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雷克南问鼎匈牙利站冠军 舒马赫兄弟登上领奖台
2005-07-31 21:50:43.0  搜狐体育
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雷克南问鼎匈牙利站冠军 舒马赫兄弟登上领奖台 
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  北京时间7月31日晚20点,F1匈牙利大奖赛来到布达佩斯附近的亨格罗宁赛道。整个周末,骄阳烧烤着赛道表面,赛道温度不断攀升,最高纪录已经达到50摄氏度。亨格罗宁赛道的附近就是一个水上乐园,但这似乎无法令赛道的空气降温。正式比赛开始前,空气温度34摄氏度,赛道温度47摄氏度,相对湿度42%。

  在昨天的排位赛中,车王迈克尔-舒马赫以出乎意料的表现夺下他本人及法拉利车队本赛季的首个杆位,杆位成绩进入1分19秒,领先第二位的蒙托亚达到0.8秒以上。这样巨大的领先优势使外界纷纷猜测法拉利采用轻载油三停的策略,希望通过进站策略上的变化来争取匈牙利站的佳绩。维修区内,我们看到了久违的哈基宁的身影。刚刚结束亚洲之行的皇马巨星罗伯特-卡洛斯继摩纳哥大奖赛之后,再次现身亨格罗宁,看来这位巴西球星的确是一位不折不扣的F1车迷。匈牙利大奖赛前,禁烟问题成为了一大焦点。欧盟委员会已经宣布,从7月31日起禁止在欧盟国家进行的文体活动中出现烟草赞助商的广告。英美、迈凯轮赛车纷纷撤下了烟草赞助商的标识,但法拉利的万宝路标志依然非常显眼。匈牙利大奖赛的冠名赞助商正是法拉利的主赞助商菲里普-莫里斯(万宝路)。

  五盏红灯熄灭之后,蒙托亚试图超越杆位发车的迈克尔-舒马赫,但是舒马赫的起步非常出色,成功地守住第一的位置进入第一弯。在蒙托亚试图超越舒马赫之际,赛道右侧的赛车线留下了空隙,第4起步的雷克南借机跃升至第2位,蒙托亚落至第3。而第6起步的阿隆索则在发车中遇到撞车事故,丰田拉尔夫-舒马赫的右后轮轻轻蹭到了阿隆索的前鼻翼,定风翼受损,阿隆索无奈回到维修区。法拉利方面,巴里切罗也受到了碰撞的影响,赛车前部碰到了丰田特鲁利,也回到维修区进行调整。而车列的中部,红牛克莱恩与索伯维伦纽夫碰撞,克莱恩的赛车发生360度大空翻,赛车严重受损第一个退出了比赛。而他的队友库塔则在第2圈,轮胎压到阿隆索脱落的前鼻翼发生爆胎,赛车驶出赛道也退出了比赛。赛道上因此残留下碎片,赛会出示了双黄旗。雷克南上升至第2后,迅速追近舒马赫,不断地创造最快圈速。

  但舒马赫是亨格罗宁赛道最成功的车手,他绝不会轻易地让基米超过自己。而亨格罗宁赛道狭窄的特点也使超车变得非常困难。除了发车线大直道后的第1个弯角,并不存在理论的超车点。原以为舒马赫的赛车会最先进站时,谜底的揭晓却令我们再次大跌眼镜。排位赛最先出场的雷克南居然成为了第一位进站的车手。第11圈,雷克南率先完成第一次正常的进站。出站之后落至巴顿之后在第6位。迈克尔-舒马赫则继续坚持在赛道。4圈之后,第15圈,迈克尔-舒马赫进站。法拉利进一步调整了前定风翼的角度,增加赛车下压力的支持。出站之后,舒马赫处在第2位,雷克南第3。领先的是第2位发车的蒙托亚。

  完成一次进站之后,赛道的焦点再次回到舒马赫和雷克南的争夺。处于第2的舒马赫腹背受敌,前面的蒙托亚不断地利用晚进站的时间差在扩大领先的优势,向20秒逼近。而后面的雷克南则不断地追近舒马赫,差距再次进入2秒以内。第22圈,蒙托亚进站,加油9.9秒。蒙托亚的两停策略给舒马赫和法拉利出了一道难题。以精准的计算著称的罗斯-布朗必须在应对雷克南和蒙托亚的策略之间寻找到平衡点,才有可能争夺法拉利的这个冠军。

  迈凯轮赛车在前面为分站冠军努力,而发车遇到不幸的阿隆索则在后面的车列中苦苦地挣扎。阿隆索与巴里切罗同样在第1圈因为事故而意外进站加油,但第14位的雷诺R25赛车却迟迟无法追近法拉利的F2005。甚至在超越米纳尔迪新秀多恩伯斯时,也耗费了太多的时间。第25圈,队友费斯切拉进站。出站后的费斯切拉位于第13位,领先于阿隆索。第28圈,阿隆索进站。出站后的阿隆索已经落后领先的舒马赫和雷克南一圈。雷诺在匈牙利已经失去了夺冠的机会。这样的局面不免让人想起一周前车队经理布里亚托利的警告:切不可重蹈AC米兰的覆辙!言犹在耳,然而阿隆索排位赛后抱怨的平衡问题似乎在匈牙利阻碍了雷诺继续前进的脚步。

  第29圈,米纳尔迪赛车的多恩伯斯退出。回到雷克南和舒马赫的争夺。第34圈,舒米与基米继续胶着,虽然两辆赛车之间的差距维持在0.5秒左右,但雷克南在屡次错过第一个弯角的机会后,再没有机会完成超越。第37圈,舒马赫率先进站。赛会没有给出法拉利的加油时间,更增添了比赛的神秘色彩。一圈之后,基米进站。迈凯轮赛车加油只用了5.7秒,少加油的策略使雷克南出站后终于超越舒马赫升至第2位。两停的队友蒙托亚领先。控制台内,迈凯轮车队经理罗恩-丹尼斯不断地在记录着什么,迈凯轮的智囊团与法拉利展开正面的较量。

  正当迈凯轮的两辆赛车都非常有希望争夺冠军之际。第41圈,MP4-20赛车再次被它的稳定性拖累。在一个慢速的之字弯之后,MP4-20在赛道上慢了下来。看起来又是机械故障阻挡了哥伦比亚人的脚步。雷克南之后,迈凯轮赛车的问题转嫁到了蒙托亚的身上。如果总是面临如此频繁的故障概率,迈凯轮想要争夺今年的车队冠军将变得越来越艰难。不过另一方面,雷诺的两辆赛车本站表现不佳。阿隆索遭受第1圈发车事故的重创,而费斯切拉的赛车则两次驶出赛道冲上草地。R25赛车本站的调教确实存在一定的缺陷。

  第45圈,进站加油的马萨遇到了火神的威胁。赛车后部的进气口喷出了火苗,车队工作人员迅速拿出灭火器灭火。座舱内的马萨在经受了亨格罗宁高温的考验之后,还要忍受近在咫尺的火势威胁。匈牙利站的酷暑向每位车手都提出了严酷的挑战。

  蒙托亚退出之后,冠军之争的悬念完全在雷克南和舒马赫两人之间。在完成第二次进站后,舒马赫的赛车明显失去了比赛前半段的勇猛之势。看起来普利司通轮胎经过了排位赛的奋力一搏之后,在比赛的后程仍然无法与米其林轮胎相抗衡。第48圈,雷克南第三次进站。出站后,领先舒马赫5秒以上的优势。匈牙利站的冠军正在向基米靠近。第58圈,舒马赫完成最后一次进站,加油5.1秒。弟弟拉尔夫-舒马赫也成功地利用三停的进站策略上升至第3位。舒马赫兄弟之间的差距在4.4秒。第60圈,维伦纽夫的索伯赛车也遇到了问题退出了比赛。

  比赛进入最后5圈,冠军无望的舒马赫陷入了与弟弟拉尔夫的纠缠。法拉利赛车的圈速每一圈落后丰田赛车1秒左右。F2005的过弯非常挣扎,相对比,TF105则十分的顺畅。普利司通轮胎与米其林的差距明显地体现出来。追至0.7秒的差距,拉尔夫已经试图尝试超越哥哥。但在亨格罗宁赛道完成超越的可能性非常小,而面对守线完美的迈克尔-舒马赫,谁都无计可施。

  历时1小时37分25秒,经历了德国站的悲情,迈凯轮车手雷克南终于迎来了个人本赛季的第4个冠军奖杯。舒马赫兄弟先后冲线,迈克尔-舒马赫第2,拉尔夫-舒马赫第3。对于久违了领奖台的法拉利来说,一个亚军令车队的工作人员非常兴奋。位列四至八位的车手分别为:特鲁利、巴顿、海德菲尔德、韦伯和佐藤。丰田、威廉姆斯与英美的两辆赛车都取得了积分,值得一提的是,佐藤的第8终于使他取得了一个积分,摆脱了尴尬的零分境地。

  匈牙利的结果对于迈凯轮、法拉利和丰田来说都值得高兴。经历了数次的失望,虽然蒙托亚仍然因为赛车的稳定性问题退出,但雷克南终于如愿夺得第4个分站冠军,与阿隆索的差距追近至26分,冠军仍然非常有希望。迈凯轮第二次进站的轻载油策略对于今天的胜利是决定性的,雷克南利用少加油的时间超越了舒马赫,从而将领先的优势不断地扩大,完成最终的胜利。对于法拉利而言,尽管失去了冠军,但亚军已经是他们成功的排位赛和比赛策略最好的证明。普利司通轮胎在后半程的劣势非常明显,也许经过匈牙利的实践,法拉利可以在接下来的比赛中继续挖掘策略变化的可能。丰田拉尔夫-舒马赫和队友特鲁利取得第三和第四,这是本赛季拉尔夫首次领先于队友。无论如何,正如舒马赫所说,夺得冠军的雷克南赛车非常快,唯一的问题也许只是他的车太快了!另外,雷诺的两位车手本站都没有取得积分,这也使得车队和车手的冠军争夺的悬念继续保留。(cloverfor)

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