米其林集团给七支与其合作的F1车队各指派了一位内部技师，监督和指导与轮胎相关的全方位的赛车性能。这些技师是米其林在克莱蒙－费朗总部的轮胎工程师与各支车队的主要交流渠道。英国人安迪－福恩（Andy－Fern）自2002年起担任米其林驻迈凯轮车队的技师。

　　在接受采访时，安迪－福恩向Pitpass.com的记者描述了他的具体工作。“我的工作就是负责米其林和迈凯轮之间的联络。我不参与轮胎的研发，但是我监督比赛的进程，有时也负责指导轮胎测试工作。”福恩说，“我必须保证每套轮胎尽可能顺利地跑完比赛。之后，我要向我们的设计师和工程师做报告。我要监督许多细节工作，我的主要工作就是在车队选择适合赛道的轮胎配方时，给予他们建议。只要迈凯轮赛车在赛道上，我就会出现在迈凯轮的维修区，即使是迈凯轮的工程师也没有我在维修区呆的时间长。”

　　福恩并非唯一的米其林代表，还有一些助理技师为他提供辅助工作。每当赛车进站，助理技师就要测量胎温和胎压。另外，还有一位米其林的高级工程师也会和车队保持联系。

　　福恩表示，所有的轮胎数据都由米其林保存，而非由各车队独自保存，因为这些数据可以帮助米其林改进轮胎配方，改善轮胎性能。“我必须强调，我们仅仅改变轮胎参数。米其林的技师可以接触到一些包括载油量在内的敏感的、机密的信息，但是我们与米其林驻其他车队的技师不能谈论这些。这也正是这项工作的挑战之一，因为我们的关系非常好，也非常喜爱谈论F1，但我们必须有良好的判断力。这绝对不是一件简单的事情，但是你会慢慢习惯它。轮胎技师和车队之间有很强的互相信任。”

　　“我一般使用笔记本电脑和其他一些分析设备，包括一台可以与掌上电脑相连的激光扫描仪。这样，我就可以检查轮胎的磨损情况，这也是预测周末比赛情况的良好基准。”福恩说，“车队现在都在赛车上转载了压力传感器和温度传感器，这些都是新兴的科技。而我们使用的还是传统的测量器具，如压力量规，轮胎探针等。”

　　“周五，我们将打碎使用过的那套轮胎，以检查轮胎是否有过热的现象，后轮尤其需要注意。同时，我们还要测试轮胎的强度和耐久性。我们将会分析当天我们所收集到的数据，并与全球米其林的数据进行比较。一旦想到什么，我就会针对比赛的轮胎提出建议。”

　　在谈到这项工作最大的挑战时，福恩说：“最大的挑战不是工作中不断的旅行也不是频繁的时差调整，而是在周五晚间作出正确的轮胎选择。这是一个艰难的选择，我们必须小心翼翼。这对每个人而言都是一样的，但既便如此，这也不能让我们的选择更轻松。”（驭风前行）