布达佩斯站是F1大奖赛的第13站，这已经是10周内举行的第8场比赛了。经历了如此密集的赛程，车队将获得两周的休整，之后转战土耳其。

　　威廉姆斯车队在摩纳哥大奖赛上曾取得骄人成绩。现在又来到了同样追求低下压力设置的匈牙利大奖赛，威廉姆斯希望在布达佩斯重整雄风。

　　尼克－海费尔德

　　我非常喜欢在布达佩斯比赛。赛道的弯角很多，而直道相对较少，单单这点就非常消耗体力。尤其是比赛期间布达佩斯的天气通常很热，这就对我们提出了更高的考验。

　　赛道在非赛车线一侧非常脏，这也就是说一旦离开赛车线，你就损失了时间。匈牙利站曾给我留下过非常美好的回忆。1999年我不仅在此夺冠，还加冕了F3000的世界冠军。

　　马克－韦伯

　　以往的匈牙利大奖赛给我留下了非常深刻的印象。虽然一些车手并不喜欢这条赛道，我却十分喜爱在此比赛。这条赛道与蒙特卡洛有些相似，很有挑战性，虽然超车机会不是很多，但也够车手们忙的了。

　　首先赛道温度很高，再者通过周末的比赛，赛道的变化也很大。由于全年的大部分时间布达佩斯赛道都处于闲置状态，周五练习赛开始的时候，赛道通常都很脏。但是经过一天的比赛，赛道很快变得干净了。由于超车机会不多，排位赛的成绩至关重要。

　　另外在赛道的左侧起步非常重要，因为在右侧起步，你会完全失去抓地力。因此所有车队都知道，许多事情在布达佩斯赛道都很特殊。

　　赛车必须有良好的空气动力学调教，以便在弯角中获得足够的下压力。同时，轮胎选择也至关重要。我对匈牙利站充满期待的另一个原因是我们在布达佩斯总能受到热烈的欢迎。那是一座美丽的城市，如果有时间的话，我一定要在冬天去布达佩斯游览一番。

　　萨姆－迈克尔（威廉姆斯技术总监）

　　布达佩斯赛道是一条技术型的赛道，弯道一个接着一个，车手必须掌握良好的节奏。赛道调教追求极度下压力，允许有轻微的转向不足。随着赛车轮胎在赛道上留下的橡胶颗粒的增多，赛道情况显著改善。

　　我们对FW27的空气动力学套件做了大量改进，由于最近禁止试车，我们的测试都在风洞中完成。米其林这次带来两种轮胎都曾在赫雷斯赛道进行过测试。我们很有信心，车队的成绩在匈牙利站将有所提高。

　　马里奥-泰森（宝马汽车运动主管）

　　布达佩斯赛道的全油门率为48％，在全年赛事中排名倒数第二，仅仅高于摩纳哥站。布达佩斯的炎热天气对赛车引擎是一个考验。

　　赛道坐落于山谷中，很容易产生高温，我们在比赛期间总能感受到夏季的高温。另外，由于匈牙利站没有大直道，赛车可能面临冷却不足的危险。

　　根据实际温度，我们会在自由练习期间调整冷却出口。很明显，车身上的打开口有利于降低引擎温度，但会影响赛车的空气动力学性能。基于周六我们所取得的数据和周日的天气预报，我们将会找到最好的调教点。

　　匈牙利大奖赛标志着紧张的2005赛季将暂时告一段落。试车的禁令要到八月底才能解除，车队也急需在两周的休赛期内进行调整。（驭风前行）