继巴林和中国之后，今年土耳其又加入了F1的版图，成为第26个举办一级方程式比赛的国家，而位于首都伊斯坦布尔的新赛道也成为1950年以来的第69条F1赛道。

　　新的赛道不仅对车队的工程师和车手而言是新的挑战，对后勤部门也是如此。伊斯坦布尔位于土耳其西北部，博斯普鲁斯海峡把城市分成新城和旧城两个区，欧洲和亚洲在这里隔海相望。在比赛周，车队将住在位于欧洲的旅馆，每天早上通过博斯普鲁斯吊桥来到位于亚洲的赛道。

　　为了确保法拉利车队在今年第14站土耳其大奖赛中取得出色的表现，法拉利车队的后勤部经理库托尔早在去年就开始做准备了。“我们的工作从了解赛道情况开始，我们通过地图了解了这个国家、城市乃至赛道；接着，我们与赛事组织者取得联系，对赛道有了进一步了解；去年11月我独自一人来到伊斯坦布尔，查看旅馆、交通以及其他的一些基础设施，例如餐馆、商店，车队工作人员可能需要在周末购买一些物品补充供给。”

　　“看来似乎在各地都能找到意大利人，包括土耳其，这样我们就可以找到合适的翻译。也许还会有意大利人在那里开旅馆或者旅行社，我们就可以获得更多的帮助。当然，我们也可以借助于菲亚特集团和法拉利公司在土耳其的经销商找到合适的交通工具往返于赛道和旅馆。”

　　同时，库托尔也表示出对伊斯坦布尔交通状况的担忧，从伊斯坦布尔市中心到赛道大约需要50至90分钟的车程，然而必经之路博斯普鲁斯吊桥的交通却是出了名的拥挤。幸好每天早上通过吊桥的车流主要是从城外涌入城内，恰好与车队的行驶方向相反，加上8月份很多土耳其人会出国度假，库托尔希望届时交通状况会有所改善。

　　对于欧洲以外的比赛，各车队通常会提前来到赛道，寻找合适的地点存放轮胎、燃料、赛车部件以及其他的装备。不过，提前一周似乎还是早了些。

　　虽然这条新赛道位于亚洲，但对车队而言赛前准备和传统的欧洲赛道相比没什么两样。库托尔表示解释道，“我们的卡车以及MOTOHOME都会来到土耳其，所以我们不需要另外搭建办公室。在赛道全部完工前我曾经来参观过，这里的车库和维修区非常大也十分现代化，整体设计完全符合21世纪F1运动发展需要。以前每个车队只有一辆运输车和大约20人的工作队伍，而现在，大车队普遍有4辆运输车，工作人员也超过了90人。传统的赛道现在看来就显得十分拥挤，我相信在土耳其的工作会轻松惬意很多。”

　　如果不幸在运输途中遭遇突发事件，伊斯坦布尔还有一项独一无二的优势：车队可以选择通过海运把赛车和各种部件运往赛道。赛道距港口仅15公里的车程，然而从意大利的里雅斯特（Trieste）到伊斯坦布尔的港口却需要72小时。好在匈牙利大奖赛后车队有很长的休息期，但是如果返回欧洲也需要坐船的话，时间就有些紧了。因为14天后，意大利大奖赛将在蒙扎举行，车队必需比赛结束后用最快的速度把所有的东西打包。

　　“事实上，这种安排对法拉利车队而言更方便些。的里雅斯特就在意大利，我们可以把所有的装备运回位于Maranello的总部。而英国车队可能就没有那么充足的时间了，这样他们只能直接前往蒙扎。从某种角度说，其他的车队在接下来的3场比赛中都不用回到他们的总部了，因为意大利大奖赛结束后紧接着就是在斯帕进行的比利时大奖赛。他们只能在比赛结束后直接赶往阿登高地，而我们却可以再一次回到Maranello。”

　　“通常，我们都会在周四来到赛地，因为伊斯坦布尔赛道是一个新的赛道，车队将会在周三提前到达。我们将在欧洲的Ataturk机场着陆，那里离伊斯坦布尔市中心的旅馆并不远。而周日比赛结束后，我们会从离赛道更近的亚洲机场返回。总而言之，这将会是一个有趣的周末。”（小艾）