他是三次进站,也导致了他从第四名的位置掉到第七名。这次比赛有很多亮点,也有很多暗点,三次进站策略导致巴里切罗从比较好的位置掉下来,这个安排我也很奇怪,从第一次加油进站的时候,可以看出来,法拉利完全可以采用两次进站策略。

  主持人:赛前舒马赫接受采访时说过,他今年卫冕已经非常困难了,几乎不可能了。他看好阿隆索,也为了雷克南两次换引擎感到遗憾。那舒马赫在今年的目标会是什么?

  毛黎:还是保持他的第三名,冲击第二名的位置也很困难,从赛车方面来说,他们没有太多的竞争力。后面的八站里面只是争取更好的名次,而不是冲击总冠军。雷克南冲击总冠军的希望都不是特别大,但他不会放弃。昨天比赛后的新闻发布会上,雷克南的整个表情情绪是很低沉的,奔驰说为引擎问题负责,并向雷克南道歉,但是不管怎么样,两站都出现这样的情况,都导致他往后退十位发车,最后没有登上冠军的领奖台。和阿隆索的距离本来可以缩短,但是现在加大,后面八站比赛里面,他自己也感到希望渺茫。尽管雷克南平时给人的印象是冰人的感觉,特别不爱笑,但是他每次夺冠的时候,他的表情和拿第三名的表情是完全不一样的,其实他心理来说还是很失望的。

  主持人:最后请毛黎老师展望一下德国大奖赛。

  毛黎:德国大奖赛在两周以后举行,现在各个车队目标比较明确,有两周时间,特别是第一周会有时间进行测试。测试对于两周的比赛会有一些影响,至于说这一周时间里面能不能让表现稍微差一点的车队,尤其威廉姆斯车队很快找到自己的弱点,迅速跟上是十分关键的。德国大奖赛也是今年第12站比赛,随后的比赛里面开始看出来谁会有更大的优势,冠军慢慢趋向明朗化。对于雷克南来说,下面的目标希望自己能够登上最高领奖台,就跟阿隆索希望雷克南出错一样,雷克南肯定希望阿隆索能够在后边的比赛里面出现失误,争取每站的获得的积分比阿隆索更多一些,这样的情况下自己也有机会最终夺冠。对于本土作战的车队还有发动机制造商还有车手来说,显然有更好的表现会对他们自己的支持者有更多的鼓舞。舒马赫总体来说在目前的状况下很难有特别好的表现。

  主持人:谢谢毛老师的精彩点评,希望搜狐网友两周后继续关注F1频道,关注德国大奖赛。

转自搜狐
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