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车手专家各抒己见 如何在F1比赛中增加超车场面
2005-07-14 22:46:48.0  搜狐体育
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  根据国际汽联最近的调查显示,94%的车迷希望在一级方程式比赛中看到更多的超车场面,但是要怎样才能超车呢?这是一个很难回答的问题,但已经有人从技术和其他方面提出了一些建议和想法,比如改变赛道的布局。

  迈凯轮车手基米-雷克南认为在现有的规则下,要超车是很困难的。在上周的英国大奖赛上,芬兰人由于没能超越法拉利车手迈克尔-舒马赫,导致他损失了很多的时间。雷克南:“在这些新规则下,超车的难度要比去年难多了。当我靠近他(舒马赫)的时候,我的抓地力就下降,所以当我靠得很近的时候,赛车变得非常难以控制,我几乎不能跟上他,所以这才是主要的问题。在到速弯道中很难跟上别的赛车。”

  我们曾经常听到评论员说某个车手跟在某部赛车后面,会碰到‘不干净的气流’。据雷诺的工程总监帕特-西蒙兹介绍,这个空气动力学效应不是很好理解,需要进行更多的调查。

  帕特解释说:“空气动力学在这(超车)上面起了非常重要的作用,一级方程式中进行了大量的空气动力学研究,这其中唯一的目的就是提高赛车的性能。”

  有人建议颠倒发车位置,让较快的赛车从后排发车,这样在理论上就会制造出很多超车场面,因为较快的赛车会一直在赛道上超车,力图占据前面的位置。不过这种故意制造的超车场面只是‘人为’造成的。

  丰田的麦克-加斯科因更倾向于技术超车:“我们正寻求那些能够满足国际汽联和车队双方的解决方案。改变机械抓地力和空气动力学抓地力的比例,减少气流所产生的动气动力学抓地力的影响。”

  法拉利的技术总监罗斯-布朗认为:“增加机械抓地力,而减少空气动力学抓地力看起来是一个可行的方案,因为在最近几年中,我们走的是另外的路子,而且在表明我们不鼓励超车。”

  国际汽联的调查显示,摩纳哥、斯帕和银石赛道是最受欢迎的三条赛道,但又讽刺意味的是,摩纳哥虽然是最受欢迎的赛道之一,但同时也是最难超车的赛道,不过蒙特卡罗的氛围和魅力是其他赛道无法比拟的。

  威廉姆斯的技术总监山姆-迈克尔认为赛道的设计是影响超车的重要因素:“无疑,赛道设计上还有很多文章可作。特别是如果你在设计新赛道的时候,你必须要考虑加入类似于铃鹿赛道的ESSES和斯帕赛道的罗恩格(Eau Rouge)弯道部分,而且几乎所有的新赛道都应当具备一个或两个低速弯道,在其后是一个长直赛段,接着又是另外一个低速弯道。我认为这样有助于超车。”

  国际汽联主席莫斯利已经提议使用‘助推按钮’,这是一种能量储存系统,可以在短时间内给车手提供额外的马力,助其超车。这一科技已经在其他一些赛车中使用了,但要在F1中使用会引起很多不同的反应。

  迈凯轮的CEO马丁-怀特马什认为这是一种车队非常感兴趣的技术挑战,但其他人认为这种科技会降低车手驾驶技术的使用。在国际汽联的调查中,74%的车迷希望能够看到更多车手技术的展示,而不是车手辅助系统。

  看来,要制造更多的超车场面就需要把赛车的速度降低下来,但矛盾的是,速度又是赛车运动中的一个最重要因素。是否能够找到一个平衡点呢?雷诺车手费尔南多-阿隆索认为:“从车手的观点来看,我们应当找到一个很好的这种办法。”

  “当然,我们希望能够尽可能快地发挥赛车的速度,我们现在是在一级方程式中,而且曾经参加过其他赛事。在这里比赛的时候,你当然希望能得到最好的科技和性能最佳的赛车。但可以肯定的是,你可以在其中找到一些东西。” (布丁)

转自搜狐
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