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毛黎点评实录:法拉利并不是在策略上输给迈凯轮
  时间:2005年08月01日11:48   来源:搜狐体育   我来说两句我来说两句(0)
 

毛黎点评实录:法拉利并不是在策略上输给迈凯轮

 

  主持人:各位网友大家好,欢迎光临搜狐嘉宾聊天室。毛黎老师已经来到演播室,请毛老师跟网友打一下招呼。

  毛黎:大家好,很高兴又一次和大家在网上见面,虽然看不到大家,但是对大家对我的支持表示感谢。

  主持人:昨天匈牙利站的比赛非常精彩,请毛老师对明天的比赛做一下点评。

  毛黎:昨天的比赛很精彩,今年不像前几年法拉利一统天下,在比赛四五站之后,迈凯轮逐渐赶上来,从赛车情况来看,雷诺和迈凯轮差距并不是特别大。这一站使比赛更加精彩的不是雷诺车队而是法拉利车队,法拉利车队取得了长足的进步。在后面的比赛里面能不能发挥出来要看后面休假的三周里面的测试研发,虽然车手不能试车,但是技术研发方面以及电子系统方面是核心,这对法拉利复苏至关重要。

  网友:法拉利的进站策略向来被人称道,以前是依靠战术取胜,这次是不是再策略上输给了迈凯轮?

  毛黎:不是策略上输给迈凯轮,而是后半程轮胎抓地不够,舒马赫在第一次进站以后出来以后仍然能够压住莱克宁,尽管莱克宁的车明显快。莱克宁的加油比他更加多一点点,因为他第一次加油的时候比舒马赫早一点,第一次加油应该比舒马赫多一些,在多油情况下,他仍然明显速度比舒马赫要快,以至于他有机会有能力修改进站策略,针对舒马赫进站的时间和油量,第二次加油比他晚了一圈,但是关键就是这晚一圈,利用这个时间很快算出舒马赫的加油情况,然后根据自己的情况进行调节,在加油的时候少加油快出站,这样抢在舒马赫前面。这次进站保证了他的胜利,后面的比赛里面还剩三四圈的时候,基本每圈都要快一秒钟左右的时间,比赛里面要根据比赛的节奏来把握自己的赛车。他的第三次进站加油以后,出来仍然在两次进站之后出来的舒马赫的前面,这就是他的优势。

  主持人:迈凯轮车队越来越成熟,能够在比赛中随时调整自己的策略,而且能够取得成功。

  毛黎:舒马赫去年和以前有这种优势也是因为他的赛车。赛车保证高速运行的情况下,才有这种能力去实现成功的战术。法拉利此站以前的表现都不是特别理想,这一站是出奇兵,我想还是轮胎的问题导致舒马赫后半程速度减慢,正如他最后在新闻发布会上所说的,他说我比赛的前一段第一次加油以前能够和莱克宁保持距离不被他超过,但是在后面明显速度就慢了,轮胎是不能发挥我赛车性能最重要的原因。

  主持人:尽管舒马赫在排位的时候说普利司通轮胎非常好,看来还是轮胎拖了后腿。

  毛黎:普利司通在比赛之后也发表观点,这一站里面他们采用新的轮胎,跟车的配合解决了在排位赛的问题,但是持久性的问题依然没有解决,这就是他们在后面的比赛里面所要关注的问题。

  主持人:法拉利的车跟上一站比赛比较起来哪些方面有进步?

  毛黎:很多方面都有进步,赛车是整体,从发动机、空气动力学、轮胎、变速箱等等,这些调教以及变速箱的齿轮比每一站都有不同的变化。这一站的变化从外形来看,有更多的空气动力学的套件小的翼增加,主要增加赛场上的下压力,这一站比赛里面的速度是整个年度比赛里面是最慢的,除了摩纳哥更慢一些,它是排在第二,要求更多的下压力,各个车队采取不同的措施,法拉利同样在这方面下了不少工夫。整体来说,除了轮胎以外,其它车的性能在这个赛道上的表现还是比较优秀的。

  主持人:大舒下一站夺得杆位的可能性大不大?这关系到他能不能追平赛纳的杆位记录。

  毛黎:车队对舒马赫是否能够拿到干位这个问题,并不是非常看重的。如果采取轻油的情况下,按照现在车的情况来看,还是有这种机会的。现在并不完全考虑排位赛,更重要考虑的是比赛的情况,两者必须结合起来,丰田车队在比赛里面的成绩不是特别好,但是排位赛总是不错,我们讲的是特鲁利。对于舒马赫或赛纳的65次杆位记录只是时间问题,没有必要刻意去追求。

  网友:F2005设计师是不是新手?为什么F2005问题那么突出,轮胎非常令人郁闷,后半程总给舒马赫添麻烦。

  毛黎:实际赛车从去年到今年,从今年到明年实际都不是彻底的变化,是一个渐进的变化,几十年的渐进会有一个飞跃。本质不会有太大变化,但是规则变化之后,赛车在设计过程当中应该适应规则这是肯定的。我认为法拉利前一阵子表现不好还是归结于他们对去年表现出来的优势有一些大意,今年推新车都比较仓促,比赛过程当中不断有问题出现。如果这一站表现出他们实力是真实的话,对于赛车来说它本身的性能可能义军女冠进步了。赛车和轮胎在比赛过程当中又是一个整体,每个部分都不能忽略。

  网友:昨天比赛当中一开始出现大的碰撞,哪辆车是主要的“肇事者”?

  毛黎:大会最后没有出示任何对某一事故里面的某一辆车进行处罚,这条道路本身是一个比较窄的道路,不允许有更多的车并行通过。比赛过程当中一辆车在超另一辆车过弯的时候没有更多的路过,还是因为赛道狭窄的原因,导致很多车拥挤在这个地方。小舒马赫挤了阿隆索,使得阿隆索前鼻翼出现损坏,能怪小舒马赫吗?小舒马赫左边也有车压着他,阿隆索的右轮快压到草地上去了,他也没有问题,只不过这条赛道的确太窄了,都想顺利通过,但是在弯道上没有足够空间的情况下,顾了左边顾不了右边。这样的情况下很难说是谁的错误,没有肇事者,要说肇事者是这条赛道过于狭窄。

  主持人:比赛当中赛车被撞翻的历史上情况多吗?

  毛黎:发车的时候也有,这几年都有这种状况,只不过我们可以看得见赛车的安全性、坚固比以前大得多,受伤的机会比以前要少得多。如果大家还记得的话,在澳大利亚有一站比赛,当时维伦纽夫在比赛里面,轮胎在碰撞过程飞了起来,砸死了一个赛道的工作人员,车本身越来越坚固,这种场景还是经常发生的。严重性我们可以看得见,即使翻车也没有太大的问题。

  主持人:昨天被撞车损失最大的就是红牛,全军覆没。库塔因为遭到异物才退出,裁判出示的黄旗是不是有点晚?

  毛黎:那个地方是一个下坡,阿隆索的前定风翼掉了下来,这么短的时间里面出现黄旗,仅仅说是在此地不让超车,不能避免大家一个跟一个的情况下,前面的人能够绕过去而后面的人看不见,这是很难避免的。黄旗很难反应那么快,即使出现黄旗也很难说能够阻止后面的车在看不见前面赛道的情况下撞到。

  主持人:昨天受人关注的是蒙托亚的退出,迈凯轮车队报告里面说因为传动轴断裂,毛老师认为什么原因会导致传动轴断裂?

  毛黎:昨天蒙托亚采用两站进站策略,而队友莱克宁和法拉利的舒马赫采用三次进站策略。两站进站策略,他第一次进站之后和车的距离很近,优势还是比较大。他在油比较重的情况下,仍然以比较高的速度来跟前面的两辆车竞争,这样的情况下才会使他登上领奖台获得第一或者第二,他的车还是发挥很不错。要想获得很好成绩,必须全力以赴,这个对车来说负荷比较大,车性能比较好的情况下可能的就是牺牲可靠性,F1车的零件很多,每个零件都有可能出现问题,迈凯轮今年不幸不断出现问题不是在某一个环节上出问题,某一点意义上来说性能优越,性能优可能导致它的可能性某些方面会下降。

  网友:今年迈凯轮的MP4-20赛车第一站比赛终新引擎发挥不错,那么下一站肯定出事,这样的巧合让我们不免怀疑是引擎引起的。

  毛黎:引擎在前面的两站里面,英国大奖赛以及法国大奖赛上面显得比较突出,是因为在自由练习的时候出现错误,以至于在后面比赛的时候,排位赛推后了十位。这两站比赛并不是因为引擎的问题,而且引擎跟赛车现在的配合应该是比较理想的状况,上一站比赛里面莱克宁不是因为引擎问题,这一站蒙托亚又不是因为引擎的问题。要说是不是引擎马力太大,那有可能是控制的问题。引擎在这两站并不是导致赛车退出比赛的主要原因。我相信梅赛德斯发动机供应商来说,肯定力图不断解决这些问题。

  主持人:昨天雷诺的蓝色不是亨格罗宁赛道的主角,阿隆索是不是受到第一圈比赛碰撞的影响,所以比赛才会成绩特别差?

  毛黎:如果说阿隆索因为刚开始发车的问题还不如说是排位赛的问题。排位赛最后一个弯角的时候,赛车有一点点甩到赛道以外,按照赛道推算,一下子使他丧失了0.4秒的时间,如果这个时间争取回来的话,他的排位有可能在第三名左右,这样在比赛的时候他会比较顺利地通过第一个弯角,不会发生被挤到外面,前定风翼出现受损,不得不进站更换风翼的状况。

  这次的受伤使得他在比赛过程当中下压力减少了7%,这7%在赛道上是致命的。这条赛道是比较慢的赛道,同时要求转弯速度要尽量提上来,要求下压力比较大。这样的情况下减少了7%的下压力,意味着它的整体性能发挥有很大的损失,车队的推算他一圈下来会比正常速度慢1.2秒,这是致命伤。

  主持人:昨天费斯切拉的成绩也不是很好。

  毛黎:一个也是车的问题,一个是转向过度的问题没有解决,他在四号弯的时候两次冲出赛道,因为转向过度,后面甩尾车滑了出去。这个使赛车受到损失,比赛后期因为赛车本身的发动机供油系统压力出现不稳定,动力也受到损失。为了安全起见,车队让他多进一次站,看看是不是有更多问题,也导致他最后的成绩,最后是第九名的位置,没有成绩。

  网友:是不是迈凯轮在比赛当中把赛车发挥到极限,而雷诺和法拉利比较注意赛车的保护?

  毛黎:应该说对轮胎的保护,赛车来说在轮胎不能供应足够的抓地力或者是速度的情况下,赛车也就很难发挥。舒马赫在比赛后面说了一句话,在第一段的时间基本还能够保证速度,莱克宁也表现赛道上最后一个弯角的时候很难和前面的舒马赫保持很近的距离,也导致了他在直道上没有更多的机会。最后一个弯角能够紧跟,在最长的直道上能够有机会发挥超越他。排位赛莱克宁可以达到310左右,最后一个弯角跟不上,很难在这段里面发挥出你的优势来。

  主持人:丰田这站比赛当中拿了11分,是车队方面最大的受益者。丰田取胜的原因是什么?

  毛黎:丰田车队取胜的原因还是它的策略,它也是三次进站,这个赛道上面,三次进站的车队取得前面的四名。与二次进站的蒙托亚不幸退出有很大的关系,英美车队二次进站选错了轮胎,三次进站的策略取得胜利。丰田车队能够在这次比赛里面获得这么好的成绩,我想归功于一个是策略本身制订得比较合理,另外比赛当中没有出现更大的错误。小舒马赫刚开始和阿隆索碰撞了一下,这个接触使阿隆索受了很大的损伤,而特鲁利和巴里切罗发生碰撞,特鲁利的后定风翼的端板受到一定的损伤,它的尾部扩散器也受到一定损伤,但是并没有最后太大影响赛车的表现,取得第四的位置。

  主持人:丰田给人的印象是排位赛成绩比较好,正式比赛比较弱,这站赛车有没有进步?

  毛黎:每个赛道来说赛车都是不同的调教,这个赛道的特点平衡要求比较好,要求下压力,这些特点导致赛车在别的赛道上很可能有很大的优势,赛车的优势上会减少一些。其它赛车表现不好也是丰田有如此表现的原因,从最后的结果来看,丰田车队的两辆赛车和莱克宁的差距达到36秒和54秒,车技来看还是有一定的差距。

  主持人:有关排位赛的成绩在绝大多数站里面都是明显好于正式比赛的单圈,有人认为排位赛一圈没有人打扰,还可以轻油,排位赛比正赛成绩好,这个说法有没有道理?

  毛黎:过去排位赛结构来看,跟比赛时从调教到用轮胎还有油量等等来说都是不一样的,过去排位赛的格式下,赛车在排位赛的成绩总是好于比赛过程中的成绩。现在来看,这两个成绩相差越来越小,从调教、油量方面不是特别大,而且在排位赛的时候油量往往高于在比赛过程当中的前半段的时间,随着时间油量越来越快,这的确是一个有趣的现象。排位赛的时候更加集中精力,跑好这一圈,这是个人经历来说。另外他在比赛过程当中完全要了解赛车整个赛场的节奏,对轮胎的保护,对发动机的保护,必须要考虑到当时的状况,而不仅仅是为了追求最快的这一圈速度。排位赛有时候蒙托亚在上次排位赛最后一个弯点出去,因为他追求最好的圈速,所以出现问题。整体来说,对于赛车手来说,心理方面要控制好。70圈的比赛和3圈跑不可能是同样的要求。

  网友:昨天毛黎老师解说的时候,说过四条轮胎两条磨损最严重,麻烦再说一遍吧。

  毛黎:从昨天比赛里面来看,大家知道出弯速度很重要,出弯体现赛车的加速性能,在加速的时候,一个是后驱动的原因,加速的时候重心后移,后面轮胎吃劲比较大一些。前轮胎的磨损比后轮胎略微小一点,如果急刹弯的话,后轮受力大得多。后轮受力大得多一些,一个轮胎里和外受理也是不一样的,朝里面内侧的区域受力大一些。雷诺在做演示的时候,体现了里面这一块红一些,受力大一些,磨损厉害一些。靠里面的一条道往往快抹平了,外面比较轻。昨天赛道里面对后面的轮胎要求高,因为出弯要讲究加速。

  网友:轮胎宽度增加之后,下压力是不是可以相对降低?

  毛黎:是这样的。比赛过程当中如果轮胎接触面积大了的情况下,这个时候车本身的阻力就会增大,需要更多的动力。同时如果定风翼下压力增加的情况下,下压力阻力某种情况下也会增大,对于发动机的要求也是更高一些。

  网友:这站比赛会不会是冠军(车队冠军 车手冠军)争夺的转折点?

  毛黎:从目前情况来看,迈凯轮车队落后12分,这站比赛完之后,车队总冠军的希望增加了信心,但是对于车手总冠军还不能有太多的保票,关键要看后面比赛里面,莱克宁本身要发挥得好。平均下来26分,一站里面要领先4分,莱克宁得第一,阿隆索得到第三名的位置,比较遥远。从车队来说12个积分,对现在性能上比较强大的迈凯轮来说,如果解决了可靠性问题,应该来说针对车队总冠军来说是很强大的。

  主持人:请毛老师谈一下欧盟禁烟对各个车队赞助的影响。

  毛黎:欧盟禁烟只是在欧盟国家比赛的时候不允许有香烟的广告,外面的比赛从车队来说还是允许他们去做的。至于说哪个国家是否允许要看那个国家本身的政策制订情况。历史来看,烟草公司的加入使得F1车队有了长足的发展和稳定的进步,因为F1是一个烧钱的运动,需要大量的资金注入,烟草一个是宣传自己,另外也帮助了F1的发展,做出了一定的贡献。后面的比赛中禁烟是一个趋势,不仅欧盟要禁,其它国家也会提出相应看法和措施,禁止烟草在F1的推广。迈凯轮车队已经从烟草里面退出了,其它还有四支车队仍然还有香烟广告,万宝路还在法拉利车身上,欧盟规定8月1号开始实施,7月30号是可以的。原则上是不允许再有的,法拉利车队还有雷诺车队表示不会退出,还会使用香烟的,那么只不过最重要的问题是因为各个国家对欧盟推出的禁烟法令不健全,各个国家规定的惩罚措施还没有出台,这些国家还有一段时间投机取巧,继续利用香烟为他们获得资金。明年开始更长的时间内各个国家是不是推出自己的措施,现在还不太清楚。

  主持人:最近比赛很多,中间这一段时间也是新闻不断。最吸引人的眼球是转会方面的消息,尤其是巴顿、马萨、巴里切罗。

  毛黎:我看了有关信息,现在最关键的还是巴顿,去年已经跟威廉姆斯签订了一个合同,在2006年的时候到威廉姆斯车队。但是威廉姆斯今年的表现来看的确不是他所希望的车队,韦伯去了以后,某种成绩不如英美车队好。这种状况下明年威廉姆斯要把发动机作为过渡的比赛年,巴顿从个人立场上来说,留在英美车队的状况会比去威廉姆斯车队好一些。他个人会愿意留在英美车队,英美车队也想留他。他去年想进威廉姆斯的可能性比较小,都是因为和约在,他的首选已经是威廉姆斯车队,除非威廉姆斯自愿放弃,或者私下交谈有一个私下协议来完成合同的终止,要不然肯定得去威廉姆斯车队去,有什么样的表现也是很关键。作为一个职业车手即使到一个不好的车队也会尽量发挥自己的最好成绩,就像今年虽然他刚开始想离开英美车队,但是英美车队表现不是特别好的话更坚定他的信心,因为英美车队能力的恢复,使他对英美车队又有了信心。本田发动机的性能的确比较优秀,在最近的消息里面说,他在上海站将推出一款发动机的功率达到一千马力,其他车队发动机都没有做到这一点。整体来说,他们的力量还是比较大的。

  威廉姆斯车队因为巴顿要来,所以英美车队跟其他签订相关协约,巴顿来到威廉姆斯车队2006年,很多赞助商因为看到这种组合才签订协约,如果巴顿不来的情况下,失信了相当于撕毁了合同。本来是这样的组合我才来赞助的,现在不是这种组合的话,有可能不赞助了,合同就成为一纸空纸,而且威廉姆斯车队处于不利的位置,处于被告。我相信鉴于车队和其它赞助商的合作,巴顿肯定得到威廉姆斯车队来,要不然就得打官司。

  主持人:巴里切罗要去英美,马萨要去法拉利?

  毛黎:都有这种可能,巴里切罗为法拉利车队工作了五年,离开以后肯定要找一个去向是没有问题的。现在没有任何消息说他会继续留在法拉利车队,而马萨一直是法拉利所看好的,安排他到索伯车队,本身就有这层关系在里面。原则来说,马萨如果要来到法拉利车队的话,法拉利车队不可能让舒马赫走,肯定是让巴里切罗走,巴里切罗也要找到相应位置。我们担心的是维伦纽夫是不是还有位置,有没有机会留给新的车手?

  主持人:前不久有消息说,维伦纽夫对自己取得宝马的位置还是非常有信心的。

  毛黎:他和索伯车队签订的合同是两年,两年如果没有特别情况的话,应该继续效力这个位置。今年表现来看,一个是车本身还是有一些问题,始终没有找到感觉,不管是维伦纽夫还是马萨,表现不是令车队满意。按照去年的情况看,今年应该有更好的表现,有人说他们采用了法拉利的发动机,配用的是米其林的车胎,空气动力学整体在研发,这种组合可能并不是特别理想,有人说明年采用宝马发动机的话,继续采用米其林的轮胎,这种组合就比今年的组合要好得多。

  主持人:下站比赛是土耳其大奖赛,这是土耳其首次举办F1大奖赛,请毛老师对这站比赛做一个预测,对赛道做一下分析。

  毛黎:跟去年上海站是一样的情况,各个车队没有太多机会掌握数据,对于调教来说是一个比较大的挑战。谁的技术更加强大,最后取胜的机会更多一点点,很有趣的现象是,从现在开始到下一站比赛期间,车手放假,不允许上赛道进行测试。这段时间里面最忙的还是车队的技术中心,技术中心承担下一站模拟测试的工作。实际上作为FIA,大会会把相应的一些赛道数据提供给各个车队,各个车队会根据三个情况,赛道的情况、车手的驾驶风格、赛车的情况,把三组数据放到计算机模拟器里面去,计算机根据三组情况告诉我这个车手在这种条件下在这个赛道里面大致一圈能跑多长时间,这个是没有太大问题。哪个更接近真实数据,要看技术。同时还有一种训练器,模拟赛车一样,赛车手本身可以在上面进行模拟,就像我们玩的游戏一样,当然比我们玩的游戏更加先进一些,有各种不同渠道让车手了解赛道。

  一旦土耳其比赛要开始的时候,他们会提前几天到,一般是在比赛一周的星期一、星期二、星期三左右到达,这几年里面他们作为车手要通过各种各样的方式,走路、开车、骑车等等各种方式来考察赛道,什么地方刹车,什么地方怎么走线,对赛道有所了解,从模拟训练器到实地进行核对,然后在星期五的自由练习这是最关键的。星期五自由练习是采集数据最好的时候,20个车手会上来,去年车队的后六名有第三辆车,是不是会派第三辆车要看具体情况。迈凯轮会有第三辆车一点问题都没有,第三车手在赛道上跑的主要任务是对轮胎的调教 ,而其它两辆车从熟悉赛道着手。

  除此之外一个很重要的环节,大的车队会把自由练习的时候采集到的实时数据通过通讯系统发回到技术中心,技术中心有相应的试车架,上面有一台相应的同样一辆赛车,下面有六根支柱,在计算机的控制下产生不同的力量,使赛车运动。通过测试平台能够找到更加理想的调教,反过来教给赛道上的工作人员,告诉他这辆赛车在这种赛道上如何调教,这是很关键的。在欧洲比赛的时候,当车手晚上睡觉的时候,他们本身的大本营是最忙的时候,半夜这一段时间里面正好利用采回来的数据进行分析。

  土耳其大赛对于大家来说比较新,技术上比较优先还是老的车队还是有优势。迈凯轮车队在这方面一直是比较强大的,雷诺车队今年也不错,法拉利车队也不错。如果法拉利这一站的表现很真实的表现,不是因为赛道窄,速度不高,今后的比赛里面不是两个车队的竞争,而是第三个车队加入之后,对未来不是看起来那么明朗。法拉利参与进来之后,有可能帮助迈凯轮击败雷诺车队,他们自己也有可能从目前只是第三的位置上升到第二的位置,这种情况来说,三国鼎立比两国烽烟更加浓一些,我们从外面来看,战场很难预测。

  主持人:让我们期待土耳其大奖赛,谢谢毛黎老师来到搜狐演播室和网友聊天。

  毛黎:谢谢大家。我个人觉得对赛车的理解每个人有各自的观点和看法,并不一定是适合所有的人,这一点来说有争议并不是一件坏事,有争议往往促使你对一项运动的理解更深刻。我并不反对大家对我的看法提出异议,综合理解F1也是大家所追求的比较有趣的事情。

  主持人:欢迎网友跟毛黎老师在线交流。

  

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