特约记者常仁报道 在上周六的排位赛中，效力迈凯轮车队的蒙托亚在稳拿头排发车位置的情况下，为了和之前创造最快单圈的队友莱库宁争夺首发位置而冲出赛道，结果导致正式比赛只能从倒数第一排发车。梅赛德斯·奔驰赛车运动总监豪格毫不掩饰对蒙托亚的不满：“他必须多为车队考虑！”蒙托亚却不买车队的账：“只要我理论上还有夺得（车手）总冠军的可能，我就会为自己努力。在接下来的几站比赛也将会是这样。”

　　这已经不是蒙托亚本赛季第一次给迈凯轮车队惹麻烦了。赛季初期，据传蒙托亚由于打网球肩部受伤不得不缺阵两站比赛；在摩纳哥大奖赛练习赛中，脾气暴躁的他故意减速，导致身后的小舒马赫发生撞车事故，哥伦比亚人为这一莽撞行为付出了排位赛成绩作废的代价；在加拿大站蒙托亚在出维修站时没看到红灯，并违反规则强行超越一辆红牛赛车，结果被出示黑旗罚出比赛。队友莱库宁对此已经习以为常：“他有时候就是这个样子！”

　　戏剧性的是，莱库宁在正式比赛进行到一半时因为赛车故障提前退出，而蒙托亚依靠迈凯轮本赛季日臻完美的进站策略，居然最终拿到亚军，为前12站后以22分落后雷诺的迈凯轮保住了争夺车队年度冠军的悬念。

　　在德国站之后，迈凯轮车队的莱库宁如果要超过阿隆索问鼎总冠军头衔，必须拿到接下来的所有分站冠军，这势必不能让队友蒙托亚影响到夺冠大业，阿隆索要想将现在的优势保持到最后也不能被队友费斯切拉横踹一脚。照目前的形势来看，蒙托亚和费斯切拉根本没有夺得总冠军的可能，因此使用让车命令就又多了一个充分的理由。此外对于车队来说，车手总冠军比车队总冠军要有价值得多。

　　国际汽联主席莫斯利坦言，让车禁令“很难得到实施”。禁令出台后车队的让车现象依然存在，只不过是采用了更为隐秘的形式而已，比如在进站加油上的些许不同，就能直接导致两辆赛车“在维修站实现赛道上难以实现的超越”。而通过技术上的调节就能有很多种“作弊”可能，例如在赛车前定风翼上稍微做些手脚，就能对赛车的表现起到很大影响。而外人一般很难了解这其中的一些花样。