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丰田马莫里尼谈V8引擎 挑战来自震动产生的压力
2005-07-20 17:23:44.0  搜狐体育
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  搜狐体育讯 上周丰田车队在赫雷斯赛道举行了有关在2006年使用的V8引擎的首次测试,车队的引擎技术总监卢卡-马莫里尼对此表示了自己的一些看法:

  问:有关新的丰田V8引擎你们进行了多久的工作?

  卢卡-马莫里尼:花了大约八个月的时间才准备好了第一台V8引擎的原型,然后在3月21日进行了第一次的测试,我通常不是太记得这些事情,但这是春天的第一天,对我们来说也是一个新的开始。

  问:同时进行V10和V8引擎的研发工作是不是有些困难?

  卢卡-马莫里尼:我们没有选择。2005年的规则允许我们使用V10引擎但从2006年的三月开始我们就必须使用2.4升的V8引擎了。很明显冬季的休假期并不足以让我们有充足的时间进行新引擎的研发工作。因此我们必须同时进行两个项目。幸运的是引擎部门有这么干的资源,从工程学的角度来说这很有趣。

  问:有关06年V8引擎规则之事一旦被证实,你们大概也就开始了工作吗?

  卢卡-马莫里尼:不错。但在最开始的时候,在规则被证实之前我们也有过一些关键性的设想,之后这些设想稍微有所改变。在证实这些规则之前,设想也花了一些时间。举例说在气缸之间的距离要有96.5毫米以及引擎的最小重量为96公斤。而在你看到今年典型的V10引擎时,你想到的是你正在制造一个要比现在小20%的引擎时,那么重量就有可能不到85千克。

  问:在明年一开始, 就马力和转速来说,你有什么特定的要达到的目标吗?

  卢卡-马莫里尼:我希望V8引擎的转速能比今年看到的最好的V10引擎稍微高点。就马力来说,目标是今年最好的V10引擎的80%。这个意思就是指我们希望在2006赛季一开始引擎的马力大约在730-760马力之间。

  问:V8引擎主要的设计问题是什么?

  卢卡-马莫里尼:通常是内部——活塞、连接杆和轴承——看上去很相似,但铸件完全不同,来自于震动的压力将会是一个很艰巨的挑战。

  问:为什么V8引擎会震动地更厉害?

  卢卡-马莫里尼:一个12-气缸引擎很平稳,你可以让让一些10-气缸的引擎同样也感觉很平稳。举例来讲,现在的丰田V10引擎几乎没什么震动。但如果你使用90度块和一个为V8引擎典型的平曲柄,平衡第二种状态的震动是不可能的。一辆普通汽车的引擎,你可能是靠一个反转轴,但一个赛车引擎,这样就不行。这就是为什么我们会这么早开始进行引擎测试的主要原因之一。和引擎没什么直接的关系,而是为了监测引擎周围的部件和特大震动对其造成的影响。

  问:在赫雷斯赛道上测试进行地如何?

  卢卡-马莫里尼:在赫雷斯赛道上的首次测试进展很好。这引起了很多人的注意。在最后一天中,测试车手奥利弗跑出了1分21秒3的单圈成绩,而一般的V10引擎可以跑到大约1分18秒的时间。但这个成绩已经很让人吃惊了,因为你要考虑到这部引擎在测试时还保留了大约200匹马力,而且底盘是改进过的(非专用底盘)。我想奥利弗的经历会非常有用。第一天非常好,引擎运转很棒,我们解决了一些辅助的问题。在第二天我们遇到了一个故障,但这只是研发工作的部分。在第三天,我们进行了一些较长距离的测试。

  问:对你个人来说,8-气缸的引擎是否是你的一个新领域?

  马莫里尼:我之前也参与过有关8-气缸引擎性能的工作,不过那是普通汽车的引擎,而非赛车引擎。因此,这对我来说的确是一次令人兴奋的工作。因为有很多新的问题等待着去克服,所以显得非常不同。尽管我想说的是让V8引擎每分钟要超过19000转是不一样的,是非同一般的挑战,但丰田有过卡丁车的经验。我们应该说得是,这是众人皆知的事情。(空了吹)

  

  

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