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离开是为了不再当陪衬 巴里切罗F1生涯充满苦涩
2005-08-03 16:41:01.0  搜狐体育
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视野

  中国有句古话‘天下没有不散的宴席’。这句话在一级方程式中也应验了,在公元2005年8月3日星期三的时候传出了法拉利车队正式同车队效力多年的二号车手巴西人鲁本-巴里切罗分手的消息。他们之间长达五年的‘婚姻’即将破裂,这也让喜爱法拉利、喜爱鲁本的车迷们感到伤心。

  回顾一下巴西人在红色车队的历史,巴里切罗也曾经历了从踌躇满志,到意气风发,再到愤怒消沉的阶段。

  1993年,鲁本-巴里切罗在乔丹车队开始了他的F1职业生涯。不过从一开始,巴里切罗的F1生涯就似乎注定充满了苦涩和艰辛。在乔丹车队的日子里,由于赛车非常缺乏竞争力,所以巴里切罗经常会在比赛中途突然遭遇赛车故障而退出比赛。与此同时,在与队友埃尔文长达两年半的合作中,巴里切罗也始终处在被车队忽略的位置上,也许从那时开始,巴里切罗那‘千年老二’的命运就此注定了。

  1997年,巴里切罗转会到斯图尔特车队,终于恢复了一点信心。1998年,巴里切罗以4个积分的成绩在赛季结束后排名第12位。到了2000年,巴里切罗终于成功地转会到了如日中天的法拉利车队,感性的巴西人第一次坐上法拉利的赛车,竟然激动得热泪盈眶。在F1车坛苦苦挣扎了7年之后,巴里切罗终于有了一辆好车。

  但遗憾的是,法拉利车队带给他的是更多被忽略的滋味。自一代车神塞纳死后,对赛车极度车迷和狂热的巴西车迷们就将希望寄托在了巴里切罗身上,认为他能够将巴西的赛车带上世界的顶峰,而巴里切罗也踌躇满志地希望能在法拉利车队实现巴西车迷以及自己的梦想。不过,由于实力上的原因,以及车队第一车手的策略,使得巴西人只能在车队中充当配角,陪衬当时风光无限的德国人迈克尔-舒马赫。然而,巴西人并不满足这样的境况,他也曾挣扎和抗争过。在2002年的奥地利大奖赛上,当时车队为了保证舒马赫拿到车手总冠军,在比赛中命令巴里切罗给舒马赫让车,但一贯老实的巴西人一开始并没有听从托德的命令,仍然没有让车的意思,直到托德缓和了语气,鲁本才给德国人让开了赛道。赛后的新闻发布会上,鲁本拒绝与任何人打招呼,只是淡淡地表示:“人们总说舒马赫是最好的车手,但我也有成为头号车手的潜力。”也许是发觉了鲁本的不满,车队在随后的美国站比赛中也让舒马赫给巴里切罗让了一次车,使得巴西人以0.01秒的优势夺得了冠军,不过这也是在舒马赫以134分高居榜首的情况下做出的让车。

  经历了矛盾和挣扎后,巴里切罗渐渐放弃了和舒马赫的竞争。从2002年到2003年,这样的趋势越来越明显,对巴里切罗来说,冠军是在舒马赫退赛的情况下才敢奢望的东西,第二才是他的本分。

  被舒马赫压得太久,巴西人不可能毫无意见。这种矛盾过去几个赛季就爆发过,而到了2005赛季,新规则的实施使得法拉利车队难以重现昔日的辉煌,同时也让巴里切罗看到了翻身的希望。在第一站澳大利亚大奖赛中,巴西人就等上了领奖台,获得了亚军,而队中的王牌舒马赫却退出了比赛。到了摩纳哥站的最后一圈,排名第8的舒马赫在最后关头突然超越了毫无心理准备的巴里切罗,为的只是多拿一个积分。赛后,忍无可忍的巴西人大骂舒马赫。对于巴里切罗来说他受到的伤害不仅仅是惊吓,更包括感情上的伤痛。事后,鲁本主动平息了事态。不过这也是在遵从车队的命令,因为法拉利一直在公众面前制造一种极其亲密的团队合作形象,任何窝里斗的迹象都是不能容忍的。

  到了美国大奖赛的时候,发生了米其林车队的罢赛事件。在主要竞争对手都退赛的情况下,舒马赫为了抢到第一差点上演了两辆红色赛车相撞的悲剧,随后车队的无线电里又传来了让巴里切罗不要追赶舒马赫的指令,因为第一永远都是留给车王的。已经当够老二的巴西人显然不能在等了,虽然还有1年的合同,但巴里切罗已经在有意无意间透露了想离开法拉利的念头。终于等到了这一天,车队正式宣布提前解除同巴里切罗的合同。

  巴里切罗算得上一位资深车手,他有历史排名第五的出赛经验,212场分站赛和9次分大奖赛冠军,这样的成绩和资历在其他任何一个车队都可以获得老大的地位,可惜他偏偏是一位法拉利车手,一位舒马赫阴影下的法拉利车手。在舒马赫面前,他没有荣耀可谈,对法拉利来说,巴里切罗只是一个保障舒马赫获得冠军的棋子。满脸的皱纹,大把的岁数,还不得不跟在别人后面做小弟,也难怪他会不满。

  离开法拉利后,巴里切罗最有可能的去向是英美车队,那里的赛事总监弗莱是巴里切罗的好朋友,而踌躇满志的英美车队也希望能有一位经验丰富的老将压阵,鲁本-巴里切罗无疑是最佳的人选,不过在巴顿注定留守英美的情况下,巴西人的到来无疑将抢走日本人佐藤的饭碗。

  (布丁)

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