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迈凯轮F1车队土耳其大奖赛前瞻:看谁找到平衡
  时间:2005年08月18日09:35   来源:搜狐体育   我来说两句我来说两句(0)
 

  迈凯轮F1车队供稿:

  土耳其将在本周末首次举办一级方程式大奖赛,把一个新国家和新赛道带进该项运动。这条长5.340公里/3.318英里的伊斯坦布尔赛道坐落在伊斯坦布尔市以东80公里/50英里处,位于博斯普鲁斯海峡(Bosporus)近亚洲这一面。

  根据迈凯轮F1 车队技术伙伴西门子提供的技术基础结构,该赛道具有许多坡度变化,按四种不同的水平面建造。它由六个右转弯和八个左转弯组成。赛道宽度在14米和21.5米之间,比赛将如伊莫拉和因特拉格斯赛道般,以逆时针方向进行。

  大看台能容纳7万5千名观众,周边还可提供5万个席位。赛道上的轮胎隔离墙用了12万4千多个轮胎建成。

  由赫尔曼(Hermann Tilke)所设计的这条赛道的修建始于2003年9月10日,施工面积超过两百二十万平方米,是在土耳其建造的第二条汽车比赛赛道。另一条是位于皮那巴什(Pinabashi)的伊兹米尔(Izmir)赛道。

  初次亮相的土耳其大奖赛将是第一场“远航”比赛,一艘轮船把车队的所有大货车从意大利的特利亚斯特(Trieste)运送到伊斯坦布尔。

  抵达土耳其的迈凯轮F1车队目前以105分在车队锦标赛排行中列第二,比当前的领先车队雷诺少12分。雷克南以61分在世界车手锦标赛排名中仍居第二,蒙托亚则以34分处第五位。

  雷克南 (KIMI RAIKKONEN)

  “我在匈牙利获得佳绩,后面还有六场比赛,一名车手最多还有60分可以拿。由于在伊斯坦布尔赛道上没有测试活动,本周末我将首次看到这条赛道。我见过图纸,看上去布局很好,是各种挑战的综合体。例如慢弯和快弯,长直道以及赛道高度的变化。希望我们能在首次举办的土耳其大奖赛中,为土耳其车迷和全球每位电视观众奉献一场好的比赛。”

  蒙托亚 (JUAN PABLO MONTOYA)

  “我很喜欢在新设计的赛道上驾车,如马来西亚和上海,所以我盼望这场土耳其大奖赛的来临。我的车状态很好,希望本周末我能将其充分利用,并登上领奖台。当我们周四到达赛道时,我会和我的工程师一道考察,近距离了解制动地点﹑路缘﹑峰点等等。这应该是条快速赛道,估计最高时速约为320公里。最长的直道为700米,它的中途有轻微的右拐,看看这对在这个区域制动有什么影响会很有趣。”

  德拉罗萨 (PEDRO DE LA ROSA)

  “今年早些时候,我有机会参观了伊斯坦布尔赛道,当时它即将竣工。它看起来很棒,有一些有趣而独特的弯道。因为我们没有赛道数据,周五和米其林一起选择正确轮胎的过程将尤为关键。”

  迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)

  “匈牙利大奖赛后,车队内部的工作进度丝毫未有松懈。包括为第一次的土耳其大奖赛做最后准备,用Sun微系统技术计算场来运行由英国航空航天系统公司提供的计算机流体力学工具。由于我们没有以前的数据库,周五会有一些额外的设定工作要在赛道上进行,德拉罗萨将全神贯注于和米其林一起选择轮胎。车队一些人员有机会理所应当地作了短暂的度假,但现在每个人都迫切地想返回比赛和锦标赛的争夺中。”

  梅塞德斯-奔驰汽车运动副董事长罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)

  “这周末迎来首次土耳其大奖赛,我们就进入了2005世界锦标赛的最后也是最关键的阶段,八周之中有六场比赛,直到10月16日在上海的最后一场比赛。伊斯坦布尔赛道设计得很有趣。赛道调整成如纽伯格林和斯帕那样的经典赛道一般的地形。弯道要求大量的下压力,但是赛车还需要在直道上高速跑。估算出最优化的设定,对车手和工程师们来说的确是一个挑战。在这条新赛道上,看看谁将找到最佳平衡,会很有意思。”

  

(责任编辑:大舒)



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