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匈牙利站各车队分析 雷诺迈凯轮的竞争更加激烈
2005-08-02 17:55:25.0  搜狐体育
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激情

视野

  一座大山能有多高呢?对于迈凯轮车队来说,它还是和德国大奖赛之前那样高,因为基米-雷克南在匈牙利获得了冠军,而费尔南多-阿隆索却没有获得积分,这样便使得两支车队又回到了霍根海姆比赛之前的情况。

  对于迈凯轮来说,这是一场至关重要的胜利,他们的三次停站策略和雷克南的发挥绝对是完美无暇的。这是一场干净利落的胜利,在胡安-蒙托亚碰到可靠性问题之前,他们显然很有可能获得比赛的冠亚军,这次的问题是传动轴故障。如果没有这些问题,那他们就将在车队积分榜上同雷诺车队的差距缩小到4分,现在他们的积分分别为117分和105分。蓝色军团的巨大优势仅仅保持了一周,现在他们真正感受到了巨大的压力。

  对于银箭车队来说,这并不是一场压倒性的胜利。不过对于法拉利来说,他们在几周后的土耳其大奖赛之前首先要考虑的是速度的问题。在排位赛中,普利司通最新的轮胎配方帮助迈克尔-舒马赫拿到了杆位,尽管这样的轮胎在正式比赛结束之前丧失了优势,但舒马赫的最快单圈计时仅比雷克南的落后了0.2 秒,比蒙托亚的也仅落后了0.1秒,当然这也只是精神上的安慰而已。

  就在蒙托亚再次倒霉的时候,鲁本-巴里切罗也遭遇了不幸,他在发车的时候撞到了亚诺-特鲁利的赛车尾部。结果导致他在第一圈结束的时候就进站进行维修,而在晚些时候,他几乎又重复了同样的事故,当时鲁本正要套圈一名乔丹车手,差点撞了上去。结果他的成绩最后停留在了第十位。不过正像他所说过的,法拉利有了更好的赛车和更好的轮胎。在对手都在遵守夏季禁止测试约定的时候,法拉利将在意大利赛道上进行疯狂的测试,没有人会对此感到吃惊。周日的表现是否表明法拉利有了一个质的飞跃,或者他们只是善于在一条艰难的赛道上玩弄纯熟的战术策略,这些都要拭目以待。

  丰田制造了强劲的赛车,他们都在第一个弯道陷入了赛车碰撞之中。拉尔夫-舒马赫将阿隆索挤到了赛道路肩上,而且他的右后轮碰掉了雷诺赛车的前定风翼,还幸运地避免了轮胎的损坏。而特鲁利被后面的巴里切罗撞了一下。不过他们都继续参加比赛,三次进站策略帮助他们分别获得了第三和第四名的成绩。而且在比赛最后阶段,拉尔夫曾给他的哥哥施加了巨大的压力,而特鲁利由于他的TF105赛车受损,难以驾驶,所以没能创造更好的成绩。不过11分的收获让他们稳稳将威廉姆斯车队挡在身后。

  第五和第八名的成绩为英美车队带来了5个积分,也让他们与红牛车队的差距缩小到了4分。简森-巴顿排在了丰田车手之后,而佐藤琢磨也拿到了积分,这是一个好的消息,而不太好的消息是他们的007赛车还不是很快。巴顿的最快单圈排在了第八名,紧随佐藤之后,但他们都比威廉姆斯的尼克-海德菲尔德的最快单圈慢,排在了马克-韦伯的前面。

  对于威廉姆斯车队来说,匈牙利的排位赛是一场灾难,海德菲尔德排在了第十二位,而韦伯排在了第十六位,但是他们出色的战术策略和两次停站计划让德国人在比赛结束的时候上升到了第六位,澳大利亚人也排在了第七位。车队无疑在FW27赛车上取得了不错的进步,这从海德菲尔德所创造的第六个最快单圈仅仅比雷克南的慢了0.8秒就可以看出来。事实上,技术总价山姆-迈克尔认为三次停站的策略足以让海德菲尔德的最终成绩排在巴顿的前面,甚至有可能排在第四名特鲁利的前面。不过,遗憾的是,由于他的引擎过早出现了过热的征兆,所以他们不得不降低了引擎转速,这是由于散热器管道被阿隆索前定风翼的碎片堵塞导致的。就在他们通过进站进行了清理后,海德菲尔德也因此损失了很多位置。同样的策略让韦伯上升到了第七位,所以这对车队来说还是不错的一天,他们收获了5个积分,也赢得了一些自尊。

  毫无疑问,这是雷诺本赛季最糟糕的一场比赛。他们虽然在加拿大也双双退赛,但当时他们显示除了强大的竞争力。而在这里,他们一直苦苦挣扎,但这也无济于事,两名车手都没能在排位赛中发挥出最佳水平。

  积分榜上领跑者阿隆索的比赛在第一个弯道的时候就被毁掉了。他在开始的时候本来想从拉尔夫-舒马赫内侧超越,但显然又改变了主意,被迫退后,因为德国人锁死了前轮,试图继续超越阿隆索。阿隆索被迫骑上了路肩,看起来事情不会在恶化了,但丰田赛车继续逼了过来,它的右后轮胎将雷诺赛车的定风翼撞歪了,是其丧失了下压力,于是西班牙人经历了一个失望的下午,仅仅拿到了第十一名,为土耳其大奖赛赢得了一个尽可能好的排位赛出场次序。阿隆索现在仍然领先雷克南26分,但这肯定不是他所期望的一个匈牙利大奖赛。

  这对于吉安卡洛-费斯切拉也一样。他在整场比赛中都一直同转向过度和‘非常、非常低的抓地力’做抗争,因此他在第四个弯道两次冲出了赛道。同时他还遇到了燃油吸取的问题,不过这个问题跟燃油负载有关。这就是他为什么进站比较晚,而且在第68圈还做了一次匆忙的进站。工程执行总监帕特-西蒙兹计算了阿隆索赛车上空气动力学的损坏程度,以及考虑到由于其散热器管道中塞满碎片而降低转速造成的影响,计算出他每一个单圈损失了大约1.2秒钟的时间,直到他在第二次停站的时候进行了修复。正如费斯切拉所说过的,这个周末并不属于雷诺车队。更糟糕的是,他们在车队积分榜上领先迈凯轮的优势被大大地缩小了(如果蒙托亚能够获得亚军,那他们的领先优势将变得更加少了)。

  乔丹公关经理约翰尼-赫伯特的到来无疑提高了车队的公众形象,但却不能更多地改善他们在赛场上的表现。纳瑞恩-卡菲基恩表示这是他生命中最为艰难的一场比赛,但同时也是其短暂一级方程式职业生涯中最为稳定的一场比赛,而且他对自己所取得的第十二名的成绩感到非常满意。提亚哥-蒙泰罗取得了一个不错的发车,将名次提升了三位,之后就在第一个弯道同别人发生了撞车,损坏了他的后轮胎,所以不得不进站,损失了不少时间,使得他在后来的比赛中‘像发了疯一样’尽可能弥补损失。他最后获得了第十三名,比他的队友落后了一圈。

  在经过了几场几乎所有车手都完赛的比赛后,索伯、米纳尔迪和红牛车队发现他们都被冷落在了一旁。事实上,对于索伯车队来说,他们不是被‘冷落了’,而是‘过热了’。菲利普-马萨和雅克-维纶纽夫都遇到了引擎盖过热的问题,影响了赛车的线圈。马萨表示他感觉就像早些时候测试V8引擎一样,后来在第43圈进站经过了更换线圈后,他的问题得到了解决,但之后他的C24赛车上引擎盖下面发生起火,让车队工作人员忙了半天。马萨最终重新回到了赛道上,但已经落下了很多圈,以至于他仅仅获得了第十四名。这是一个失望的结果,他本来有了不错的发车,并且从第十的位置上追赶海德菲尔德。和马萨一样,维纶纽夫也采用了两次进站策略,而且第一次停站比较晚。他也在第二次停站的时候碰到了起火的事故,车队曾试图让他坚持完成比赛(这样就能为土耳其大奖赛赢得一个尽可能好的排位赛出场次序),但这位前世界冠军最终在第57圈退出了比赛,这场起火事故已经损坏了其他部件。

  米纳尔迪车队又一次没能让两部赛车完赛,这是如此的遗憾,因为阿尔伯斯曾在周六上午显示出了惊人的速度。他在第一个弯道同韦伯和蒙泰罗发生了事故,他的赛车在发生了瞬间碰撞落地后损坏了一些空气动力学部件。结果液压故障让他多停了几次站,并最终退出了比赛。队友罗伯特-多恩伯斯表现不错,一直很好地保护轮胎,但最后还是遇到了和阿尔伯斯一样的问题,退出了赛道。

  你还能对红牛说什么呢?大卫-库塔从发车区第六排出发,做出了一个盲目的发车,就在第一圈进行到一半的时候,一切就都结束了。事故出现的时候,雅克-维纶纽夫冲出了赛道,他的左前轮碰到了克里斯蒂安-阿尔伯斯的RB1赛车,让他的赛车在出第一个弯道的时候发生了空中翻转。克莱恩毫发无伤,但是由于右前轮胎损坏,他的赛车几乎被毁掉了。

  阿隆索和小舒马赫之间的碰撞导致雷诺赛车在通往最高减速弯的赛道上丢掉了前定风翼,很多车手不得不躲避赛道上布满的碎片。可怜的库塔在与克莱恩的混战中丢掉了发车的优势,他发现自己眼前一片混乱,韦伯在躲避满地的碎片,而库塔却没能避开,他的前轮损坏,RB1赛车不断滑动,最后停了下来。

  苏格兰人爬出了赛车,实际上他还将自己赛车上的一些碎片清理出了赛道,后来经过检查,这次比赛刚刚使用的新赛车车身都已经报废了,所以一些车队工作人员希望利用土耳其大奖赛之前的三周间歇期进行放松的愿望受到了严重影响。情况真是糟糕透顶了。

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