五盏红灯熄灭时，20辆赛车同时起跑的情景总是F1比赛中最精彩、最危险也最惊心动魄的时刻。而站在控制塔上操控这一切的却是一位头发花白的老者，年逾50的查特－怀汀。夏休期人物特写的最后一篇，我们来看看这位F1赛场上威严的执法者和技术安全专家。

　　查理－怀汀是国际汽联世界一级方程式大奖赛的赛事总监、安全代表、发令员和F1技术部门的主管，管理每场F1比赛的后勤运作，在比赛前检查赛车，执行国际汽联的规则和控制发车的指令灯都是他的职责所在。1988年离开了冠军车队布拉汉姆首席工程师的职位，经过伯尼－埃克莱斯顿的引见，怀汀成为了国际汽联F1大奖赛的技术代表，1997年获任为赛事总监和安全代表。90年代末期，贝纳通曾经想要聘请怀汀管理车队。1998年罗科－贝纳通管理下的车队一团糟，车队深信依靠怀汀的技术和经验，将会是车队成功巨大的财富。但是从国际汽联赛事总监的位置上走下来，是牵一发而动全身的事，并不仅仅牵扯怀汀一人的利益。正如迈凯轮车队的老板丹尼斯所言，怀汀的离开将是对F1巨大的损失，同时由于他原本所处的位置，怀汀本人同各支车队的技术问题保持着密切的利害关系。

　　国际汽联公布的F1技术规则足足有37页之长，而怀汀却对其中的每一个章节段落谙熟于心，他的工作是确保每支车队使用合法的部件和系统完成每一场比赛。面对数以千计的工程师，想要控制他们的行为，是否会有孤立感？怀汀却认为，“并不仅仅是我面对其他人。我们最大的武器就是‘威慑’，即使有时候一些车队想要耍一些欺骗的小把戏，他们也不敢那样做。”所以，与车队的“合作”是怀汀经常要干的事儿。“如果他们对于任何设备是否符合规定有疑问，他们都会来问我，因为他们不想浪费钱。如果打造了一堆东西只能表演给我们看，最终还落得违规的下场，那就太可惜了。”怀汀和他的技术团队共有20人，他们是这项赛车巅峰运动中公平竞争的捍卫者。在怀汀的眼中，回顾过去的10年，F1发生了天翻地覆的变化，F1的改进是每天都在发生的事，每一场比赛都有新的事物出现。

　　坚持推行汉斯(HANS)系统

　　作为国际汽联的安全代表，怀汀始终对比赛的安全保持着高度，他一直强调车手头部的保护是F1安全最重要的部分。2003年F1引入了汉斯系统。虽然有一些车手表示佩戴汉斯系统非常不适应，但是国际汽联在赛季的第一站就强制必须使用这套系统。当时的英美车手维伦纽夫、迈凯轮老将大卫－库塔和索伯新星尼克－海德菲尔德抱怨不止。

　　汉斯系统的推出国际汽联酝酿了两年，之前并没有采取强制性的措施。但是到了2003年，在英国银石的车手会议上，查理－怀汀说话了，“我们已经决定你们必须佩戴汉斯系统，是因为如果不强制你们这样做，你们就不会使用它。”事实证明，汉斯系统对于F1车手安全的作用非常重要。还记得夏休期前的匈牙利站，发车时克莱恩就表演了一次360度的大空翻，但是克莱恩本人并没有在意外中受伤。怀汀当初的坚持是对的。

　　美国站身处风暴的中心

　　2005赛季的美国站，全世界都将目光投向了这里，投向这场只有六辆赛车参赛的惊天闹剧。怀汀因为不允许米其林车队更换轮胎，并且否决了重建赛道第13号弯角的提议而倍受指责。

　　6月19日怀汀给米其林的回函中坚持认为，更换轮胎的举动必定会受到处罚，而重建弯角的提议更不可能，国际汽联不会接受一场临时改变赛道特性的比赛，这样的比赛是不合法的。在给车队的建议中，怀汀反复重申他们可以在第13号弯限速，更换新的轮胎必须接受处罚，或者可以在赛事委员会认可的情况下，重复进站更换轮胎。决定看起来不近人情，美国站的风波最终也没有得到满意的结果，只是一字一句间你无法对他按章办事的程序提出一丝诟病，怀汀是一个严肃的执法者，虽然在某些人眼里有点不可爱。

　　夏休期很快就将结束，查理－怀汀又将起程前往土耳其，他需要提前检查伊斯坦布尔赛道的准备情况。下个周末，F1的烽火又将重新点燃……(cloverfor)