舒马赫的年薪为3500万欧元，是Ｆ1车手中最高的，比迈凯轮车队两位车手莱库宁和蒙托亚年薪的总和还要高。积分榜领头羊阿隆索每年从雷诺车队只拿到600万欧元的工资，再看看赛季截至目前的车手积分榜，很容易发现阿隆索在Ｆ1车手中的性价比无出其右者。

　　现在，不少车队都倾向于降低工资，将车手的收入以奖金的形式和成绩挂钩。英美车手巴顿据说每拿到一个积分就有5万美元进账，2004赛季他拿到了85个积分，单单奖金就超过了许多车手的年薪。

　　有的车队不但不用给车手报酬，还能靠车手挣钱，这种情况通常发生在中小车队。比如乔丹车队的卡西基扬和蒙泰罗，这两位“付费车手”据称本赛季总共给车队拉到2000万美元的赞助，这是他们拿到主力车手位置的决定性因素。米纳尔迪车队甚至还靠试车手发财，试车手尼萨尼花了50万美元，才得以在匈牙利大奖赛的自由练习赛上驾驶米纳尔迪赛车跑了八圈。

　　除了“小众”车手外，各支车队还需要为众多的雇员支付工资，法拉利在10支车队中雇员最多，达到了950名，最少的米纳尔迪只有120人。雷诺则是最高效的车队，在负责生产车体的英国恩斯顿工厂有470名雇员，还有250人在巴黎的工厂负责生产引擎，两个工厂的配合极为默契。

　　在目前的Ｆ1车坛，想出成绩不能单靠创意，索伯车队技术总监兰普夫一语中的：“赛车空气动力学是很麻烦的一个方面，需要对所有能想到的方案进行不断实验，这要求有大量的人力投入。”★徐菱虹

　　车手收入ＴＯＰ10

　　舒马赫 3500万 莱库宁 2000万

　　小舒马赫 1700万 蒙托亚 1200万

　　巴里切罗 1000万 特鲁利 600万

　　阿隆索 600万 巴顿 500万

　　库尔特哈德 450万 韦伯 400万

　　注：数据来源《图片报》，单位为欧元

(责任编辑：小迈)