当普利司通和米其林在本周末参加在伊斯坦布尔首次举行的土耳其大奖赛时，意味着两家轮胎制造商向着一种未知的情形迈出了一步。不过两家轮胎供应商对这条新赛道并不感觉陌生。在去年F1首次登陆巴林和中国时，两家轮胎制造商就已经经历了一个熟悉的准备过程。

　　在上个赛季的两场新赛事中，赢家都是普利司通。这家日本公司正希望着能在本周日继续延续这份成功。其技术经理管沼寿夫表示：“本周的土耳其大奖赛将会给我们带来一次令人兴奋的全新挑战，因为这是我们在今年唯一需要应付的新赛道。公司和车队的合作一直非常密切，采用了模拟技术对赛道的要求进行了评估。”

　　同普利司通一样，米其林已经对新赛道的特性以及其表面进行了仔细的分析。其运动部总监皮埃尔-杜帕斯奎特表示：“粘稠的沥青和厚厚的石块让赛道看上去特别黑，在周末一开始，赛车就将在整洁的柏油路面上行驶，随着圈数完成得越多，赛道的环境也会逐步地得到改善。在某种程度上来讲，这和我们在赛季之初的巴塞罗那和蒙特利尔遇到的情形相似，因为那里的赛道刚刚被重新铺设。”

　　当然，轮胎工程师们必须考虑的不仅仅是赛道表面的问题，还有赫曼-泰克别具一格的赛道设计。杜帕斯奎特补充到：“赛道的高度变化、快慢速弯道的混合以及长长的主直道让赛道非常吸引人。在理论上，平均圈速应该相对较慢。而让空气动力学专家最头疼的问题是他们需要试着计算出为低速弯道产生足够下压力并且不会影响赛车在主直道上表现的调教来。”

　　而决定土耳其站轮胎选择的最关键因素在于天气。管沼寿夫对此解释说：“我们预测温度会很高，可能在50摄氏度上下。赛道表面应该会很光滑，但从轮胎的角度来讲，这将是件麻烦事。因此我们打算在中等到硬一点的范围之间选择轮胎。”

　　然而尽管工程师们可能对自己为伊斯坦布尔赛道预测的轮胎要求感到相当的自信，他们也认识到必须为可能发生的任何事情做好准备。杜帕斯奎特最后总结到：“当我们首次在一条新赛道上比赛时，为了让犯错误的风险减至最小，最好的办法就是选择配方的可选范围比平常稍微大一些的轮胎。”

　　谁将会作出正确的轮胎选择将在周末的土耳其大奖赛正式揭晓，而大奖赛首次练习赛的时间将于当地时间周五早上11点正式开始。（声明：F1官方网站版权所有，未经许可不得转载，搜狐为中文网络唯一合法登载伙伴 王波翻译）