记者张平谊报道 一站Ｆ1分站赛只有3天，但是留给任何一条赛道的经营课题却是全年52周。作为本赛季的新来者，伊斯坦布尔赛道需要迈过同样一道坎。

　　尽管伊斯坦布尔赛道是新赛道中唯一一个没有政府资金支持的，但政府也为周边的基础建设作了贡献，一条为赛车场所建的新高速公路已经落成，这与去年上海站期间的情况相当类似。

　　土耳其大奖赛还没有开始，伊斯坦布尔赛道的总经理巴兰·阿塞纳已将后半年的计划安排就绪，他认为建造Ｆ1赛道是一回事，最重要的还是如何把赛道打造成赚钱机器，而在此之前，做到自给自足是最重要的。“为了收回1．3亿美元的投资，土耳其不愿意像其他新赛道那样只为一站Ｆ1比赛而存在。”阿塞纳这样说道。

　　阿塞纳和他的团队目前正在积极地让更多赛事进入伊斯坦布尔赛道，他进一步透露说，“我们的目标是一年52周周周有赛事，如果真能做到，那就是了不起的成就。”在Ｆ1大奖赛之前，伊斯坦布尔赛道没有安排任何赛事，一切为了迎合这个最大“主顾”。按照计划，9月18日这里将举行ＬＧ超级房车赛，10月是ＤＴＭ（德国房车大师赛）以及Ｍｏｔｏ ＧＰ，11月则是勒芒耐力赛，在赛道建成第一年就引进了如此多赛事，组委会的经营能力着实令人侧目。

　　由于文化环境与德国很相近，阿塞纳对于德国纽伯格林赛道（欧洲站）的商业模式也极为推崇。前往纽伯格林现场观摩后，阿塞纳很受启发：“纽伯格林的组织者能在同一天内将新旧两条赛道排满，当新赛道正在进行房车赛时，另外一边正在举行欧洲最大的摇滚乐会，我们当然也可以进行同样的尝试！”

　　比伊斯坦布尔赛道早一年落成的上海赛道状况很相似，都在为了赛道的运营寻找更多赛事，开拓经营思路。上赛场今年已经举办了Ｍｏｔｏ ＧＰ与Ｖ8房车赛两项高端赛事，加上全国场地汽车锦标赛等娱乐气息十足的辅助赛事，已经为10月即将到来的Ｆ1赛季最后一站做了一系列热身。

　　伊斯坦布尔与上海，会因为更多的相似之处而互相借鉴，当然更会互相竞争。