如果没有迈凯轮，那么今年的蒙扎战役必定会显得乏味，一场保证了百分之百完赛率的比赛不会给翘首盼望的观众带来太多的惊喜。但是，赛车比赛是很讲究“情节”的，于是迈凯轮的出现使得比赛的过程跌宕起伏，使得观众的内心在大起大落中挣扎，所以伯尼老先生一定要好好感谢容-丹尼斯，感谢他的车队为蒙扎的比赛注入了惊险、刺激的元素。

　　不过，雷克南因为轮胎磨损进站换胎从而悲剧性的退出冠军争夺并不是容-丹尼斯刻意为意大利大奖赛打造的情节。回忆起上赛季开始时连续的暴缸以及本赛季发生的种种意外，根据唯物主义由量变到质变的理论，芬兰人在蒙扎所延续的不幸充分证明了此人的倒霉已经入了层次、上了境界。倘若他的遭遇发生在一位米纳尔迪或者乔丹车手的身上，那么这到不足为奇，可是基米偏偏是在迈凯轮，偏偏他们的赛车要比榜首的雷诺车队具有更快的速度，偏偏他们在为观众保留了冠军悬念以后，又一次次的让车手冠军宝座的归属变得愈发明晰起来。

　　基米是该责怪自己还是责怪迈凯轮的赛车？在设计赛车时最关键的一点就是要找到速度和可靠性的平衡点，迈凯轮显然更偏向于前者，于是速度快得惊人的MP4-20当然会存在稳定性方面的问题。雷克南在25圈才完成了第一次进站，这说明昨天的排位赛中他是在重栽油的情况下依然创造了最快圈速，因此赛车的速度和基米本人的驾驶技术也已经上升到了一个惊人的境界。但是基米明显要高于队友蒙托亚的驾驶“境界”并没有换来冠军，因为自己的驾驶风格总是倾向于将赛车的性能发挥到极致，如果基米驾驶的是“四平八稳”的雷诺赛车，也许车人之间的配合不会有问题，但是基米偏偏遇到的是在设计时已经对可靠性做出了妥协的迈凯轮赛车。

　　同样是迈凯轮赛车，蒙托亚的确没有表现出像雷克南那样惊人的速度，但是他遇到的赛车故障要比基米少很多；同样是在轮胎坚持不住的最后一圈，蒙托亚笑到了最后，而基米在欧洲站却与即将到手的冠军失之交臂。

　　“运气说”只是唯心主义的观点，迈凯轮赛车性能好没有错，雷克南驾驶风格激进也没有错，可是当两种至高无上的境界需要柔和在一起时，“人车合一”的理想境界却远远没有实现。迈凯轮的工作显然没有做到位，要知道雷克南来到迈凯轮已经四年了，四年时间，容-丹尼斯仍然未能将雷克南和MP4赛车一起磨练成“绝世好剑”。

　　此役过后，雷克南基本上告别了今年的世界冠军，如果明年依旧如此，那么留给丹尼斯挽留冰人的机会就真得不多了。

　　（石破天）

(责任编辑：小迈)