搜狐体育讯 尽管雷诺车手费尔南多-阿隆索和吉安卡洛-费斯切拉尚未在土耳其赛道上驾驶过R25，但对车队的工程师们来说，伊斯坦布尔并不是一条陌生的赛道。

　　一周后，雷诺赛车将会被安置进入伊斯坦布尔车库了，而车队的机械师们在首场练习赛开始进行之前就做足了准备，车队的Enstone基地对赛道进行了模拟，他们已经估计出了R25赛车在新赛道上的单圈速度。而车队技术总监西蒙兹也已经对比赛策略有了一个清楚的想法，并根据预计V10引擎的燃油消耗、超车机会和检修通道长度设计出了对其进行了评估。而得出这个决定的模拟数据是由超过100万个的基本元素组合决定的。

　　对雷诺车队来说，每一件事情都始于数据，是这些数据给车队带来了赛道的基本信息：赛道长度，弯角半径，同时还有仰角的变化。而在去年冬天，车队就已经在Enstone的模拟测试中找出了两个关键性的表现因素：下压力水平和赛道要求的变速比。

　　西蒙兹对此解释说：“你需要提前开始，而像变速比这样的特定部分，需要在之前八周就应该完成。”一旦车队对赛道的整体需要有了一个相对清楚地认识并且描绘出了3D的赛道，他们便开始把精力集中在了悬挂的设置上，而冷却系统和刹车的需要也是需要被考虑的部分。这样一步一步地，星期五早上的首次调教也就成形。

　　西蒙兹继续谈到：“我们把R25的各种性能以及其基本调教输入了电脑，接着在我们改变下压力水平以及变速比的同时，我们会注意到圈速的改变，并且逐步确定最为有效的调教。”

　　而在车队的总部，米其林的工程师也在对赛道的特性进行着仔细的研究，这包括了横纵向的压力、沥青赛道表面以及赛道的温度。因此和平日一样，雷诺车队也将要在周五的测试中对两种类型的轮胎做出选择。

　　虽然周五练习赛一开始，每家车队各自的赛车调教可能存在着很大的不同，但最后这些调教又会渐渐变得相似，不过车队的竞争力还是在于他们对无法预知的赛道环境的适应已经反应的速度。

　　当然，即使有万全的准备，车队们其实也还是在朝着一个完全未知的方向在前进。虽然车队手中已经掌握了大量的数据，但仍然有大量的未知因素会限制模拟的有效性。没有任何数据会是百分之一百的精确。举例来讲，新赛道的抓地力水平可能和模拟中的水平存在着不同，还有路肩的特性以及车手在过弯时是采用的路线，而这些都将对圈速以及赛车的调教产生很大的影响。

　　另外还有一件事情就是费尔南多和吉安卡洛需要对赛道进行了解，尽管也许他们只需要5到10圈就行了。（空了吹）