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失去宝马 威廉姆斯成病马?
2005-07-27 09:42:45.0  东方体育日报
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激情

视野

  26年前,当克雷·里加佐尼以时速160公里滑过伍德考特弯冲向挥舞的格子旗,正在银石赛车场破旧的维修站内看着电视转播屏幕的弗兰克·威廉姆斯嘴角洋溢起一抹微笑。这是威廉姆斯车队夺得的第一个F1分站冠军。然而时过境迁,在宝马宣布收购索伯、单独组建车队之后,摆在威廉姆斯赛车前面的路变得愈发狭窄了……

  自1997年以来,威廉姆斯车队还没能染指过车队冠军或车手冠军,但即便如此,在2003年以前,宝马和威廉姆斯的关系也不错。但在车手选择上的不同意见导致了宝马和威廉姆斯的不和,也就此破坏了威廉姆斯车队的稳定。海德的“下台”是宝马对弗兰克用人提出的第一次“强制型”抗议,而拉尔夫·舒马赫的“离开”更是让宝马恼火不已。合作的不愉快,车队成绩的下滑最终使宝马失去了耐心。

  固执的弗兰克依然坚守着他的信念,但讲究实用主义的弗兰克现在却不得不放下面子面对一个再现实不过的问题——明年,威廉姆斯怎么办?威廉姆斯的引擎到哪里去找?

  宝马宣称,他们可以考虑继续为威廉姆斯车队提供引擎,但弗兰克很清楚,以后的引擎不会再是免费的了。尽管弗兰克同时还在和考斯沃斯、丰田进行会谈,但现在看来,要争取到明年用这两家厂商的引擎希望也不大。丰田除了自己的车队,同时还要向乔丹提供引擎,但日本汽车制造商似乎不准备为第三支车队提供引擎。而考斯沃斯,由于红牛明年决定改用法拉利的引擎,早已停止了所有F1引擎的研发工作,即便现在威廉姆斯能和考斯沃斯达成协议,考斯沃斯也无法保证,他们来得及在明年赛季开始前研发出一台合格的V8引擎供威廉姆斯使用。

  倒是宝马,还在对威廉姆斯“招手”。“我将把这看作一次机会,而非冒险。”泰森心里有着更有深意的打算。“显然,建造一支新车队总会经历一个起步的阶段,我们无法期望它能立即取得成功。所以,我当然期待威廉姆斯明年能有好的表现,如果他们用我们的引擎表现得很好,那要比他们使用别人的引擎在赛道上超过宝马赛车要好得多。”

  但对固执的弗兰克来说,这不是一份容易接受的合同,弗兰克从来也不喜欢接受“施舍”,尤其在宝马和威廉姆斯的关系已经僵化了以后。尽管,弗兰克承认,继续使用宝马也许是最好的选择。“这是肯定的,因为我们的赛车一向和宝马的引擎搭配得很好,而且我百分百相信,宝马会提供给我们一台和他们自己使用的一模一样的引擎。”

  弗兰克倔强地说,即便缺乏了主赞助商宝马在资金和技术上的支持,明年的威廉姆斯车队依然可以走向成功:“我们相信,就我们所拥有的资源,车队足以在技术层面上和其他车队相匹配。”

  损失的不止3000万美元

  免费引擎没了,3000万美元的赞助也没了!这就是宝马走后,威廉姆斯车队的生存状态。

  宝马宣布下赛季收购索伯给了威廉姆斯车队一个沉重的打击,虽然宝马表示,如果威廉姆斯需要,下赛季他们可以继续合作,但像当年的索伯做法拉利的“二号”车队那样做宝马的“二号”车队,显然不是威廉姆斯愿意的。但问题是,威廉姆斯现在也许找不到比宝马更好的选择了,因为一旦他们离开了宝马,他们失去的将不仅仅是一台实力强劲的引擎。

  和奔驰对麦克拉伦的赞助形式不同,宝马在威廉姆斯的地位决不仅仅是一个主赞助商或者引擎供应商那么简单。威廉姆斯车队的主要赞助商几乎全部是跟随着这家德国汽车制造商而来的。

  在宝马宣布明年收购索伯,组建自己的车队后,这些赞助商已开始陆续“背叛”威廉姆斯。首先流露去意的是嘉实多,这家机油赞助商表示,它将继续效忠宝马而非威廉姆斯。另外,威廉姆斯车队的两个重要赞助商惠普和安联和车队的赞助合同虽然已签到2006年,但据德国媒体透露,这些赞助合同的前提也都是在宝马和威廉姆斯保持合作的前提下才生效的。

  对威廉姆斯更不利的消息是,根据一些英国媒体透露,事实上,威廉姆斯要留住宝马将面对更大的压力,因为宝马势必会向威廉姆斯提出更高的要求。宝马运动部主管泰森在向公司董事会提交F1计划时,曾允诺车队所有的开销都将来自于赞助商。如果宝马在入主索伯的第一年还继续和威廉姆斯保持着一定的合作关系,那么势必要分一部分赞助资金给威廉姆斯车队。这样,宝马就必须花精力去找另外的新赞助商来补充这部分赞助的不足,而如果明年,宝马和威廉姆斯彻底分道扬镳,宝马立即能将惠普和安联的全部赞助转向“索伯”——明年的宝马车队。

  弗兰克:F1太功利

  今年,对威廉姆斯和宝马来说并不是值得欣喜的一年。自从宝马在2000年回到F1之后,他们和威廉姆斯的合作有过美好的回忆,但现在一切画下了句号。

  “这不是一个突然作出的决定。”宝马运动部主管马里奥·泰森说。“过去四年来,我们始终在考虑我们和威廉姆斯车队之间的合作。2003年,我们直到最后一站比赛还在为夺冠而奋斗,可2004年,车队没有取得我们期待的成绩,从2004年底开始,讨论开始了。在半年间,我们评估讨论了所有可能的选择,然后宝马董事会决定作出了收购索伯的决定。”

  对于泰森毫不留情的解释,原威廉姆斯车队技术主管海德依然喋喋不休地抱怨着宝马的“薄情寡义”。但弗兰克却不得不承认,他的车队确实让宝马失望了。

  “成绩决定一切,这就是F1功利的地方。”当坐在轮椅里的弗兰克面无表情地谈论着宝马和威廉姆斯的分手,这个头发花白的老人将所有的无奈和心酸全部藏在了心里。“如果你无法获得相应的成绩,你最终就只能为此付出代价,我们让宝马很失望。和宝马谈判是件相当困难的事,他们作出了决定,他们有权那么做。我们知道有些事情可能发生,如果我们能有足够的时间来说服他们,情况也许会不一样,但现在不管怎么说,我们失败了。”

  巴顿瞧不上威廉姆斯

  威廉姆斯和宝马明年的“分手”直接引发了2005年赛季车手转会的一股暗流,威廉姆斯直线下降的成绩和宝马“笃悠悠”挑选明年宝马车队新车手的动作都使得今年车手转会的动态显得扑朔迷离。

  现在最关键的人物首推BAR车队的巴顿。按照去年巴顿和BAR达成的协议,这位英国车手如果在赛季末积分无法达到领先车手积分的75%,BAR就将放弃对巴顿的第一选择权。而今年,在BAR赛季初事故频频发生的情况下,巴顿要获得领先车手75%的积分已经成了不可能,但巴顿是否会就此在本赛季结束后转会去威廉姆斯却成了一个谜。

  外界推测,如果宝马组建新车队,第一个看中的车手就将是现在正效力于威廉姆斯车手海费尔德。由于海费尔德是德国人,今年的成绩也不错,而且也是在宝马“强烈要求”下进入威廉姆斯的,相信宝马只要招一下手,海费尔德就会义无反顾地转投宝马旗下。而按弗兰克爵士的心思,代替海费尔德离开空位的最佳人选无疑就是巴顿。

  “事情就是这样简单,如果BAR失去了第一选择权,巴顿就是我们的人了。”弗兰克的话似乎没有漏洞。但问题是,巴顿还愿意去投靠失去了宝马的威廉姆斯吗?在英国站比赛前,这位英国小将就连法拉利都不放在眼里了,他强调,自己要的是“一个能帮助自己夺冠的车队,一辆能夺冠的赛车”,而正在走下坡路的威廉姆斯,成绩可比法拉利更差。

  而在海菲尔德和巴顿之后,一连串的转会将就此发生。如果巴顿去了威廉姆斯,谁来代替巴顿的位置?是戴维森还是巴里切罗?除了海费尔德,宝马的另一位车手又会是谁?索伯现在的两位车手,维伦纽夫和马萨何去何从?明年的宝马和威廉姆斯车队,将主宰这个赛季的F1转会市场。

  让索伯变成宝马车队

  “从宝马的角度,我们今年有一个很清楚的目标。”宝马赛事部主管马里奥·泰森说。“现在我们还和威廉姆斯车队在一起,我们希望在剩余的比赛里,还能赢几场比赛。我们决不会和索伯谈今年的事,索伯也按着他们原来的计划继续这个赛季,当然,我们已经开始商谈明年的赛车研发和车队计划。”

  自从宣布收购索伯,宝马就马不停蹄地开始了明年的新车队计划。按照宝马的设想,德国汽车制造商将把索伯彻底改革成自己的厂队。

  “从外面购买人才不符合我们的做事方式。”泰森说。“当然,如果你要推动一支车队向前,总要吸收一些外来的人才,但主要我们还将依靠宝马自己培养的年轻人。我可以想象,宝马研发中心会有多少年轻人为申请一个为F1赛车设计底盘的工作而感到狂热。”

  “我们在F1就是为了显示品牌的核心竞争力。”泰森对宝马明年的计划已经了然于胸。“两三年前,引擎是赢得比赛的决定性因素。而现在,所有的汽车制造商在引擎技术上都几乎到达了巅峰水平,引擎性能的区别并不如以往那样大了。”

  “有许多其他因素正更多地影响到赛车在比赛中的表现,比如底盘、空气动力学、轮胎和车手。所以现在的局面改变了,在F1,只有当一辆赛车在每个方面都做到最好,你才可能赢得冠军。而宝马明年要做的就是要依靠团结的团队和连贯的研发来推动车队迈向顶尖行列。”

  明年正式收购索伯后,宝马将持有索伯百分之八十的股份,而索伯车队现在的老板皮特·索伯将持有其余的20%的股份,不过,索伯先生在车队的职位将从老板变为顾问。尽管索伯将失去对新宝马车队的控制权,但对索伯来说,宝马的收购将有利于车队更长远的发展。61岁的索伯和车队的赞助商瑞士信贷去年曾花了1亿美元在苏黎士附近的希维尔建造F1一流的风洞实验室,在宝马的资金注入后,这个风洞将发挥其更大的功效。

  作者:周捷

转自搜狐
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